Testa kurt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Zilam, bê guman, ji dabeşkirina paşîn dûr dikevin, lê bi hin otomobîlan em hîn jî qebûl dikin. Otomobîlên weha pir nînin, lê gava em behsa otomobîlên Alfa Romeo, nemaze Giulietta dikin, ev peyv hem ji mêran hem jî ji jinan tê bihîstin. Weha be, li vir hûn hewce ne ku serî li ber îtalîyan bidin - ew ne tenê sêwiranerên modê yên top in, lê di heman demê de otomobîlên xweşik jî çêdikin. Ji ber vê yekê, surprîz hê mezintir dibe dema ku, li Juliet û forma wê ya balkêş dinêrin, em fêr dibin ku ew jixwe sê salî ye. Erê, dem bi lez diherike, û ji bo ku ronahiya wê kêm nebe, Alfi Giulietti rûçikek veqetand.
Lê xem neke - îtalî jî dizanin ku hespê serketî naguhere, lewra şiklê Giulietta zêde neguheriye û wan tenê çend guhertinên kozmetîkî jê re kirine. Li derve bi maskek nû tê nîşankirin, roniyên serê bingehek tarîtir e û roniyên mijê jî derdorên kromî ne. Xerîdar dikarin ji sê rengên laşê nû hilbijêrin, û hem jî hilbijarkek berfireh a çerxên aluminiumê, ku di mezinahiyên ji 16 heta 18 înç de peyda dibin hilbijêrin.
Sêwiranerên Italiantalî zêde bala xwe nedane hundurê hundur. Perdeyên nû yên deriyê Giulietti bi hundurîn re xweş tê hev û li ser kalîteya hilberan tekez dikin. Xerîdar dikarin di navbera du dîmenderên nû yên infotainment-ê de, pênc û 6,5-inches, bi Bluetooth-a çêtir, û pergalek dîmendera mezin hilbijêrin ku bi navgîniya kontrolkirina dengî navîgasyonek girîng nûvekirî û çêtirkirî pêşkêşî dike.
Bê guman, fîşekên USB û AUX jî hene (ku wekî din bi rengek rasthatî li binê konsolê navendê têne danîn û bêyî berkêşk an cîhê hilanînê ji bo cîhaza girêdayî), û her weha hêlînek qerta SD. Welê, ceribandina Giulietta bi dîmenderek piçûktir, ango dîmenderek pênc-inch hate saz kirin, û tevahiya pergala infotainment bi rastî pir xweş dixebite. Girêdana bi têlefonê (bluetooth) zû û hêsan e, û ji ber sedemên ewlehiyê pergal ji we daxwaz dike ku hûn wiya di dema rawestanê de bikin û ne dema ajotinê. Lê ji ber ku tunekirin pir zû ye, hûn dikarin bi hêsanî wê bikin dema ku hûn li çiraya sor sekinîn. Radyo û ekrana wê jî hêjayî pesindanê ne.
Car carinan li ser gerdûnan, û ji ber vê yekê li radyoyan, bişkokên kêm û hindiktir hene, û yên ku em radyoyên "li ser wan" tomar dikin jî wenda dibin. Pergala agahdariya nû ya Alfin -ê cûrbecûr hilbijêr pêşkêşî dike, di nav de Hilbijêrka Hemî, ku hemî stasyonên radyoyê yên tomarkirî li ser ekrana tevahî nîşan dide. Di vê rewşê de, dîmender di vê pozîsyonê de dimîne û venegere ya sereke, mîna ku di gelek pergalên radyoyê yên wekhev de.
Wekî din, ajokar û rêwiyên Giulietta baş in. Otomobîla ceribandinê ji hêla alavên pêvek ve pir dewlemend bû (tekerên alloyî yên taybetî, calîpên tirêna sor, hundurê reş, pakêtên Spor û Zivistanê, û hem jî senzorên parkkirinê li pêş û paş), lê lêçûna wê bi qasî 3.000 euro ye. Ku ne wusa be jî, dema ku ew tê ser hejmaran, buhayê paşîn ê gerîdeyê ji bo tiştê ku kiriyar distîne pir, pir balkêş e. Bi kêmanî nîvê mezinahiya Juliet bixwe!
Tenê bi nihêrîna bijartina motorê gengaz bû ku meriv hinekî guman bike. Erê, Alfas di heman demê de ji gerdûnîbûnê re têk çû - bê guman, di warê mezinahiya motorê de. Bi vî rengî, motora 1,4-lître çar-sîlindir a benzînê bi têra xwe birîndar dibe. Hêz û torque ne sûcdar in, ya din, bê guman, xerckirina sotemeniyê ye. Mîna ku di piraniya motorên jicîhûwarkirina piçûk de heye, mîleya pejirandî tenê di leza pir hêdî de tê pejirandin, û zexta bihêztir a gazê hema hema rasterast bi xerckirina sotemeniyê re têkildar e. Ji ber vê yekê, ceribandina Juliet ne îstîsna bû; dema ku ceribandina navîn (zêde) zêde xuya nake, lê xerckirina sotemeniya standard dilşikestî ye dema ku, di rêwîtiyek bi rastî bêdeng de, motorê "nexwest" ku ji 100 kîlometre kêmtir ji şeş lîtreyan vexwe. Û ev tevî pergala Destpêk / Stop, ku zû û bêkêmasî dixebite.
Lêbelê, di Giulietta de pergalek din heye ku em dikarin bi ewlehî sûcdar bikin (bê guman bi rastî, bê guman!) Ji ber ku beşdarî mezaxtina sotemeniya bilind dibe. Pergala DNA, taybetmendiyek Alpha, ku vebijarka hilbijartina piştgiriyê ji bo moda ajotina elektronîkî dide ajokar: D bê guman ji bo dînamîkî radiweste, N ji bo normal maqûl e, û A ji bo piştgiriyê di şert û mercên rêyên xirab de. Du cihên bêdeng (N û A) dê werin jêbirin, lê dema ku ajokar diguheze cîhê D, axaftvan bi nezanî dibe xwe. Julitta hinekî diherike (mîna ku qijikek berê xwe bide çivîkan) û dihêle ajokar bizanibe ku şeytan henek kir.
Di pozîsyona D de, motor ji bizotên nizm hez nake, ew ji jimara li jor 3.000 -an pir kêfxweş e, û ji ber vê yekê ajokar pê re ye, ji ber ku Giulietta bi hêsanî vedigere otomobîlek werzîşê ya bêkêmasî. Helwesta gerîdeyê ya li ser rê bi her awayî ji jorê navîn e (her çend şasê pir dengdar e), 170 "hêza hesp" vediguhere qijikên pêşbaziyê, û ger ajokar dev jê bernede, kêf dest pê dike û xerckirina sotemeniyê bi rengek berbiçav zêde dibe. ,, Bê guman, ev ne sûcê pergala DNA ye, lê ajokar, wekî hincet, tenê dikare bi teşwîqkirina ajotina bileztir "tawanbar" bibe. Çirayên Juliet nayê paşguh kirin. Her çend Alpha îdîa dike ku ew hatine nûve kirin (dibe ku ji ber paşeroja tarî?), Ew mixabin ne qayîl in. Ronahî ne tiştek taybetî ye, ku bê guman bi ajotina zûtir re jî mudaxele dike, lê ew nekarin li zivirî jî binihêrin.
Lê ev tiştên piçûk in, ji bilî her tiştê din, pir kes bi wan mijûl dibin, û tewra bêtir jin dê wan nekin. Ew ê bi her awayî pêşbaziyê nekin, tenê girîng e ku ew gerîdeyek baş biajon. Belê, ez xatir dixwazim, bedew!
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.950 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.540 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Leza herî zêde: | 218 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.368 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kanîn: | leza herî zêde 218 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, gazên CO2 131 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.290 kg - giraniya giştî ya destûr 1.795 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.350 mm – firehî 1.800 mm – bilindahî 1.465 mm – çerxa 2.635 mm – çolê 350–1.045 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 61% / rewşa odometerê: 2.766 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,5 sal ( 140 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,8 / 9,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,6 / 9,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 218km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Giulietta otomobîlek din e ku di serî de bi sêwirana xwe bala kiryaran dikişîne. Her çend dibe ku ew kêfxweş bibin ji ber ku ew li gorî pêşbaziyê pir erzan e, ew neçar in ku çend tiştên piçûk kirê bikin. Lê gava ku hûn evîndar bin, tewra bi otomobîlek jî, hûn amade ne ku pir bibaxşînin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motora
Dezgeh
Sîstema DNA
infotainment û girêdana Bluetooth
hest di kabînê de
bihayê bingehîn û bihayê alavên zêde
mezaxtina sotemeniyê
cruise control nahêle leza diyarkirî
şewqa ronahiyan
şasê bilind
şewqa ronahiyan
