Testa kurt: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Kontrola germahiya dual-zone jî ji bo rêwiyên paşîn

Amûrên otomotîvê, bê guman, îro xwedî girîngiyek mezin in, ew ji ya berê wêdetir nîn e, dema ku tenê motor û laş dihatin hesibandin. A Peugeotek weha, wekî ku hate ceribandin, bi vê pêşniyara xwe re bi tevahî tevdigere. hêviyan pêşwazî kir... Rêwiyên tê de, çi di kursiyên pêşîn û çi jî yên paşîn de, piraniya tiştê ku hûn ê ji sedanek (navîn-rêje) di vê bihayê bihayê îro de hêvî bikin, bi destpeka firehbûnê, îro wergirtine.

Taybetmendiyek klîma ye, ku têr e çar-zonji ber vê yekê (germahî) bi taybetî ji bo milê çepê û rastê yê kursiya paşîn tê verast kirin. Pêşbazên rasterast ne tenê pêşkêş dikin. Wekî din, ji rêwiyên paşîn re kursiyên rehet (du, ya sêyemîn kêm an zêde acîl e) hatin peyda kirin, ku li ser wan ne dijwar e ku hûn di rêwîtiyên dirêj de dirêjtir bimînin, û piraniya tiştê ku rêwî di vê rûniştinê de hewce dike.

Ji bo mijarê minasib e alavên dewlemend her weha li pêş, di nav de pergala navîgasyonê (ku me kolanên nû li Lubljana ji bîr kir ji ber ku databasa wan nagire), portek USB (ku me hinekî ji hêdî xwendina kilîtan ji bo kapasîteya bîranînê bêtir gilî kir) û sererastkirina kursiya elektrîkê . Wiha 508 di heman demê de pergalek arîkariya destpêkirinê jî heye (û trenek parkkirinê ya elektrîkê), ekrana projeksiyona rengîn, komputerek rêwîtiyê ya pir dewlemend (bi hin daneyên duqat), guhertina otomatîk ji çirayên dirêj heya ronahiyên tarî dema ku gerîdok ber bi jor ve dikişe (li ku derê me bersivek hêdî dît), arîkariya parkkirinê ya dualî û kontrolkirina gerîdeyê bi tixûbdarê bilez.

The engine bi zorê bi hêz e

Ji ber vê yekê ajotin? Motora ku em ji Peugeotê piçûktir jî dizanin, li vir êdî ne wekî werzîş e. Ew ne tembel e, lê ne dilgeş e jî. Girseya giştî ya mezin karaktera xweya turbo "dikuje", ji ber vê yekê vir û wir ji torque bi leza kêmtir. Lêbelê, ew hez dike ku di nav rêza 4.500 heta 6.800 rpm de bizivire - qutiya wî ya sor ji 6.300 dest pê dike. Mîna gearboxê, her çend s şeş gearsnezaniya motorê di dorê nizm de livîn vedigerîne. Digel vê yekê, motor di rêwîtiyek pir dirêj de pir xweş xuya kir: bi xebatek aram û bi rengek bêdeng, lê di serî de, bi xerckirina, ya ku em her û her hewl didin. heşt lître per 100 kîlometre... Tenê di ajotina bajêr û çend kuncikên dînamîkî de me ew gihand 10,5 lîtreyek hêja.

Ji ber vê yekê ew sedevanek e? Welê, ji ber ku ew di her warî de ji pêşiyê xwe bi rengek berbiçav çêtir e, heya radeyekê ew bê guman e. Xweşbextane, teknolojî ji yekane sedemê dûr e ku meriv tirimbêlek bikire. 508 jî wisa.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	24900 €
Mesrefa modela testê:	31700 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	115kW (156 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,9 s
Leza herî zêde:	222 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 115 kW (156 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm di 1.400-4.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Kanîn:	leza herî zêde 222 km/h - lezbûn 0-100 km/h 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km
Gel:	wesayîta vala 1.400 kg - giraniya giştî ya destûr 1.995 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.790 mm - firehî 1.855 mm - bilindî 1.455 mm - bingeha teker 2.815 mm - tanka sotemeniyê 72 l
Qûtîk:	473-1.339 l

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 61% / rewşa odometerê: 3.078 km
Zûbûn 0-100km:	8,9s
402m ji bajêr dûr:	16,4 sal ( 140 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,0 / 10,7s (4/5)
Flexibility 80-120km / h:	11,2 / 13,9s (5/6)
Leza herî zêde:	222km / h (6)
mezaxtina test:	8,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,3m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ew xerîb xuya dike, lê 508-a motorîzekirî ya wusa mezin e - ji bo rêwîtiyê! Sedem avantajên berê yên naskirî yên motorên benzînê ne, ku ji ber sêwirana motora turbo ya nûjen ve vexwarina nerm lê zêde dibe. Wekî din, ew bi cîh û alavên xwe bandor dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rewş

xebata bêdeng û bêdeng a motorê

zindîtiya motorê bi leza bilind

handana pişta piştê

du çengel ji bo kîsên di bagaja

motora lal li revên nizm û navîn

tevgera lever gear li jêr navînî

cruise control tenê ji alavên çaremîn dixebite

çend bişkokên pir dûr (binê çepê li ser dashboardê)