Charron Armored Car, model 1905
Contains
Charron Armored Car, model 1905"Zêdetir e ku sîwanek di nav alavên piyadeyan de xuya bibe, ne ku ew ê dest bi hilgirtina leşkeran di otomobîlekê de bikin!"
Spoiler: Destpêka motorîzasyonê Destpêka motorîzekirin û mekanîzekirina artêşa FransayêDi 17ê çileya paşîna (January) 1898 de, serkirdayetiya karûbarê teknîkî ya topan bi daxwazek ji bo kirîna du otomobîlên Panard-Levassor, du Peugeot û du otomobîlên Maison Parisien ji artêşê re serî li rayedarên bilind da, lê red kir, sedema vê yekê. nerîn bû ku hemî otomobîlên berdest û her weha dê bêne xwestin di rewşa şer de, û ji ber leza pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê, alavên kirîn zû zû kevnar dibin. Lêbelê, salek şûnda artêşê otomobîlên yekem kirî: yek Panhard-Levassor, yek Maison Parisian û yek Peugeot. Di sala 1900 de, hilberînerên cihêreng neh otomobîlên ku tenê ji bo armancên leşkerî hatine armanc kirin pêşkêş kirin. Yek ji van wesayîtan otobusek Panhard-Levassor bû ku ji bo veguhestina karmendan bû. Her çend di wê demê de fikra hilgirtina leşkeran di otomobîlekê de bi tevahî bêkêmasî dixuya, û yek ji pisporên leşkerî got: "Belê dê sîwanek di alavên piyadeyan de xuya bibe ne ku leşker bi otomobîlê werin veguheztin!". Lêbelê, Ofîsa War otobusa Panhard-Levassor kirî, û di sala 1900-an de, ligel du kamyonên daxwazkirî, ew li ser manevrayan li herêma Bos hate xebitandin, dema ku bi tevahî heşt kamyonên cûrbecûr marqeyên beşdar bûn.
Cars Panhard Levassor, 1896 - 1902 Piştî ku gerîdeyek ket servîsê, pêdivî bû ku karanîna wê were birêkûpêk kirin, û di 18ê Sibata 1902-an de, fermanek hate derxistin ku fermana kirîna otomobîlan dide:
CV (Cheval Vapeur - Hêza hespê fransî): 1CV bi 1,5 hespên Brîtanî an 2,2 hespên Brîtanî re têkildar e, 1 hespên Brîtanî bi 745,7 watt re wekhev e. Hêza hespê ku me pejirandiye 736,499 watt e. Spoiler: Destpêka motorîzasyonê
Otomobîla zirxî "Sharron" model 1905Otomobîla zirxî ya Sharron ji bo dema xwe afirandinek pêşkeftî ya endezyariyê bû. Artêşa Frensî yek ji wan yekem bû ku otomobîl ji bo efseran bikar anî. Bicî Charron, Girardot û Voig (CGV) otomobîlên pêşbaziyê yên serketî hilberandin û yekem bû ku bertek nîşanî meyla nû da bi pêşxistina otomobîlek nîv-zirxî ku li ser bingeha otomobîlek rêwiyan e. Wesayît bi çeka 8mm Hotchkiss, ku li pişt barbetek zirxî li şûna kursiyên paşîn hatibû danîn bû. Otomobîla çerxa paşîn (4 × 2) xwedan kabîneyek vekirî bi du kursî bû, ya rastê cihê karê ajovan bû. Otomobîl di sala 1902-an de li pêşangeha motora Parîsê hate pêşkêş kirin, wê bandorek baş li ser artêşê kir. Di sala 1903 de, erebeya zirxî bi serkeftî hate ceribandin, lê ew bû. Ji ber lêçûna pir zêde, tenê du otomobîl hatin çêkirin - Nimûneya "Sharron" 1902 û di qonaxa prototîpê de ma.
Lê rêvebiriya kompanya “Charron, Girardot û Voy” pê hesiya ku artêş bêyî tirimbêlên zirxî nikare kar bike û xebata li ser baştirkirina otomobîlê berdewam dike. Piştî 3 salan modelek nû ya maşîna zirxî hate pêşniyar kirin, ku tê de hemî şîrove û kêmasiyên xwe li ber çavan girtin. Li maşîna zirxî Sharron Model 1905 hull û tûrik bi tevahî zirxî bûn. Pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku ramana çêkirina vê makîneyê (û projeya wê ya destpêkê) ji hêla efserek rûs ve, beşdarê şerê Rusya-Japonî, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, ku ji malbatek kevnare ya prensiya Gurcistanê ye, hate pêşniyar kirin. korpusa Kozakên Sîbîryayê. Demek kin beriya dawiya şerê 1904-1905, Nakaşidze projeya xwe pêşkêşî beşa leşkerî ya Rûsyayê kir, ku ji hêla fermandarê artêşa Mançurî, General Linevich ve hate piştgirî kirin. Lê wezaretê dît ku pîşesaziya rûsî ji bo çêkirina makîneyên bi vî rengî têra xwe ne amade ye, ji ber vê yekê pargîdaniya fransî Charron, Girardot et Voig (CGV) ji bo cîbicîkirina projeyê hate peywirdar kirin.
Laşê maşîna zirxî ya Sharron ji pelên pola yên hesin-nîkel 4,5 mm stûr bû, ku parastina ekîb û motorê ji guleyên tivingê û perçeyên piçûk peyda kir. Ajokar li tenişta fermandar bû, dîmen ji hêla pencereyek pêşiyê ya mezin ve hate peyda kirin, ku di şer de bi kapek zirxî ya trapezoîdal a mezin bi kunên dîtinê yên di şiklê rombusekê de bi kepçeyên zirxî yên derveyî yên dor ve hate girtin. LI ne şerker di rewşê de, qapaxa zirxî di pozîsyonek horizontî de hate bicîh kirin û bi du lingên guhêzbar hate saxkirin. Du pencereyên mezin li her aliyê qalikê jî bi bariyerên zirxî hatibûn pêçandin. Ji bo ketin û derketina ekîban derîyek li milê çepê xizmet dikir, ber bi qûna wesayitê vebû.
Rêwiyên pola yên bi teşe U, ku bi dualî bi her du aliyên kelê ve hatine girêdan, ji bo derbaskirina astengiyan (xendeq, xendek, xendek) hatine çêkirin. Yek ronahiyek mezin li ber pelika meyil a pêşiyê ya beşa motorê hate saz kirin, ya duyemîn, ku bi kaxezek zirxî hatî nixumandin, di berika pêşîn a qalikê di binê camê de. Dabeşa şer li pişt kursiyên ajokar û fermandarî bû; birceke nizm ya silindrî ya zivirîna dorveger li ser banê wê bi banek ku li pêş û paş ve diherikî hatibû saz kirin. Pîva pêşiyê têra xwe mezin bû û bi rastî jî hêlînek nîvdorek bû, ku qapaxa wê dikaribû bi pozîsyonek horizontî ve were rakirin. Çekek 8 mm Hotchkiss li ser kelekek taybetî ya di kulpekê de hate danîn. Bermîla wê bi qalikek zirxî ya ku ji jor ve vekirî dihat parastin. Karbidestek deryayî, kaptanê rêza sêyemîn Guillet, ji bo Sharron tûrek çêkir. Birc ne xwedî balgehek bû, lê li ser stûnek ku li ser zemîna beşa şer hatiye siwarkirin, sekinîbû. Mimkun bû ku bircê bilind bike û wê bi destan bizivire, bi karanîna flywheelek ku li ser pêça pêşeng a stûnê diçû. Tenê di vê pozîsyonê de gengaz bû ku ji çekek makîneyê agirek dorhêl were peyda kirin.
Parçeya motorê li ber hêlînê bû. Otomobîl bi motorek karburatorê CGV-ya çar-sîlindir a bi kapasîteya 30 hp ve hatî çêkirin. Bi. Giraniya şer a maşîna zirxî 2,95 ton bû. Leza herî zêde li ser rêyên asfaltkirî 45 km / h, û li ser axa nerm - 30 km / h bû. Gihîştina motorê ji bo tamîrkirin û lênihêrînê ji hêla çîpên ku bi kaxezên jêvekirî yên di hemî dîwarên kapêta zirxî de hatine peyda kirin. Di ajokera paşîn (4 × 2) ya jêrzemîna gerîdeya zirxî de, çerxên tîrêjên darê hatine bikar anîn, ku bi kepçeyên pola hatine parastin. Teker bi maddeyek spongy ya taybet tije bûn ku hişt ku maşîna zirxî 10 hûrdemên din bigere piştî ku guleyek li tekerê ket. Ji bo kêmkirina vê îhtîmalê, çerxên paşîn bi qalikên zirxî yên bi şeklek nîvdorvekirî hatine nixumandin. Ji bo dema xwe, erebeya zirxî ya Charron afirînek bi rastî pêşkeftî ya ramana endezyariyê bû, ku hejmarek çareseriyên teknîkî yên nûjen vedihewîne, mînakî:
Bi tevahî du wesayîtên zirxî yên Sharron hatin çêkirin nimûne 1905. Yek ji hêla Wezareta Parastinê ya Frensî ve hate bidest xistin (ew şandibû Fasê), ya duyemîn ji hêla dezgeha leşkerî ya rûsî ve hate kirîn (ew hate şandin Rusya), li wir makîne ji bo tepeserkirina serhildanên şoreşgerî yên li St. Otomobîla zirxî bi tevahî li gorî artêşa rûsî bû, û Charron, Girardot et Voig (CGV) di demek kurt de fermanek ji bo 12 wesayîtan stend, ku, lêbelê, ji hêla Almanan ve hatin girtin û desteserkirin di dema veguheztina bi ser Elmanyayê re ji bo "nirxandina kapasîteyên xwe", û paşê. di tetbîqatên leşkerî yên mezin ên artêşa Alman de tê bikaranîn. Wesayîta zirxî ya ji tîpa Sharron ji aliyê şîrketa Panar-Levassor ve hatiye çêkirin, 1902 wesayîtên din ên mîna modela Sharron a modela 1909’an ji aliyê şîrketa Hotchkiss ve di sala XNUMX’an de bi fermana dewleta Tirk hatine çêkirin. Çavkaniyên
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 roja pejirandina fermî ye trimbêl di xizmeta artêşa Frensî de, dema ku, di bin serokatiya Kolonel Feldman (serokê karûbarê teknîkî ya topan), komîsyonek otomobîlên leşkerî hate damezrandin, ku piştî karanîna çend otomobîlên bazirganî di tetbîqatan de li başûr-rojava û rojhilatê Fransa xuya bû. . Yek ji gavên pêşîn ên komîsyonê biryar bû ku ligel Klûba Otomobîlan a Fransayê, otomobîlên Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard û Maison Parisienne werin ceribandin. Di îmtîhanên ku 200 kîlometre bazdan jî tê de bûn, hemû maşîne bi serkeftî derbas bûn.
