Her tişt li ser lastîkên balafiran

Ew tirek e ku hemî peywirên teknolojîk berhev dike (ji bilî yekê: girtina alî)

20 bar zext, 340 km / h, cûdahiya germê ji -50 heta 200 ° C, ji 25 ton bar ...

Piştî ku nihêrîn ka GP çira lûtkeya tîrêja motorsîkletan çawa ye, li vir têgihîştinek din li ser cîhana ecêb a tirênan heye! Û ev ronahî ji me re tîne tire balafirêku bê guman otobusa ku herî zêde pirsgirêkên teknolojîk berhev dike ye. Lê berî ku em bigihin eslê meselê, em hin hêmanên konteksê bînin ziman.

4 malbatên mezin û paradoksa teknolojîk

Cîhana hewavaniyê di çar malbatên sereke de dabeş dibe: Balafirgeha sivîl ji balafirên piçûk ên taybet ên wekî Cessna re vedibêje. Balafirên herêmî balê dikişîne ser balafirên navîn ên bi kapasîteya ji 20 heta 149 kursiyan, ku bi qasî çend sed kîlometreyan dimeşin, hem jî balafirên karsaziyê. Firokeya bazirganî xwedan şiyana xebitandina firînên transparzemînî ye. Di derbarê balafirgeha leşkerî de, ew bi guncan tête navandin.

Lêbelê, tîrêja balafirê ji paradoksek mezin dikişîne. Tê îddîakirin ku ew hîper-teknolojî ye, lê di sê ji çar malbatên karsaziyê de (firevaniya sivîl, herêmî û leşkerî), goma hewayê hîn jî bi piranî bi diagonal-teknolojiyê têr e. Erê, diagonal, ne radial mîna pêwendiya pêşiyê ya meya baş an, ya herî dawî, ya baş Honda CB 750 K0! Ji ber vê yekê di hewavaniya sivîl de, mînakî, gelek marqeyên ku dikarin tirênan pêşkêş bikin hene.

Sedem hêsan e: di hewavaniyê de, standardên pejirandina pêkhateyan zehf hişk û tevlihev in. Bi vî rengî, dema ku beşek li ser balafirê were pejirandin, ew ji bo jiyana balafirê tê pejirandin. Homolokirina beşek din dê pir biha be, û ji ber ku temenê balafirê herî kêm 3 deh sal e, carinan dirêjtir e, gavên teknolojîk ji deverên din hêdîtir in. Bi vî rengî, her nifşek nû ya balafiran rêjeya radîkalbûna bazarê bileztir dike.

Ev di hewavaniya bazirganî de dijwartir e, ku standard hîn hişktir in. Ji ber vê yekê, tirên radial in, û tenê du lîstikvan vê teknolojiyê master dikin û bazarê parve dikin: Michelin û Bridgestone. Bi xêr hatî lerepairedespilotesdavion.com !!

Jiyana (zehmet) tirên balafirê yên Boeing an Airbus

Bifikirin ku hûn otobusek balafirê ne (ne sedem, Hindu xeyal dikin ku wekî çêlek an kulîlkek lotus ji nû ve vejînin). Bi vî rengî, hûn tekerê balafirê ne ku di guhertoya xweya dûravêj de, li ser Airbus A340 an Boeing 777-ê hatî bicîh kirin. Hûn bi bêdengî li ser astê Termînala 2F li Roissy ne. Korîdor hatine paqijkirin. Bêhna teze distîne. Ekîb tê. Hmm, hoste îro ecêb in! Bincik vekirî ne, bagaj tê hundir, rêwiyan diçin, bi kêfa xwe diçin betlaneyê. Tepsiyên xwarinê yên barkirî: goşt an mirîşkê?

Ji hêla din ve, hûn hinekî giran hîs dikin, mîna ku di nav milên xwe de biqelişe. Divê ez bibêjim ku hema hema 200 lître kerosîn tenê avêtine nav baskên we. Bi tevahî, balafir dikare nêzî 000 ton giran bibe. Eşkere ye ku hûn ne bi tenê ne ku hûn vê girseyê hilgirin: Airbus A380 340 lastîk hene, A14, 380. Lêbelê, her çend pîvanên we bi pîvanên lastîkek kamyonê re têne berhev kirin jî, divê hûn barek 22 ton hilgirin. tekerê kamyonê tenê bi navînî 27 ton hildigire.

Her kes amade ye ku dest pê bike. Çalakkirina Slide. Kontrolkirina deriyê dijber. Ew ê li wir zirarê bide we. Ji ber ku ji bo ku ji daketinê derkeve, balafira bi giranî barkirî dê bi xwe bizivire da ku ji parka xwe derkeve. Lastîka ji bo tirê dê bandorek rijandinê bike, celebek rijandina li devera pêwendiyê. Ouch!

Tiştê ku jê re dema "taksî" tê gotin: taksî di navbera dergeh û pîsta de. Ev rêwîtî bi lezek kêm tête kirin, lê her ku balafirgeh mezin dibin, ew dikare ji çend kîlometreyan zêdetir were kirin. Li vir, ev jî ji bo we ne nûçeyek baş e: tirek bi giranî barkirî ye, demek dirêj dizivire û germ dibe. Li balafirgeheke mezin bi germahiyên bilind jî xerabtir e (mînak Johannesburg); çêtir e li balafirgehek piçûk li welatên bakur (mînak Ivalo).

Li ber rê: gaz! Nêzîkî 45 çirkeyan de, pîlot dê bigihîje leza rabûna xwe (250 heta 320 km / h li gorî hêza balafir û bayê girêdayî ye). Ev hewildanek dawîn e ji bo tirekek hewavaniyê: sînorên lezê li barkirinê têne zêdekirin û dûv re tîrêj dikare bi kurtasî heya 250 ° C germ bibe. Carekê di hewayê de, tirên çend demjimêran dikeve nav valahiyê. Xewnekê bikişîne, xemgînî? Ya ku ew e, ji bilî -50 ° C! Di bin van şert û mercan de, dê gelek malzemeyên wekî dar û şûşê hişk bibin: ne tirekek balafirê, ku pêdivî ye ku zû zû hemî taybetmendiyên xwe sererast bike.

Ji bilî vê, pîvaz xuya ye. Ji trênê dakevin. Balafir bi leza 240 km/h bi aramî li erdê dikeve. Ji bo tirê, ev bextewarî ye, ji ber ku hema hema kerosîn tune, ji ber vê yekê her tişt sed ton kêmtir giran e, û ji ber vê yekê di van hewldanan de ew ê tenê bi germahiya 120 ° C rabe! Ji hêla din ve, dîskên karbonê piçek germ dibin, 8 rêçên ku ji 1200 ° C zêdetir germê çêdikin. Germ dibe! Çend kîlometreyên din ên taksî û otobusa balafirê dê karibin xwe hênik bikin û li ser asfaltê bisekinin, li benda çerxek nû ... ku tenê di çend demjimêran de hatî plansaz kirin!

NZG an RRR, teknolojiya pêşkeftî

25 Tîrmeh 2000: Trajediyek li Roissy dema ku Concorde of Air France Flight 4590 berbi New Yorkê 90 saniye piştî rabûnê ket. Yek ji tirênan ji ber bermayiyên ku li ser piste hiştibûn zirar dît; perçeyek tekerê jê dibe, bi yek ji tankan dikeve û dibe sedema teqînê.

Di cîhana aeronautics de, ev tirs e. Hilberîner dê ji bo sêwirana tirên bihêztir werin bikar anîn. Du lîstikvanên sereke yên sûkê dê bi dijwariyê re rû bi rû bimînin: Michelin bi teknolojiya NZG (Near Zero Growth), ku deflasyona lastîkan sînordar dike (ango şiyana wê ya guheztina di bin zextê de, ku berxwedana wê zêde dike), bi karanîna xurtkirina aramîdê di laşê lastîkê de, û Bridgestone bi RRR (Radyala Hêzdarkirî ya Şoreşger) ya ku bi dest dixe Teknolojiya NZG bû ku hişt ku Concorde berî teqawidbûnê vegere hewayê.

Bandora ramûsana sar a ducar: tekerê hişktir kêm diguhere, bi vî rengî xerckirina sotemeniya balafirê di qonaxên taksiyê de kêm dike.

Modela karsaziya taybetî

Di cîhana karsaziyê de, hûn êdî ji kirîna tirên pir zêde xem nakin. Ji ber ku ger hûn wan bikirin, divê hûn hilînin, berhev bikin, kontrol bikin, biguhezînin, vegerînin... Zehmet e. Na, di cîhana karsaziyê de ew bi kirê têne kirin. Wekî encamek, hilberînerên tirênê ketine nav têkiliyek berjewendîdar a hevbeş: li ser rêvebirin, peydakirin û domandina tirên balafiran tevdigerin û, di encamê de, rêjeyek daketinê ji firokevanan re distînin. Her kes bi vê yekê re eleqedar e: pargîdanî ji hûrguliyan xeman nabin û dikarin lêçûnên pêşbîn bikin, û ji hêla din ve, hilberîner ji pêşxistina tirên ku dirêjtir dimînin sûd werdigirin.

Bi awayê, tirek hewavaniya bazirganî çiqas dimîne? Ev pir bêhêz e: ew pir bi barkirina balafirê, dirêjahiya qonaxên taksiyê, germahiya hawîrdorê, û rewşa rêwiyan ve girêdayî ye. Ka em bibêjin, li gorî van pîvanan, ji 150/200 heya 500/600 malper rêzek heye. Ev ji bo balafirek ku dikare rojê yek an du seferan bike hindik e. Ji aliyê din ve, ji heman cesedê, ev tires dikarin bibin nûvdekirin çend caran, her carê wekî tirekek nû heman performansê diparêzin, ji ber ku laşê wan ji bo wê hatî çêkirin.

Rewşeke taybet a şervanan

Kêmtir giranî, leza zêde, lê di heman demê de hêjmara hindiktir jî (ji ber ku cîh li ser şerkerek hîn hindiktir e, tîrêjên firokevaniyê 15 inç in) û, berî her tiştî, jîngehek zehf sînordar, ji ber ku, mînakî, depoya firîna Charles de Gaulle ye. 260 metre, û balafir bi leza 270 km / h nêzîk dibe! Ji ber vê yekê hêza hêza paşvekêşanê bi tevahî hovane ye, û balafir bi kabloyên daleqandî (yên ku di navîn de jê re "mijar" têne gotin) ku ji hêla pompek bi zextên heya 800 bar ve têne girtin ve raweste.

Leza rabûnê 390 km/h e. Her lastîkek hê jî divê 10,5 ton hilgire û zexta wan 27 bar e! Tevî van sînorkirin û taybetmendiyên pir tevlihev, her tirek tenê 24 kîlo ye.

Ji ber vê yekê, li ser van balafiran, jiyana tirê pir kurttir e û dibe ku ji hêla guncan ve jî were sînordar kirin heke di dema daketinê de tîrêjek li tîrêkekê bixe. Di vê rewşê de, ew bi tedbîrek ewlehiyê veguherîne.

encamê

Ji ber vê yekê: tekerê balafirê bi qebareya giştî ya lastîkek kamyonê heye. Lê tekerê kamyonê bi leza 100 km/h dimeşe, bi 8 baran difûre, bi qasî 5 ton hildigire û bi qasî 60 kîlo ye. Tekerên balafiran bi leza 340 km / h rêve dibin, 20 heta 30 ton hildigirin û, ji ber ku li her deverê têne xurt kirin, giraniya wan 120 kîlo ye û bi 20 baran têne vemirandin. Hemî ev teknolojiyê digire, rast?

Em behîsê dikin ku piştî xwendina vê gotarê, hûn ê êdî siwar nebin bêyî ku bi çavekî din li tekerên wê nenêrin?