Testa kurt: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Zarok ew çend naçik in ku hûn ji xaltîkên xwe bawer nakin gava ku ew ji we re lava dikin û dibêjin ku ev kopiya we ye. Gava ku ew hingê dibin zarokên mezin, yekem veguheztina malbatê çêdibe. Tevî kêmasiyan. Probably dibe ku em gişt bipejirînin ku pêvajoya mezinbûnê ew qas balkêş e tam ji ber hevûdu vegirtina materyalê mîratgir û taybetmendiyên bêhempa yên ku zarok di zayînê de tînin dinyayê. Hûn dibînin, tewra du cêwiyên hevûdu jî di mezinbûnê de ne yek in.
Hyundai i20 hêdî hêdî lê bê guman mezin dibe. Ya yekem Getz bû, ku tenê yek ji gelek gerîdeyên bajêr bû. Ew bi tu awayî dernediket, lê mirovan tavilê ew ji bo ya xwe girt. Dûv re ew di i20 -an de mezin bû, dest bi felqkirina nîvek meyên naziktir kir, û naha ew dikeve wan salan ku ne tenê dilovanî di dansên dibistanê de ji we re dibe alîkar, lê hûn jî hewce ne ku xweş cil bikin.
Ew nema dikare wekheviyên bi birayên xwe yên mezin re veşêre: Bi roniyên rojê yên LED-ê yên ku bi alavên Life û Dynamîk û şeklê ronahiyan ve têne, ew bê guman di malbata Hyundai de ye. Mixabin, me ceribandinê bi tenê amûra duyemîn a herî dewlemend aciz kir, tenê ku hûn dikarin roniyên rojane yên aborîtir (lê di vê demê de ronî tune) an roniyên şevê - tewra di nav rojê de jî hebin. Ger tenê roniyên rojê venebin, hûn di tunelên paşîn de ronî nabin ji ber ku di navbera her du bernameyan de guheztina otomatîkî tune, lê rast e ku bi roniyên (şevê) pêvekirî, hûn dikarin bi hêsanî gerîdeyê bêyî wê aciziyê bihêlin. zengila hişyarkirinê. ku otomobîlên Koreyî an Japonî hez dikin ku ajokarek balkêş hişyar bikin. Û cilê nû bi rastî jê re tê, her çend pîvan heman dimîne, ji ber ku dirêjahiya wî hema hema çar metreyan mezin bûye, û firehî û bilindî jî wekî ya berê ye.
Di hundurê de, hûn ê pêşî bala xwe bidin konsola navendê ya xweş-pêkhatî, ku di heman demê de jî baş stokkirî ye. Radyoya bi lîstikvana CD-yê (û kontrolên dîreksiyonê, û her weha pêvekên iPod û USB) û klîma otomatîkî alavan çêtirîn nîşan dide, û palpiştên piralî yên li ser kursiyan piçek werzîşê zêde dikin. Çar balgên hewayê, hewayên perdeyê û pergala stabilîzasyona standard ESP jî mirovên herî xeternak rehet dihêlin, rêberiya hêza nerm û guheztina bêkêmasî ya lehengê ji zencîreyê ber bi amûrekê ve hewceyê destên jin ên nazik hewce dike.
Di rastiyê de, Hyundai i20 pir nerm e, bila ew şas, ajokar an ajokara rêwîtiyê be, ku dê hem ji ciwan û hem jî ji mezinan re îtiraz bike. Em tenê dixwazin destnîşan bikin ku şas, tevî lastîkên xêrxwazî, hîn jî nekare bi şasê Polo an Fiesta re were berhev kirin ji ber ku têkiliya gerîdeyê û axê pir baş e. Dibe ku Koreyî neçar bimînin ku li vir bixebitin, dibe ku bi alîkariya Almanan an tîmek navneteweyî (i20 li navenda Ewropî ya Hyundai li Almanya hate pêşve xistin).
Motora amadekirî ya 1,2-lîtreyî ya çar silindir ew qas tûj e ku pênc pêlav jî tu pirsgirêkê nade. Tiştê tenê acizker dengê li ser otobanê ye, ji ber vê yekê hûn dikarin bi kêmanî têkevin nav pêlavek pêncemîn "dirêjtir" heke şeşemîn tenê ji bo guhertoyên tundtir be.
Digel lastîkên zivistanê û germahiyên pir sar, me navînî 8,2 lître per 100 kîlometreyan, ku pir e, lê dûrahiyên dirêjtir û lingê rastê yê nermtir bi hêsanî wê navînî bi lîtreyek an pirtir kêm dike. Hyundai i20 -a ceribandî ji ber germên pir nizm û rêyên kurt bi rastî bêbext bû, lê wî karî îsbat bike ku hundur bi lez û bez germê li germahiyên bîhnfireh dide.
Barkûpêk bi 295 lître tête nirxandin, ku bi tevahî hevrikên ku berê hatine behs kirin wekhev e, lê Hyundai yek hîleyek din jî li ber destê xwe heye: Garantiyek pênc-salî ya sê caran. Ev di nav xwe de garantiyek giştî ya mîlê bêsînor a pênc-salî, garantiyek arîkariya rê ya pênc-salî, û bernameyek vekolîna pêşîlêgirtinê ya belaş a pênc-salî ye. Li ber çavê xwe girtina qalîteya xebitandinê ya gelek caran naskirî, garantiyek wusa ji hêviyek baş wêdetir e ku kurek ciwan a bi cil û bergên xweşik dê keçikek xweşik bikişîne, ne wusa?
Nivîs: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 13.220 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Leza herî zêde: | 168 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.248 cm³ - hêza herî zêde 62,5 kW (85 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 121 Nm di 4.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kanîn: | leza herî zêde 168 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, gazên CO2 109 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.045 kg - giraniya giştî ya destûr 1.515 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.995 mm – firehî 1.710 mm – bilindahî 1.490 mm – çerxa 2.525 mm – çolê 295–1.060 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 73% / Rewşa odometerê: 1.542 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,2 sal ( 115 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,4s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 30,4s (V.) |
| Leza herî zêde: | 168km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Gava ku Getz carekê tenê çareseriyek maqûl bû ji bo gerîdeyek Koreyî ya zexm, cîgirê wê yê i20 pir zêde ye. Naha duyemîn-ya herî mezin a Hyundai (biçûktir i10) balkêş û rehet e, lê ew tenê hewce ne ku dema ku dor tê ser şasiyê lingên xwe hildin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ket motorê
karkerî
amûrên
hêsantiriya kargêriyê (ajokar, kelûmêl)
tenê pênc-speed gearbox
mezaxtina sotemeniyê
şas hê jî ne li gorî asta xwe ye
