Compressor Mercedes CLC 180
Contains
Esasê CLC pir hêsan e: Teknolojiya kevn di kincek nû de. Bê guman ew bi çavê rût nayê xuyang kirin, lê rast e ku CLC ji rexneyên erênî zêdetir neyînî ji wan kesên ku li ser şeklê wê şîrove kirine werdigire. Ya berê bi gelemperî li dawiya wê ya paşîn tê sûcdar kirin, nemaze bi roniyên wê yên mezin û berbi goşeyî (ku dibe ku di E-Class-a nû ya pêşerojê de jî wusa be), dema ku ya paşîn li ser pozê werzîşê xweş e ku çêtir li gorî polê tê. ji yên din yên design.. car.
Ku ev cilûbergek nû ye, lê teknîkek kevntir e ku berê hundurîn nas bike. Yên ku hûn bi hundurîn (nemaze dashboard, konsolxaneya navendê û pîvan) ya C-Class-a berê nas dikin dê yekser CLC-ê jî nas bikin.
Kalibir yek in, konsolxaneya navendê (kevn) (nemaze radyo) yek e, çerxa bi lekerên rêberiyê yek e, levika gerîdeyê yek e. Bi bextewarî, ew bi heman rengî xweş tê, û bi xêra xwedê kursî jî ew çend baş in, lê yên ku ne gerdûnên Mercedes ne, dibe ku şaş bibin. Bifikirin ku xwediyê pola C-ya berê û nû ya ku dê ji jina xwe re CLC bikire. Dibe ku ew ji firotina Mercedesê ya ku wî ji dest xwe avêtibû gava ku ya kevn bi C -ya nû guheztibû, dîsa şa nebe.
Li gel xwediyên gerîdeyên nû yên vê marqeyê, dê kêm pirsgirêk hebin. Hemî ev ê (dibe ku) were pejirandin - her wusa, gelek xwedan Mercedes sal berê digotin ku yekem MB A ne Mercedesek rastîn bû, lê dîsa jî ew baş firot.
Berî ku em di bin çerm de biherikin, peyvek li ser rûniştina li paş: ji bo zarokan bes cîh heye ku ger rê dirêj nebin, û her weha ji bo mezinan jî ger ku kursiyên pêş heya paşiyê neyên vegerandin (ku pir kêm jî be ajokarên dirêj). Xuyabûna ji derve ne çêtirîn e (ji ber xêzika xêzkirî ya ku li aliyan tê xuyang kirin), lê ev (ji) baholek pir mezin e.
Ew bi nivîsa 180 Kompressor "pesin kir". Ev tê vê wateyê ku di binê kapê de motora çar-silindir a 1-lître ya naskirî ya bi kompresorek mekanîkî heye. Ger pişta nîşana "8 Kompressor" hebûya, ev tê wê wateyê (bi heman veguheztinê) 200 kilowat an 135 "hêza hespê", û 185, mixabin, tenê 143 "hêza hespê" heye û bi vî rengî ji bo 200 CDI duyemîn modela herî qels e. . Heke hûn ajokerek werziştir in, ev CLC dê ji we re pir qels be. Lê ji ber ku Mercedes CLC êdî nayê gotin (êdî) werzîşvan, û ji ber ku gerîdeya ceribandinê bi otomotîkek vebijarkî (2.516 €) pênc-leza vebijarkî hate saz kirin, diyar e ku ew ji bo ajokarên hêdîtir, rehettir e. .
Ji bo ku tişt hinekî şîzofrenîk bibin, kelûmêla alavên werzîşê şiyana guheztina destan bi karanîna lepên li ser dîreksiyonê digire (ya ku ji bo vê tenê veguhastina pênc-leza, hêdî û domdar ne hewce ye), pêlavê çermê du-reng (hêja ), vesazkirina aluminium (bi xêr hatî) bi paşpirtika pîvana pîvan), pedalên werzîşê (ji çav re xweş tê), werzîşa sê-sporî ya werzîşê (pêdivî ye), çerxên 18-inch (ji bo rehetiyê nehewce û neyînî), hin sêwirana werzîşê ya derveyî aksesûar, parzûnek hewayê ya werzîşî û (ji kataloga biwêj) "dengê motora werzîşî" ... Dibe ku ev li kargehê di CLC -a testê de, ya ku pêdivî bû were vemirandin, li kargehê hate jibîr kirin, ji ber ku ew bi heman dengbêjê astmatîkî wekî hemî hempîşeyên xwe yên "ne -werzîşî" deng da. Kulîlkên kromê jî arîkar nebûn, her çend (texmîn populerbûna wan li gerîdeyên nûjenkirî tê dayîn) ew ji bo vê dermanê mezin in.
CLC li ser platforma C -ya berê hate çêkirin (dibe ku hûn ji postê hîn bûne), ji ber vê yekê ew şasê bi wê re jî parve dike. Ev tê wateya rewşek ewledar, lê ne pir balkêş a li ser rê, daqurtandina bermahiyan (heke ne ji tirên werzîşî yên 18-inch be, ew ê hê çêtir be) û bi tevahî ji "werzîşê" bêtir rêwîtî.
Ji ber vê yekê CLC ji bo kê ye? Li ber çavan ew çi ye û çi pêşkêşî dike, ev dikare ji ajokarên bêserûber ên ku di vê marqeyê de nû ne û li gerîdeyek werzîşê ya xuyayî digerin re were gotin. CLC-yek wusa dê bi hêsanî hewcedariyên wan têr bike, lê heke hûn di warê "ajotinê" de bêtir daxwazkar in, yek ji modelên şeş-sîlindir hilbijêrin - hûn dikarin otomatîkek nûjen a heft-leza xwe bidin (ku hema hema hema bi pêncên kevn - motora silindirê). zûbûnî). .
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 Compressor
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.190 € |
| Mesrefa modela testê: | 37.921 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 105kW (143 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn bi sotemeniya bi zorê - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - guheztin 1.796 cm? - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) di 5.200 rpm de - torque herî zêde 220 Nm li 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 5-speed - lastîkên pêş 225/40 / R18 Y, paş 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kanîn: | leza herî bilind 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | cupelimo - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, rêyên xaçê, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê - paş) rêwîtiyê 10,8 m - tanka sotemeniyê 62 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.400 kg - giraniya giştî ya destûr 1.945 kg. |
| Qûtîk: | bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 L) tê pîvandin: 5 parçe: 1 p çenteyê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l); |
Pîvana me
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Rewşa kîlometre: 6.694 km / Tir: Pirelli P Zero Rosso, pêş 225/40 / R18 Y, paş 245/35 / R18 Y) | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 130 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,8 sal ( 166 km / h) |
| Leza herî zêde: | 220km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (313/420)
CLC Mercedesek rastîn e, lê bi rastî jî Mercedesek kevn e. Gotûbêjên xirab dibêjin CLC ji bo "Têgîna Kêmkirina Lêçûn" radiweste. Di her rewşê de: heke we berê wê hebe, motora şeş-sîlindir bigirin. An jî di vê hejmara kovara "Auto" de ceribandina kupaya din bixwînin.
Derveyî (11/15)
Xuyang nehevgirtî ye, pozek êrişkar û quncikek kevnar hev nagirin.
Navxweyî (96/140)
Li pêşiyê têra xwe cîh heye, li piştê kûpek piçûk, şekl û malzemeyên kevin mudaxele dikin.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Ger kompresora çar-sîlindir jî bêkêmasî û bêdeng be, ew ê hîn jî baş be, ji ber vê yekê ew anemîk û pir bilind e.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Tê zanîn ku CLC xwedan şasiyek kevn a heman nifşê ye û hîn jî dixwaze werzîş be. Ne hewce ye.
Performans (22/35)
Performansa ajotinê têr e, lê tiştek wekî kupek werzîşê ...
Ewlekarî (43/45)
Ewlekarî li Mercedes kevneşopiyek e. Xemgîniya xuyangiya belengaz.
Aborî
Di warê kapasîteyê de, serfkarî ne di asta herî jor de ye ...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pozîsyona ajotinê
germkirin û hewa kirin
rûniştek
navdil
Dezgeh
motora
form
şefafiyeta paş
