Testên têkçûna Euro NCAP: stêrk bi stêrk re ne wekhev e

Ger hûn ji bo xwe li otomobîlek digerin, û yek ji pîvanên herî girîng ên hilbijartina modelek taybetî pirsgirêkên ewlehiyê ye, wê hingê hûn ne mimkûn e ku hûn bêyî analîzek berfireh a testên ewlehiyê yên Euro NCAP bikin. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku pîvanên ji bo nirxandina otomobîlên wêranbûyî di van salên dawî de pir girîng hatine guhertin û, mînakî, encamek sê stêrk di sala 2015-an de ne hewce ye ku otomobîlek ji modelek bi çar stêrkên ku li hatî wergirtin ewledartir be. 2013.

Her çend Euro NCAP di sala 1996-an de hate afirandin, û yekem encamên ceribandina qezayê salek şûnda hatin weşandin, xebata li ser afirandina standardek ceribandina têkçûnê ya yekbûyî ji salên 70-an vir ve didome. Li Ewropayê ew ji hêla Komîteya Wesayîta Ezmûnî ya Ewropî ve hatin serokatiya wan, lê yekem prosedurên ceribandina gerîdeyên nû ji bo ewlehiya ku ew peyda dikin (Bernameya Nirxandina Otomobîlên Nû - NCAP) di sala 1979-an de ji hêla Desthilata Trafîka Rê ya Neteweyî ve hate afirandin. Rêveberiya Ewlekariyê - NHTSA). Dûv re van proseduran wekî bingehek ji bo afirandina standardên wekhev ji bo ceribandinên qezaya Ewropî yên otomobîlên nû bûn.

1996/1997 - destpêkên nefsbiçûk

Gera yekem a ceribandinên qezayê yên Euro NCAP di 1996 de heft modelên ji beşa ku jê re tê gotin supermini (Ford Fiesta, Nissan Micra, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio, Rover 100 û Fiat Punto) vegirtin. Di destpêkê de ev encam ji pispor û fikaran re hatin şandin û tenê di Sibata 1997 de hatin weşandin û ji raya giştî re hatin pêşkêş kirin.

Di salên destpêkê de, model li gorî du pîvanan hatin nirxandin - parastina dagirkerên mezinan (ceribandinên bandora eniyê û alî hatin kirin) û parastina peyayan. Di van her du deveran de, otomobîl dikare herî zêde çar stêrk li her devera hatî nirxandin bi dest bixe, û di qonaxa duyemîn a ceribandinê de, Volvo S40 ji bo parastina kesên mezinan pileya çar-stêrk stend. Lêbelê, Euro NCAP ji hêla gelek hilberîneran ve bi tundî hate rexne kirin ji ber ku got ku pîvanên nirxandinê yên ku hatine destnîşan kirin pir hişk in û ku gelek modelan şansê wan tune ku bigihîjin encamên çar an jî sê-stêrk.

1999 - pênc stêrk

Tevî van tawanbaran, tenê du sal şûnda rayedarên Euro NCAP biryar da ku ji bo parastina dagîrkerên mezin rêjeyê bigihîne pênc stêrk (parastina peyayan hîn jî herî zêde çar stêrk bû). Û her çend xuya bû ku modela yekem-pênc-stêrk dê demek dirêj li bendê bimîne, jixwe di sala 2001-an de Renault Laguna encamek wusa bi dest xist. Û dema ku Renault Clio di sala 2005-an de encamek wekhev bi dest xist, eşkere bû ku modelên herî piçûk jî dikarin asta herî bilind a ewlehiyê pêşkêş bikin.

2000 - testa têkçûnê bi piştgirî

Berî ku ev çêbibe, Euro NCAP bi ceribandinek din - ceribandina qezaya stûnê ceribandinên xwe yên têkçûnê berfireh kir. Berî vê yekê, tenê du ceribandin hatine kirin - bandora pêşiyê û bandora alî. Di rewşa yekem de, otomobîl bi leza 64 km/h û 40% li astengiyek deformable dikeve. jicîhkirin (40% ji firehiya eniya laş bi astengiyekê re rû bi rû dimîne). Parametreyên weha divê qezayên rê yên herî tîpîk nîşan bidin. Di encamê de, ceribandina bandora aliyî bi lêdana li kêleka gerîdeyê (li qada stûna B) bi platformek deformable bi leza 50 km / h ve tê.

Testa qezayê ya stûnê, ku di sala 2000-an de hatî destnîşan kirin, ji bo simulasyona qezayek trafîkê ya ku wesayitek bi aliyek wesayîtê li darek an stûnek din dixe, hatî çêkirin. Di vê rewşê de, wesayîta ceribandinê bi leza 32 km/h li ser platformê dimeşe û dikeve stûnek metalî ya teng.

Testa bandora peyayan bi leza 40 km/h tê kirin. Cûreyên birînên muhtemel ên li milên jêrîn ên piştî lêdana li bamperê, lingên jorîn ên piştî lêdana li kêleka pêşiyê ya kapê, û serê piştî lêdana kulmek an cama bayê têne pîvandin.

2003 - testa parastina zarokan

Her çend otomobîlên qezakirî berê xwedan kursiyên mankenên ku zarokên piçûk dişibînin jî hebûn, tenê ji sala 2003-an vir ve parastina ku otomobîlek ji kesên herî piçûk re peyda dike ji hev cuda tê nirxandin.

Wesayît du mankenan - ku zarokek 18 mehî û zarokek 3 salî simule dikin - li kursiyên paşîn di kursiyên gerîdeyê yên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin de cîh dike. Van dummî hem di ceribandinên bandora pêşiyê û hem jî ji alîkî de beşdar dibin. Lêbelê, nirxandin ne tenê encamên senzorên ku li ser dumikan hatine danîn, di heman demê de asaniya girtina kursiyên di gerîdeyê de, hebûna pergala ISOFIX û îhtîmala qutkirina rêwiyê pêş jî digire. bag hewayî.

Mîna parastina dagirkerên mezinan, parastina zarokan herî zêde pênc stêrk wergirtin.

2008 - testa bandora paşîn

Di Mijdara 2008-an de, Euro NCAP-ê ji bo yekem car encamên parastina stûyê (bi giranî devera malzarokê) ya ku divê kursiyên gerîdeyê peyda bikin weşandin. Birînên qamçiyan birînên hevpar in ku dema ku wesayitek din bi paşiya gerîdeyê diqelibe çêdibin. Encamên yekem ên çapkirî yên vê ceribandinê (25 model) hîn bandor li ser rêjeya dawîn nekiriye, lê ji sala bê ve ev celeb ceribandin yek ji hêmanên ku bandorê li ser hejmara stêrkên wergirtine dike.

2009 - xalek giştî

Lêbelê, ji sala 2009-an û vir ve, ne tenê ceribandina parastina qamçîyê li prosedûra ceribandina têkçûna Euro NCAP-ê hate zêdekirin. Îsal di pergala nirxandinê de şoreşek rast hat. Ji ber ku rayedarên rêxistinê nas kirin ku hilberîner balê dikişînin ser ceribandinên parastina niştecîhên mezinan, wan biryar da ku pargîdaniyên otomobîlan neçar bikin ku bêtir bala xwe bidin kategoriyên din ên ceribandinên qezayê.

Ji sala 2009-an û vir ve, ji bo modelê nirxek stêrkek yekgirtî hate destnîşan kirin, ku li şûna sê nirxanên cihêreng ên ku heya niha hatine wergirtin digire. Bi vî rengî, wergirtina pênc stêrk di hemî kategoriyên têne hesibandin de bi nirxa têkildar ve girêdayî bû. Bi vî rengî, şansek tunebû ku modelek ku bi kêmî ve di yek kategoriyê de xalek xirab bidest bixe, hejmara stêran herî zêde bistîne.

Astengîyek din danasîna kategoriyek din di sala 2009 de bû - hebûna pergalên ewlehiya elektronîkî. Lêbelê, heya sala 2012-an, tenê sê pergalên weha hebûn - ESP, alîkarê bilez û bîranîna kembera rûniştinê.

2010 - Euro NCAP ya pêşkeftî

Pêşkeftina bilez a teknolojiyên nûjen, bi taybetî bi zêdekirina asta ewlehiyê ve girêdayî ye, rê li ber vê yekê girt ku Euro NCAP biryar da ku wan marqeyên ku çareseriyên weha di modelên xwe de bicîh dikin ronî bike. Xelata pêşkeftî ya Euro NCAP bandorê li ser pîvana giştî ya modelek nake, lê ew ji kirrûbirên potansiyel re nîşan dide ka kîjan teknolojiyên bi taybetî bikêr in û kîjan model bi wan re têne saz kirin.

2013/2014 - îmtîhanên pergalên AEB (Birkirina Awarte ya Xweser)

Di sala 2013-an de, Euro NCAP ji nêz ve li pergalên firnê yên xweser ên ku li ser modelên nû dest pê dikirin nihêrîn. Salek şûnda, ew bûn hêmanek din a pergalên ewlehiyê yên ku ji bo wan xal hatin xelat kirin. Her du pergalên ku bi leza nizm û bilind dixebitin hatin nirxandin. Di heman demê de ji bo pergalên hişyariya pevçûnê yên li gorî Euro NCAP-ê yên ku wesayît di rêça xwe de dihêlin û di heman demê de li hember guheztina rêça bê mebest jî hişyariyê didin, dikarin xalên zêde werin bidestxistin.

2015 - Lihevhatinek bi tevahî-fireh

Ji sala 2015-an vir ve, ceribandina bandora pêşîn a duyemîn bûye hêmanek girîng ku bandorê li nirxandina ewlehiyê ya dagîrkerên mezin dike. Di vê ceribandinê de, wesayît li seranserê firehiya xweya pêşiyê bi astengiyek hişk, ne-deformable re rû bi rû dimîne.

2016 - "Zarokên Mezin" û nirxa ducar

Îsal di nirxandina gerîdeyên ceribandî de guhertinek din a pir girîng anî. Di warê parastina zarokan de mankenên ku zarokên 6 û 10 salî simule dikin, şûna yên heyî girtin. Cûdahiya sereke ji ceribandinên berê ev e ku "zarokên mezin" berê bi kemberên ewlehiyê yên standard têne girêdan.

Ji sala 2016-an vir ve, pergala frenê ya xweser a ku bertek nîşanî peyayan dide, di nav pergalên ewlehiyê yên hatine nirxandin de cih digire.

Nûbûnek pir girîng a ku dikare bi girîngî bandorê li nirxanên ku ji modelên takekesî re têne dayîn bandor bike, bi navê Rêjeya Ducarî ye. Texmîna wê ya sereke ceribandina ewlehiya ku ji hêla guhertoyên modela kesane yên hardware ya bingehîn ve hatî peyda kirin e. Ji ber vê yekê, tenê ew taybetmendiyên ewlehiyê yên ku li hemî bazarên Yekîtiya Ewropî di hemî guhertoyên alavên modelên ceribandinê de têne pêşkêş kirin têne hesibandin. Ev ê bê guman bandorê li cihêrengiya encamên dawîn bike ku li gorî rêjeya bihayê ku modelek diyar tê de ye. Di mijara modelên budceyê de, ku bihayê wan rolek pir girîng dilîze, vebijarkên bingehîn kêm kêm bi dewlemendî têne saz kirin. Berevajî gelek modelan, ji bo nimûne ji beşa premium, ku me berê di "bingeha" de navnîşên dirêj ên amûran hene.

Ji bo ku markayên erzan nekeve ber dezavantajê, û pir caran bêyî çareseriyek (an pejirandina encamek ceribandinek xirabtir, an hewcedariya zêdekirina amûran û ji ber vê yekê zêdekirina bihayên ji bo guhertoyên bingehîn), Euro NCAP îhtîmala pêkanîna ceribandinek zêde destnîşan kiriye. îmtîhan. Guhertoya ku jê re pakêta ewlehiyê tê gotin, ango. bi wan hêmanên ku di hemû bazarên ewropî de wek vebijêrk hene. Bi saya vê nirxandina dualî, xerîdarek potansiyel dikare bibîne ku her ku amûr çêtir dibe asta ewlehiyê çawa diguhere.

Ev ne dawiya guhertinê ye

Her çend, wekî ku hûn dibînin, di van salên dawî de (nemaze piştî 2009) Euro NCAP hema hema her sal hin guhertinên girîng çêdike jî, hê çêtirkirin bi dawî nebûne. Nexşeya Rêya 2015-an, ku di sala 2020-an de hatî pejirandin, jixwe nîşan dide ku di vê dehsalê de çi guhertin li benda me ne. Dema ku ew qediya, em ê di sala 2018-an de ceribandinên bandûrên pêş û alî, pîvanên nû yên ji bo kemberên ewlehiyê, û di nav çend salên pêş de bêtir û bêtir hewcedariyên pergalên AEB-yê ku ne tenê peyayan, lê biskîletçiyan jî tespît bikin. Ew baş dixebitin ne tenê di hewaya baş de, di heman demê de di şert û mercên nebaş ên dîtinê de jî.

Dema ku hûn encamên testa qezayê bifikirin da ku diyar bikin ka kîjan modelên herî ewledar in, guheztinên ku li jor hatine destnîşan kirin li ber çavan bigirin. Her sal, digel guheztinên li pey hev ên prosedurên ceribandinê û pîvanên nirxandinê, ne tenê bidestxistina rêjeya herî zêde ya pênc-stêrk, bi kêmanî di teoriyê de, her ku diçe dijwartir dibe, lê di heman demê de, wekî ku Euro NCAP pir caran tekez dike, divê encamên ku têne bidestxistin nebin. rasterast modelên di salên cûda de berhev kirin. Ji ber vê yekê, ya ku dibe ku girîng be ne ew qas jimara stêrkên ku hatine wergirtin ew qas hejmarên hûrgulî yên ku di her kategoriya ceribandinê de hatine bidestxistin e.