Testa kurt: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Jixwe, piraniya me fam nakin çima heft kursî hewce ne. Lêbelê, malbatên mezin ên bi gerîdeyên weha tenê dikarin destên xwe bidin hev. Heta li Orlando. Bi gelemperî kirrûbirên gerîdeyên weha jî kêm daxwaz dikin, bi kêmasî di warê sêwiranê de.
Pir girîngtir cîh, nermbûna kursiyan, mezinahiya bagerê, bijartina motorê û, bê guman, biha ye. Di pir rewşan de, ev pir girîng e, û heke hûn ji bo dravê hindik pir "muzîkê" bistînin, kirîn hêja tête hesibandin. Em nabêjin Orlando gerîdeyek erzan e, lê li gorî pêşbaziyê û rastiya ku alavên wê (dibe ku) top in, bê guman ew bi kêmanî kirînek jîr e.
Bê guman, pesindar e ku kursiyên di du rêzên paşîn de bi hêsanî têne qul kirin, û jêrînek bêkêmasî çêdibe. Bê guman, ev karanîna Orlando zêde dike, ji ber ku ew wusa zû û bi hêsanî cîgehek bagaja mezin pêşkêşî dike. Di vesazkirina bingehîn a her heft kursiyan de tenê 110 lître cîhê bagajê heye, lê gava ku em rêza paşîn berjêr bikin, hejmar 1.594 lître zêde dibe. Lêbelê, ev bes e ku Orlando wekî kamperek were bikar anîn. Orlando di heman demê de li depo û sindoqan jî naxwe. Ew ji bo tevahiya malbatê bes in, hin jî orîjînal in û tewra kêrhatî ne.
Bikarhênerê navîn jixwe ji hardware -ya bingehîn Orlando kêfxweş e, ji pakêta zexîreyê LTZ jî kêmtir (mîna gerîdeya testê). Bê guman, hemî amûr di lîsteyê de pir zêde ne, lê klîma otomatîkî, neynika paşîn a hundurîn a dimmable, radyoya CD CD MP3 bi girêdanên USB û AUX û guheztên kontrolê yên dîreksiyonê, ABS, TCS û ESP, şeş airbag, bi elektrîkî verastkirin û çikilandin neynikên derî û tekerên alloy 17-inch.
Feydeyek hê mezintir a testa Orlando motora wê bû. Turbodîzêla du lîtreyî ya çar sîlindir 163 "hesp hêza" û 360 Nm torque nîşan dide, ku têra wê ye ku ji 0 heya 100 km / h tam di 10 saniyeyan de û leza herî zêde 195 km / h.
Bê guman, ji bîr mekin ku Orlando ne sedanek werzîşê ya nizm e, ji ber vê yekê navenda giraniya bilind di heman demê de di quncikê de bêtir hejandina laş encam dide. Destpêkirina li ser rûberên belengaz an şil di heman demê de dibe ku hinekî bikêr be, ji ber ku pir jûreya seriyê xwestekek vedibêje ku dema ku pir zû dest pê dike çerxên ajotinê bizivirîne. Ev rê dide ku pergala dijî-slipê bixebite, lê prosedur hîn jî ne hewce ye.
Di dema ceribandina yekem Orlando de bi heman motorê, me veguheztina otomatîkî rexne kir, lê vê carê ew pir çêtir çû. Ev ne wusa ye ji ber ku dema ku hûn jî lê dixin asê dimîne (nemaze dema ku hûn pêla yekem hilbijêrin), lê ew pirsgirêk bi piraniya kelûpelên navîn e.
Bi tevahî, lêbelê, levika gerîdeyê ew qas hêsan e ku meriv bêyî ku bibe sedema rewşek xirab bixebite. Bê guman, rastiya herî girîng ev e ku veguheztina manual ji motorê an aboriya sotemeniyê pir pirtir heval e ji ber ku ew bi rengek girîng kêmtir e dema ku bi veguheztinek otomatîkî re were hevber kirin, ku tewra di ceribandina me de jî pir (pir) mezin bû.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.998 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 360 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, gazên CO2 159 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.655 kg - giraniya giştî ya destûr 2.295 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.652 mm – firehî 1.835 mm – bilindahî 1.633 mm – çerxa 2.760 mm – çolê 110–1.594 64 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 17.110 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,1 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 / 12,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 14,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,2m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Chevrolet Orlando otomobîlek e ku dikare bi şeklê xwe tavilê we bikişîne an bala we bikişîne. Lêbelê, rast e ku heft kursî zêdebûnek mezin in, nemaze ji ber ku ew sade ne û xweş diqelişin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
kursiyên pêş
kursiyên paldankê di binê jêrzemînê de
embarên
lêxistin
dema ku kursiyên paşîn têne qewirandin, tîrêja baranê ya navbeynkar
