Kompresyon li ser motorek germ

Pîvanî compression germ Motora şewitandina navxweyî dihêle ku meriv nirxa wê di rewşa xebata normal a motorê de bibîne. Digel motorek germ û pedalek bilez a bi tevahî dakêşandî (pişka vekirî), dê kompresyon herî zêde be. Di bin şert û mercên weha de tê pêşniyar kirin ku meriv wê bipîve, û ne li ser yek sar, dema ku hemî paqijên mekanîzmaya piston û valavên pergala ketina / derçûyê jî nehatine saz kirin.

Çi bandorê li compression

Berî pîvandinê, tê pêşniyar kirin ku motorê germ bikin heya ku fanera sarbûnê vebe, heya germahiya sarkerê + 80 ° С ... + 90 ° С.

Cûdahiya di kompresyonê de ji bo sar û germê ev e ku motorek şewitandina hundurîn a negermkirî, nirxa wê dê her gav ji ya germkirî kêmtir be. Ev pir bi hêsanî tê ravekirin. Her ku motora şewitandina navxweyî germ dibe, perçeyên wê yên metalî berfireh dibin, û li gorî vê yekê, valahiya di navbera parçeyan de kêm dibe, û tengahî zêde dibe.

Ji bilî germahiya motora şewitandina hundurîn, sedemên jêrîn jî bandorê li nirxa kompresyonê ya motora şewitandina navxweyî dikin:

• Helwesta gazê. Dema ku gûz girtî be, dê kompresyon kêmtir bibe, û li gorî vê yekê, her ku trotal vebe dê nirxa wê zêde bibe.
• Rewşa Parzûna hewayê. Bi parzûnek paqij re dê her gav ji xitimandinê bilindtir be.

  Parzûna hewayê ya xitimî kompresyonê kêm dike

• paqijiyên valve. Ger valahiyên li ser valvanan ji ya ku divê mezintir bin, guheztinek di "sîn"a wan de dibe sedema kêmbûna cidî ya hêza motora şewitandina hundurîn ji ber derbasbûna gazan û tansiyonê kêm dibe. Bi otomobîlên piçûk, ew ê bi tevahî raweste.
• Avêtina hewayê. Ew dikare li cîhên cihêreng were şûştin, lê wusa be, bi şûştinê re, şilbûna motora şewitandina hundurîn kêm dibe.
• Petrolê di odeya şewitandinê de. Ger di silindirê de rûn an soot hebe, wê hingê nirxa kompresyonê dê zêde bibe. Lêbelê, ev rastî zirarê dide motora şewitandina navxweyî.
• Di odeya şewitandinê de pir zêde sotemenî. Ger gelek sotemenî hebe, wê hingê ew rûnê, ku di odeya şewitandinê de rola sealantek dilîze, dişewitîne û dişo û ev yek nirxa tansiyonê kêm dike.
• leza zivirîna crankshaft. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Ger motora şewitandina hundurîn bi rêkûpêk bixebite, wê hingê pêdivî ye ku kompresyona li ser motorek şewitandina hundurîn a sar pir zû zêde bibe gava ku germ dibe, bi rastî di nav çend saniyan de. Ger zêdebûna tansiyonê hêdî be, wê hingê ev tê vê wateyê ku, bi îhtîmalek mezin, rings piston şewitandin. Gava ku tansiyona çewisandinê bi tevahî zêde nebe (heman pêçandin li ser sar û germ tê sepandin), lê wusa diqewime ku, berevajî, dikeve, wê hingê bi îhtîmalek mezin gasket serê silindirê teqiya. Ji ber vê yekê heke we meraq kir ku çima ji tehlîlkirina germ bêtir komkirina sar heye, tê texmîn kirin ku wusa be, wê hingê divê hûn li bersivê di gaza serê silindrê de bigerin.

Kontrolkirina kompresyonê ji bo germê di modên xebitandinê yên cihêreng de dihêle hûn têkçûna pêkhateyên kesane yên koma silindir-piston a motora şewitandina navxweyî (CPG) teşhîs bikin. Ji ber vê yekê, dema ku rewşa motora şewitandina hundurîn kontrol dikin, axayan her gav berî her tiştî pêşniyar dikin ku pîvandina di silindiran de were pîvandin.

testa kompresyona germ

Ji bo destpêkê, bila em bersiva pirsê bidin - çima li ser motora şewitandina navxweyî ya germ tê kontrol kirin? Rêzeya jêrîn ev e ku dema ku teşhîs kirin, girîng e ku meriv zanibe ka di motora şewitandina hundurîn de di lûtkeya hêza xwe de çi tansiyona herî zêde gengaz e. Beriya her tiştî, ev nirx çiqas kêmtir be, rewşa motora şewitandina hundurîn jî xirabtir e. Li ser motorek şewitandina navxweyî ya sar, kompresyon tenê tê kontrol kirin ger ku gerîdeya sar baş dest pê neke, û hemî hêmanên pergala destpêkê berê hatine kontrol kirin.

Berî ku hûn ceribandinek berhevkirina motora şewitandina hundurîn bikin, hûn hewce ne ku zanibin ku ew bi îdeal divê ji bo pîvandina motora şewitandina hundurîn çi be. Ev agahdarî bi gelemperî di manuala tamîrkirinê de ji bo gerîdeya an motora şewata hundurîn tê dayîn. Heke agahiyek wusa tune, wê hingê kompresyon dikare bi ezmûnî were hesibandin.

Meriv çawa fêr dibe ku pêdivî ye ku bi qasî çi be

Ji bo vê yekê, nirxa rêjeya tansiyonê ya di silindiran de bigirin û wê bi faktorek 1,3 zêde bikin. Her motora şewitandina hundurîn dê nirxek cûda hebe, lêbelê, ji bo otomobîlên nûjen ên bi motorên şewitandina navxweyî yên benzînê, ew ji bo benzîna ​​9,5-an û 10-an bi qasî 76 ... 80 atmosfer e, û ji bo 11-an heya 14 ... 92 atmosfer e, Benzîna ​​95 û 98an. ICE-yên mazotê ji bo ICE-yên sêwirana kevn 28 ... 32 atmosfer hene, û ji bo ICE-yên nûjen heya 45 atmosfer hene.

Cûdahiya kompresyonê ya di silindiran de di nav xwe de dibe ku ji bo motorên benzînê bi 0,5 ... 1 atmosfer, û ji bo motorên mazotê bi 2,5 ... 3 atmosferan cûda bibe.

Meriv çawa dema ku germ dibe pîvandinê

Di dema kontrolkirina destpêkê ya kompresasyona motora şewitandina hundurîn de ji bo germek germ, divê şertên jêrîn werin bicîh kirin:

Pîvana kompresyonê ya gerdûnî

• Pêdivî ye ku motora şewitandina hundurîn were germ kirin, li ser motorek şewitandina hundurîn a sar nirx dê kêm were hesibandin.
• Pêdivî ye ku valahiya gazê bi tevahî vekirî be (pedala gazê berbi erdê ve). Ger ev şert neyê bicîhanîn, wê hingê jûreya şewitandinê ya li navenda mirî ya jorîn dê bi tevlêbûna hewa-sotê bi tevahî neyê dagirtin. Ji ber vê yekê, dê valahiyek sivik çêbibe û li gorî tansiyona atmosferê dê tansiyona tevliheviyê bi zextek kêmtir dest pê bike. Ev ê di dema kontrolê de nirxa kompresyonê kêm bike.
• Pêdivî ye ku pîlê bi tevahî were barkirin. Ji bo ku destpêk bi leza xwestî guhê kerpîçê bizivire ev pêdivî ye. Ger leza zivirandinê kêm be, wê hingê beşek ji gazên ji jûreyê dê dem hebe ku bi lehiyên di valves û zengilan de birevin. Di vê rewşê de, compression jî dê kêm were nirxandin.

Piştî ku îmtîhana destpêkê ya bi gazek vekirî tê kirin, divê ceribandinek bi heman rengî bi tîrêjek girtî were kirin. Mercên pêkanîna wê yek in, lê hûn ne hewce ne ku li ser pedala gazê bixin.

Nîşaneyên xirabûnê yên bi kêmbûna tansiyona germ di modên cûda de

Di rewşê de dema ku li ser tîrêjek vekirî de kompresyon ji nirxa binavkirî kêmtir be, ev lekeyek hewayê nîşan dide. Ew dikare bi derkeve wear giran ji rings compression, li ser neynika yek an jî çend silindiran şikestinên girîng hene, li ser piston / pistonan hejandin, şkestin di bloka silindirê de an li ser pistonan, şewitandin an "daliqandin" li yek helwesta yek an jî zêdetir valves.

Piştî girtina pîvandinê li ser gewriya vekirî ya vekirî, bi tîrêjê girtî re tansiyonê kontrol bikin. Di vê modê de, hindiktirîn mîqdara hewayê dê têkeve silindiran, ji ber vê yekê hûn dikarin mîqdara herî kêm rijandina hewayê "hesab bikin". Ev bi gelemperî dikare were destnîşankirin deformasyona stûna valve / valves, kişandina rûniştina valve / valves, şewitandina gazê serê cylinder.

Ji bo piraniya motorên mazotê, pozîsyona tîrêjê ne bi qasî yekîneyên hêza benzînê krîtîk e. Ji ber vê yekê, komkirina wan bi tenê di du rewşên motorê de - sar û germ - tê pîvandin. Bi gelemperî dema ku trottle girtî ye (pedala gazê tê berdan). Ji îstîsna ew motorên mazotê ne ku bi valvekek di kelûpela hilgirtinê de hatine sêwirandin ku ji bo afirandina valahiya ku ji bo xebitandina bihêzkera frena valahiya û regulatora valahiya tê bikar anîn hatine çêkirin.

Testek kompresyonek germ tê pêşniyar kirin. ji carekê zêdetir, lê çend caran, dema ku xwendinên di her silindirê de û di her pîvandinê de tomar dikin. Ev jî dihêle hûn şikestinan bibînin. Mînakî, heke di ceribandina yekem de nirxa kompresyonê kêm be (nêzîkî 3 ... 4 atmosfer), û paşê ew zêde bibe (mînak, heya 6 ... 8 atmosfer), wê hingê ev tê vê wateyê ku heye. zengilên pistonê yên xişkirî, zozanên pistonê yên qelandî, an jî şilbûna li ser dîwarên silindirê. Ger, di dema pîvandinên paşîn de, nirxa kompresyonê zêde nebe, lê domdar bimîne (û di hin rewşan de dibe ku kêm bibe), ev tê vê wateyê ku hewa li deverek bi navgîniya perçeyên zirardar an guheztina wan a bêserûber (depressurization) diherike. Bi gelemperî ev valves û / an jî çîpên daketina wan in.

Testa kompresyonê bi rûnê lê zêdekirî germ e

Pêvajoya pîvandina kompresyonê di silinderên motorê de

Di dema pîvandinê de, hûn dikarin bi daxistina piçek (nêzîkî 5 ml) rûnê motorê di nav silindirê de, kompresyonê zêde bikin. Di heman demê de, girîng e ku rûn negihîje binê silindrê, lê li ser dîwarên wê belav bibe. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku pêlava di silindera ceribandinê de zêde bibe. Ger tansiyona di du silindirên cîran de kêm be, û di heman demê de lê zêdekirina rûnê arîkar nebû, bi îhtîmalek mezin gasket serê pêxistî. Guhertoyek din - vegirtina valves ji bo daxistina wan, şewitandina valves, netewa girtina wan di encamê de verastkirina gap çewt, şewitandina piston an jî şikestinek tê de.

Ger, piştî lê zêdekirina rûnê li dîwarên silindirê, tansiyonê bi tundî zêde bû û tewra ji nirxên ku ji hêla kargehê ve hatî pêşniyar kirin jî derbas kir, ev tê vê wateyê ku di silindirê de kok heye an jî zengila pistonê disekine.

Wekî din, hûn dikarin silindirê bi hewayê kontrol bikin. Ev ê gengaz bike ku meriv hişkiya gaza serê silindirê, şewitandina pistonê, şikestinên pistonê kontrol bike. Di destpêka pêvajoyê de, hûn hewce ne ku pistonê teşhîskirî li TDC saz bikin. wê hingê hûn hewce ne ku kompresorek hewayê bigirin û zexta hewayê bi qasî 2 ... 3 atmosferan li silindirê bicîh bikin.

Bi gazketek serê pêxistî, hûn ê dengê hewaya ku ji fîşa cîran baş diherike bibihîzin. Ger li ser makîneyên karburetkirî hewa di vê rewşê de dê ji karburatorê derkeve, wê hingê ev tê vê wateyê ku lihevhatina normal a valahiya vegirtinê tune. hûn jî hewce ne ku kapê ji stûyê dagirtina rûnê derxînin. Ger hewa ji stûyê derkeve, wê hingê îhtîmalek mezin a şkestin an şewitandina pistonê heye. Ger hewa ji hêmanên tîrêjê derzê derkeve, wê hingê ev tê vê wateyê ku valve / valveya eksê li hember rûnişê bi guncan nayê.

Metreyên kompresyonê yên erzan bi gelemperî xeletiyek mezin a pîvandinê didin. Ji ber vê yekê, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku li ser silindirên takekesî çend pîvandinên çewisandinê bêne kirin.

Digel vê yekê, ji ber ku motora şewitandina hundurîn xera dibe, tomarkirina tomaran û berhevkirina berhevdanê kêrhatî ye. Mînakî, her 50 hezar kîlometre - li 50, 100, 150, 200 hezar kîlometre. Ji ber ku motora şewitandina hundurîn dişewite, pêdivî ye ku kompresyon kêm bibe. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku pîvandin di bin şert û mercên heman (an nêzîk) de bêne kirin - germahiya hewayê, germahiya motora şewitandina hundurîn, leza zivirîna mîlê crank.

Pir caran diqewime ku ji bo motorên şewitandina hundurîn, mîlê ku bi qasî 150 ... 200 hezar kîlometre ye, nirxa kompresyonê wekî gerîdeyek nû ye. Di vê rewşê de, divê hûn qet şa nebin, ji ber ku ev nayê vê wateyê ku motor di rewşek baş de ye, lê ew tewra pir mezin a sotê li ser rûyê odeyên şewitandinê (silindir) kom bûye. Ev ji bo motora şewitandina hundurîn pir zirarê ye, ji ber ku tevgera pistonan dijwar e, ew beşdarî peydabûna zengilan dibe û qebareya jûreya şewitandinê kêm dike. Li gorî vê yekê, di rewşên weha de, hûn hewce ne ku hilberên paqijkirinê bikar bînin, an jî ew dem e ku meriv motora şewitandina navxweyî sererast bike.

encamê

Testkirina kompresyonê bi gelemperî "germ" tê kirin. Encamên wê dikare ne tenê kêmbûna wê, û ji ber vê yekê kêmbûna hêza motorê ragihîne, lê di heman demê de dibe alîkar ku hêmanên xelet ên di koma silindir-piston de jî werin nas kirin, wek xişandina zengilên kompresyonê, şilbûna li ser dîwarên silindirê, serê silindirê şikestî. gasket, şewitandin an "cemidandin" valves. Lêbelê, ji bo teşhîsek berfireh a motorê, tê xwestin ku di modên xebitandinê yên cihêreng ên motora şewitandina hundurîn de - sar, germ, bi tîrêjê girtî û vekirî, ceribandinek pêvekirinê were kirin.