Komkirina otomobîlan ehmeqî ye: çima divê hûn bi gerîdeya xwe mîl berhev bikin, ne nirx | Nerrîn

2017 HSV GTSR W1 lûtkeya gerîdeya Avusturalya bû, lê hindik mînak xwedî mîrasa girîng in.

Çend sal berê, ez bi şens bûm ku beşdarî destpêkirina HSV GTSR W1 li Girava Phillip bûm.

Ew lûtkeya pîşesaziya otomotîvê ya Avusturalya bû - otomobîla hilberîna herî bilez û bihêz a ku heya niha li wî welatî hatî çêkirin. Ew ji bo HSV-ê demek serfirazî û pîrozbahiyê bû, an bi kêmanî diviya bû.

Yek ji prototîpên W1 ajot û li bendê bû ku dora xwe biavêje rê, yek ji endezyarên pêşeng ên HSV bi serbilindî û êşek li ser rûyê wî di pencereyê re xwe davêje hundur.

"Ji bo vê yekê ew hatine çêkirin," wî got, amaje bi gerîdeyên bi leza bilind li dora rê. Dûv re wî axîn da û lê zêde kir, "Lê ew ê tenê di garajan de biqedin."

Ew rast bû, bê guman mirov dê W1 ji bo girîngiya wê ya dîrokî bikirin, ne tenê ji bo taybetmendiyên wê yên zêde. Bê guman, tenê çend sal şûnda, van HSV-yên paşîn ji bo dravê mezin dest diguherînin.

Dema nû, HSV ji bo W169,990 1 $ (zêde lêçûnên rêwîtiyê) lêçû, û ew naha ji sê qat biha zêdetir difroşin. Awirek li reklamên vê hefteyê pênc W1 ji bo firotanê nîşan da. Ya herî erzan bi 495,000 hezar dolarî û ya herî biha jî bi 630,000 hezar dolarî hat ragihandin. 

Vegera veberhênanê ya baş tenê di çar salan de.

Ji bilî ku ew ne veberhênanek e, ew otomobîl e. Otomobîlên ku hatine çêkirin ji bo ajotinê, kêfê, û hek, tewra lêdan.

HSV ne xema kirîna çapek tixûbdar a Chevrolet LS9 6.2-lître V8 ya supercharged bû tenê ji bo ku W1 di garaja we de xweş xuya bike. Endezyaran di heman demê de şokên ji V8 Supercar zêde nekirin an jî peydakiroxên tîrêjê yên demdirêj Bridgestone û Continental di berjewendiya Pirelli de nehiştin ji ber ku wan difikirî ku ew ê di sala 2021-an de bibe alîkar ku bihayê zêde bike.

Na, HSV ev hemû kir da ku W1 bibe gerîdeya herî kontrolkirî ya ku heya niha çêkiriye. Ew heq dike ku were rêve kirin, ne veşartî. 

Ev 630 dolar W1 di çar salên dawî de bi giştî 27 km geriyaye. Pêdivî ye ku ev yek endezyarên HSV bike ku ji ramana ku hemî hewildanên wan winda bibin bigirîn. Motorek Corvette, şokên pêşbaziyê û tîrêjên hişktir ku hûn berdewam bikin.

Tişta bi rastî acizker ev e ku HSV ne hewce bû ku W1 jî ava bike. Pargîdanî berê prototîpek GTSR-ya bi kîtek laşê bêhempa hilberandiye lê heman hêzê wekî GTS-ya heyî, ya ku dê ji W1-ê pir erzantir û hêsantir bûya çêkirin. 

Van gerîdeyan naha du caran biha ne (ji ber vê yekê yek ji HSV-yên paşîn bê guman kirrûbirek darayî bû), lê ew xemgîniyê zêde dike ku xwîn, xwel û hêsirên HSV-ya ku li ser W1 dirijîne ji hêla gelek xwedan ve tê xera kirin. .

Eşkere ye, ev ne tenê bi HSV re sînordar e. Komkirina otomobîlan hema ji dema îcadkirina otomobîl û vir ve ji bo dewlemendan bû şahiyek. Lêbelê, van rojan ew ji hêla hin kesan ve, hem berhevkar û hem jî ji hêla pargîdaniyên otomobîlan ve veguherî hunerê.

Pir marqe çapên taybetî û afirînên xwerû bikar tînin da ku kirrûbirên dewlemend ên ku dixwazin depoya xwe bi kirrûbirra tijî bikin ji bo firotana pêşerojê bixapînin. Lamborghini bê guman serwerê vê modela karsaziyê ye, bi gelemperî otomobîlên di bin 10 rêdan de hildiberîne da ku pê ewle bibe ku ew bibin berhevkarek tavilê, lê baş dizanin ku ew ê asfaltê di binê lastîkên xwe de nebînin.

Dibe ku mînaka herî baş a berhevokên hevdem McLaren F1 e, ku vê dawiyê di mezadên li Pebble Beach de bi 20.46 mîlyon dolarî (27.8 mîlyon dolar) hate firotin. Ev otomobîl ji hêla sêwiranerê efsanewî yê Formula 27-ê Gordon Murray ve hatî çêkirin ku bibe gerîdeya ajokar a îdeal - sivik, hêzdar û bi pozîsyonek ajotinê ya navendî. Wî ew dîzayn nekir ku bi dehsalan di koleksiyonê de were hilanîn, wekî ku ev otomobîla 26 mîlyon dolar kir. Di 391 salan de, wî 15 km derbas kir, ku salê navînî tenê XNUMX km ye.

Dibe ku hin kes bifikirin ku ev veberhênanek demdirêj a ecêb e ji ber ku gerîdeya nû bi qasî 1 mîlyon dolar hate firotin. Ez wisa difikirim ku ev vala ye. Mîna ku teyrek di qefesê de kilît bikin û qet nehêlin baskên xwe vekin û bifirin.

Hesinî ev e ku gerîdeyên taybetî yên mîna McLaren F1 û HSV GTSR W1 dê bi her awayî nirxê xwe bilind bikin. Stêrka Bean Rowan Atkinson bi navdar McLaren-a xwe ne carekê lê du caran qeza kir û dîsa jî şeş sal berê karî bi 12.2 mîlyon dolarî bifroşe. Serkeftinek e; ne tenê wî li ser veberhênana xwe vegerek zexm kir, lê wî bi eşkere McLaren bi hin kêfê ajot, wekî ku divê.

Ez bi şens bûm ku di destpêka vê salê de beşdarî beşa Porsche Tour Targa Tasmania bûm û xweş bû ku ez çend Porseyên pir berhevkar (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS hwd.) li ser rê qeşagirtî dîtim. pênc rojan li ser rê herim. 

Dema ku otomobîl bûne veberhênan, mîna hunerê, pir kes hunerê nakirin û dûv re wê li jêrzemînê vedişêrin, ji cihê ku her kes dikare wê bibîne. Di serî de wê armanca afirandina hunerê têk biçe.

Bi otomobîlan re jî heman tişt e: heke hûn wan veşêrin, ew armanca afirandina wan têk diçe. Otomobîl ji bo ajotinê hatine çêkirin, ji bo ku ew pîs bibin, xera bibin û li ser odometre kîlometreyan bijmêrin. Veşartina wan di garaja xwe de ji ber ku hûn difikirin ku ew ê di çend sal an jî dehsalan de hêjayî tiştek bin, salên çêtirîn ên jiyana otomobîlê winda dikin.

Bê guman, gerîdeya we dikare bêtir nirxê ku bi ewlehî li garajekê hatî hilanîn berhev bike, lê divê hûn mîl û bîranîn di gerîdeya xwe de berhev bikin.