Gava ku otomobîl çep û rast dihejîne - meriv çawa şokê û biharan diguhezîne!

Amûrên şokê hêdî hêdî diherikin. Demek dirêj hûn ferq nakin ka kalîteya ajotinê hêdî hêdî xirab dibe. Zû an dereng, nuqteyek tê ku êdî hûn nikanin guh nedin rêwerdana spongî: îşaretek zelal a şokê xwar. Ev ne tenê nerehet e, di heman demê de xeternak e. Li vir her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê guheztina şokê de zanibin bixwînin.

Sêwiran û Fonksiyona Avsorberê Shock

Amûra şokê dema ajotina li ser rûxên nehevseng tevgerên çerxerê digire, wan diguhezîne laş şil kirin û dereng man. Ev ajotinê rehettir û ewletir dike. Otomobîl rêça xwe digire û dema ajotinê diheje.

Zehmet e ku îro meriv bifikire ku di serdema otobusan de veguhestina çiqas nerehet bû. Ne tenê kuçe û kolan wek niha xweş û astî bûn. Wesayît bi suspensionek pir prîmîtîv hatine çêkirin. Sêwirana fantastîk a kemberên çerm û kaniyên pelan ji rehetiyê zêdetir deryayê bû . Çareseriyên rehetiya kevneşopî ji bo gerîdeyan ne maqûl bûn. Pêwîstî bi çareseriyên nû, kompakttir hebû. Digel vê yekê, pêdivî bû ku ew bi taybetî bi otomobîlên ku gav bi gav zûtir dibûn were adaptekirin.
Di eslê xwe de tê bikaranîn biharên pelan . Ew erzan û hêsan têne hilberandin, û di heman demê de pir pêbawer in. Ji ber vê yekê hûn hîn jî dikarin wan bibînin li ser axeya paşîn a vanên bazirganî . Zû zû ew bi şokê neftê ve hatin tije kirin, ku dikarin şokên piçûk derxînin.

Bi danasîna zivirên spiral strûkên suspensionê bi qasî ku ji bo otomobîlên nûjen tê xwestin tevlihev bûne . Amûrên neftê nuha tenê carinan têne bikar anîn. Piraniya çîpên pêşiyê yên motorsîkletê hîn jî bi vê çareseriya dakêşanê ve têne saz kirin.

Amûrên şokê yên gazê naha li ser otomobîlan standard in . Avantajên wan taybetmendiyên dakêşanê yên hêja ne. Nerazîbûn ev e ku ew parçeyek cilê ya tîpîk in û hewce ne ku bi rêkûpêk werin guheztin. Amûrên şokê yên gazê nayên tamîr kirin.

Tespîtkirina şokkêşek xelet

Amûrek şokê ya xelet bandora xwe ya şilkirinê winda kir . Otomobîl naha tenê bi kulpên spiral tê şilkirin. Dema ku pêşiya wesayîtê dişewitîne dive ” û bi xurtî vedigere, bi rastî ti şilbûn tune. Ev jî dikare bi otomobîla rawestayî were kontrol kirin: tenê li ser her quncikê wê bikirtînin û temaşe bikin ka çi diqewime: ger otomobîl çend caran biteqe, şokê şikestî ye .

Nîşanek din qutbûn an neftê ji damperê diherike. Di dema ajotinê de dengên qijikê hilgirê piştevaniya xelet nîşan bide . Li şûna wê pêdivî ye ku şokê ji hev veqetînin, ku divê werin guheztin.

Hişyar bin, xetereya mirinê!Li ser axeya pêşiyê şokê di nav kulikê de tête yek kirin. Ji bo ku wê biguhezînin, pêdivî ye ku pêlava spiral were pêçan, ku dibe sedema hêzên tansiyonê pir zêde. Dekompresyona nekontrolkirî ya kulikê dikare bibe sedema birînên metirsîdar ên jiyanê. TUQET şokkêşan bêyî amûrên guncaw neguherînin! Kompresorên biharê dikarin ji firotgehên pispor tenê bi çend lîreyan werin kirîn. Ew hilgirtina rehet û ewle garantî dikin. Her hewildanek bi kabloyan an kemberên tansiyonê xetereyek ewlehiyê ya bilind temsîl dike!DisclaimerEv gotar danasînek giştî ya li şûna şokê di gerîdeyê de ye! Ev bi tu awayî rêwerzek destan an tamîrkirinê nîne. Em bi eşkere diyar dikin ku ev tamîr karê pisporan e. Em bi eşkere berpirsiyariya zirarên ku ji teqlîdkirina gav û kiryarên ku di vê gotarê de hatine destnîşan kirin red dikin.

Li şûna şokê li ser axle paş Veguheztina şokê li ser axeya paşîn nisbeten hêsan e . Bihar û kombûna dampingê bi gelemperî ji hev cuda têne saz kirin. Pêdivî ye ku gerîdeyek têra xwe were hilanîn da ku zextek li ser eksê paşîn nebe, yanî. e. teker bi serbestî daleqandî bûn. Tekeran rakin da ku şokê derxînin. Pêdivî ye ku ev prosedur tenê were kirin ger ku strûkên suspensionê wekî yek perçeyek li ser axeya paşîn neyê saz kirin. .

Li şûna şokê li ser axle pêş Axleya pêş bi gelemperî bi şokkêşan ve tê saz kirin , ku tê de kombûna dampingê di nav helix de tête çêkirin. Rakirina wan hinekî dijwartir e.

1. Jack up car Berî jackkirinê: Gwîzên çerxê vekinJi bo ku wesayît bi ewlehî bixebite, divê ew di rewşek ewleh de be. Ya herî guncav refikên ewlehiyê yên taybetî ne. Blokên darîn, kerpîç an jackek hîdrolîk xetereyek girîng a qezayê pêk tîne . Her tim amûrên guncav bikar bînin. Divê wesayît her dem li ser xalên piştgirî yên destnîşankirî were rakirin. Kevirên ku bi xeletî hatine saz kirin dikarin zirarek cidî bidin laş.

2. Rakirina teker Berî hilkişînê, gwîzên çerxê têne şûştin. Naha ew dikarin hêsantir werin rakirin.

3. Veqetandina şokê ji çerxê Amûra şokê bi du kulpkan ve bi suspensiona çerxê ve girêdayî ye. Ger ew pir teng bin, rûnek piçûktir (mînak , WD-40).4. Veqetandina pêkhateyên girêdayî Çêlika frenê, kabloya senzorê û senzora ABS têne qut kirin û bi pêlên zip têne danîn. Ji bo ku ji qutkirina çerxa frenê dûr nekevin, kalipera frenê dikare were rakirin û li kêlekê were daliqandin. Ev jihevxistina şokê pir hêsan dike. Roda girêdanê ya di çiyaya wê ya jorîn de, û her weha qulika rêvekirinê, jî jêhatî ne. Naha dîska frenê dikare li kêlekê were çikandin, û şokê bi serbestî daleqandî ye.

5. Pîvanên piştevaniyê vekin. Naha şokê bi desteka stûyê bi laş ve girêdayî ye. Kulîlk bi kappê vekirî têne rakirin, ku hûn dihêlin ku hûn pêlên li binê xwe vekin.

6. upgrade Suspension Ger we amûrên guncan tune ku hûn postê bişkînin, hûn dikarin tevahî pêkhateyê biguhezînin. Kulîlkên biharê jî li ber xwe didin. Veguheztina şokek bêkêmasî ya bi coilover û şokê ve pir hêsantir e. Wekî din, ev rewşek nû ya sekinandinê saz dike.Ger tê xwestin ku kulm bêtir were bikar anîn, û tenê şokkêşker were guheztin, wê gavê hewce ye ku stûyê suspensionê ji hev veqetînin. Pelên biharê têne veqetandin û kombûna dampingê dikare were derxistin. Arasteya sazkirinê ya rast bi tîrek tê destnîşan kirin.GIRÎNG: Ji bo sazkirina şokkêşek nû çîçek bandor bikar neynin ji ber ku dibe ku ew O-ring sist bike. Ger ev yek neyête dîtin, dibe ku di dema ajotinê de şokê şokê biqelişe, ku dibe sedema rewşek xeternak.Veguheztina şokê tê wateya guheztina hilgirê stûyê.

7. Tamîrên din Her tişt di rêza berevajî de têne berhev kirin. Naha hûn hewce ne ku şokê li aliyê din biguhezînin .Wekî qaîdeyek, hemî pêkhateyên axeya pêşiyê her gav bi cotan têne guheztin . Ev ji bo frendan, girêkên rêvekirinê, girêkên topê û çîpên girêdanê derbas dibe. Ji ber ku di her rewşê de pêdivî ye ku ev pêkhate bêne hilweşandin an jêbirin heke şokkêşker were guheztin, divê ew berî ku ji nû ve werin berhev kirin bi baldarî bêne kontrol kirin. Ger pêkhate nêzî sînorê cilê xwe dibin, ev sedemek hêja ye ji bo guheztina pêşîlêgirtinê.Bi her awayî li çîpên eksê yên hundur û derve binêre . Ger ew çirandin an poroz bin, ew jî dikarin bêne guheztin. Ev bi taybetî rast e ku ger lubricant diherike. Ev tê wateya xebatek piçûktir. Li aliyê geş, we naha ji bo ne pir drav xwedan eksek pêşîn a nû ye.Veguheztina şokkerek destwerdanek e di geometriya axeya rêwerzê de. Ji ber vê yekê, piştî tamîrkirinê, pêdivî ye ku gerîdeyek were birin garajê da ku pêşkeftina wê bipîve. Wekî din, dibe ku şiyana ajotina rasterast xera bibe, ku bibe sedema cil û bergên neyeksan li ser lastîkên pêş.

Amûrên şokê yên nû rehetî û ewlehiyê peyda dikin

Bi şokê ku ji nû ve hatine guheztin, ewlehiya ajotinê ya bêkêmasî ji nû ve tê vegerandin. Otomobîl kontrolkirina hêsantir e û ajotina wê pir rehettir dibe. Ew çêtir di rê de dimîne û êdî dev jê bernade. Ev tavilê piştî sazkirina şokêrên nû tê xuyang kirin. Ji ber vê yekê, girtina çavê li şokê xwe tedbîrek jîr e. Kontrolkirina her 30–000 km dikare we ji surprîzên ne xweş biparêze. .