Clutch drive design
Serrastkirina otomotîvê

Clutch drive design

21.07.2022 /

Clutch beşek girîng a otomobîlek bi veguherînek destan e. Ew rasterast ji selik û ajotinê pêk tê. Werin em bi hûrgulî li ser hêmanek wekî ajokera klûbê, ku di kombûna klûbê de rolek girîng dilîze, rawestin. Dema ku ew xelet kar dike ew e ku kulp performansa xwe winda dike. Em ê sêwirana ajokerê, celebên wê, û hem jî awantaj û dezawantajên her yekê analîz bikin.

Cûreyên ajokera klûbê

Amûra ajotinê ji bo kontrolkirina ji dûr ve ya kelikê rasterast ji hêla ajokarê di gerîdeyê ve hatî çêkirin. Daxistina pedala kelikê rasterast bandorê li plakaya zextê dike.

Cûreyên ajokera jêrîn têne zanîn:

  • mekanîkî;
  • hîdrolîk;
  • elektrohîdrolîk;
  • pneumohydraulîk.

Du celebên pêşîn ên herî gelemperî ne. Kamyon û otobus ajokerek pneumatîk-hîdraulîk bikar tînin. Elektrohîdraulîk li ser makîneyên bi gearboxek robotîkî têne saz kirin.

Hin wesayît ji bo rehetiyê hêzek pneumatîk an valahiya bikar tînin.

Ajotina mekanîkî

Clutch drive design

Ajokerek mekanîkî an kabloyê bi sêwiranek hêsan û lêçûnek kêm tête diyar kirin. Ew di lênêrînê de bêkêmasî ye û ji hejmarek hindiktirîn hêmanan pêk tê. Ajokara mekanîkî di otomobîl û kamyonên sivik de tê saz kirin.

Parçeyên ajokera mekanîkî ev in:

  • kabloya kelûmêlê;
  • pêda kelûmêl;
  • fîşa veke;
  • berdana berdanê;
  • mekanîzmaya verastkirinê.

Kabloya kilsê ya pêçandî hêmana ajotinê ya sereke ye. Kabloya klûbê bi qalikê û hem jî bi pedalê li kabînê ve girêdayî ye. Di wê gavê de, dema ku ajokar pedalê pêdixe, çalakî bi kabloyê ve tê veguheztin û berbi hilgirê berdide. Wekî encamek, flywheel ji veguheztinê tê qut kirin û, di encamê de, kulm tê veqetandin.

Di girêdana kabloyê û levera ajotinê de mekanîzmayek verastkirinê tê peyda kirin, ku tevgera azad a pedala klûbê garantî dike.

Rêwîtiya pedala klûbê belaş e heya ku çalakger were çalak kirin. Dûrahiya ku ji hêla pedal ve bêyî zêde hewldanek ji hêla ajokar ve dema ku depresyon tê rêve kirin belaş e.

Ger veguheztinên gemarê dengdar bin û di destpêka tevgerê de sivik hejandina wesayîtê hebe, pêdivî ye ku rêwîtiya pedal were sererast kirin.

Pêdivî ye ku paqijiya klûbê di navbera 35 û 50 mm lîstika belaş a pedal de be. Normên van nîşanan di belgeyên teknîkî yên ji bo gerîdeyê de têne destnîşan kirin. Lêdana pedalê bi guheztina dirêjahiya rodê bi karanîna gûzê verastkirinê ve tê sererast kirin.

Kamyon ne kablo, lê ajokerek leverek mekanîkî bikar tînin.

Feydeyên ajokerek mekanîkî ev in:

  • simplicity of the device;
  • lêçûna kêm;
  • pêbaweriya operasyonê.

Kêmasiya sereke ji ajokera hîdrolîk jêhatîbûna kêmtir e.

Ajotina klavyeya hîdrolîk

Clutch drive design

Ajokera hîdrolîk tevlihevtir e. Pêkhateyên wê, ji xeynî hilgirê berdanê, çeng û pedalan, di heman demê de xetek hîdrolîk jî heye ku li şûna kabloya klûbê digire.

Bi rastî, ev xet dişibihe pergala frena hîdrolîk û ji hêmanên jêrîn pêk tê:

  • master cylinder master;
  • silindir xulamê kelûmêl;
  • rezerv û xeta firnê.

Kûçika sereke ya klûbê dişibihe silindera sereke ya frenê. Silindera sereke ya klûbê ji pistonek bi pêvekêşek ku di kavilê de ye pêk tê. Di heman demê de depoyek şilî û zengilok jî dihewîne.

Silindirka xulamê kilsê, ku di sêwiranê de dişibihe silindera masterê, ji bilî vê jî bi valvek ve tê saz kirin da ku hewa ji pergalê derxîne.

Mekanîzmaya çalakiya çalakgerê hîdrolîk wekî ya mekanîkî ye, tenê hêz ji hêla şilava di lûlê de, û ne bi kabloyê ve tê veguheztin.

Dema ku ajokar pedalê pêdixe, hêz di nav çopê re digihîje silindera sereke ya klûbê. Dûv re, ji ber nelihevhatina şikilê, silindirê xulamê kilsê û lebata kontrolê ya hilgirê berdanê têne çalak kirin.

Feydeyên ajokera hîdrolîk taybetmendiyên jêrîn hene:

  • Klûka hîdrolîk destûrê dide te ku hûn hêzê li ser dûr û dirêj bi karbidestiya bilind veguhezînin;
  • berxwedana li ser herikîna şilavê di nav hêmanên hîdrolîk de beşdarî tevlêbûna bêkêmasî ya kelûmê dibe.

Nebaşiya sereke ya ajokera hîdrolîk li gorî ya mekanîkî tamîrek tevlihevtir e. Di pergala ajokera hîdrolîk de diherikin û hewayê belkî xeletiyên herî gelemperî ne ku di silindirên sereke û xulamê de çêdibin.

Ajokara hîdrolîk di gerîdok û kamyonên bi kabloyek dagirtî de tê bikar anîn.

Nîşaneyên kulçê

Bi gelemperî, ajokar dema ku otomobîlek bi têkçûna klûbê dişopînin mêldar dibin ku kulm û kêşan bi hev re bikin. Ev mantiq di pir rewşan de xelet e.

Mînakî, dema ku otomobîlek ji yekem û duyemîn leza xwe diguhezîne, ji nişka ve hêdî dibe. Sûcdar ne kulp bi xwe ye, lê senzora pozîsyona pedala klûbê ye. Ew bi xwe li pişt pedalê klûbê ye. Nerazîbûna senzorê bi tamîrkirinek hêsan tê rakirin, piştî ku kulm bi rêkûpêk û bê şok dest bi xebatê dike.

Rewşek din: dema ku gemaran diguhezînin, otomobîl hinekî diqelişe û dema ku dest pê dike dibe ku bisekine. Sedema gengaz çi ye? Sûcdarê herî gelemperî valahiya derengiya kemînê ye. Ev valve lezek diyarkirî peyda dike ku firok dikare pê ve mijûl bibe, çuqasî zû pedala kelikê tê daxistin. Ji bo ajokarên nûjen, ev taybetmendî pêdivî ye ji ber ku valahiya derengiya kulçê pêşî li xişandina zêde li ser rûbera dîska klûbê digire.

Add a comment