Testa Kurt: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Navbera Koreyî Di Navbera Pêşeroj û Pêşerojê de

Ez ê bipejirînim, dijwar e ku meriv di nav nûçegihanên otomotîvê de kesek bibîne ku ji min bêtir şampiyoniya ajotina elektrîkê dike. Dibe ku ez yek ji wan kesan im ku heta dilopa paşîn a zêrê reş ji erdê bê guman dilsozê benzînê û mazotê bin. Wekî din, ez bi ciddî difikirim ku ew dem e ku di dawiyê de V8-ek mezin bikirim.

Û dûv re tîmê edîtor dê hîbrîdê Ionik-Tomažić bimeşîne. Welê, hîbrîd di heman demê de têne sêwirandin ku di nav tiştên din de veguheztinek nermtir, hêdîtir berbi ajokera hemî-elektrîkî peyda bikin. Bawermendan îqna bike. Lêbelê, ramana hîbrîdek ku min ji çavbirçîtiyê rizgar dike ji min re pir xweş xuya bû.

Tenê 14 roj şûnda, Hyundai Ioniq HEV destpêka avakirina min a benzîn / mazotê bi giranî destnîşan kir.

Min berê hîbrîd ajotiye, tewra yên di pola an du polê de, lê danûstandinên min bi wan re kurt bûne an jî bi mesafeyek pir kurt ve sînordar bûne. Ez bi taybetî bandor nebûm, lê rast e ku hîbrîd li gorî otomobîlên benzînê yên klasîk ez jî bêhêvî nekirim. Lê berî ku ez dest bi nirxandina xwe ya Ioniq HEV bikim, du tişt hene ku hûn hewce ne ku zanibin.

Berî her tiştî, ez ê li ser veguhestinê bisekinim. Ev cewhera vê gerîdeyê ye, hûn dikarin li ser her tiştê din di arşîva testa meya serhêl de bixwînin. Ya duyemîn, cewhera hêzek hîbrîd ne tenê di ajotina ser elektrîkê de ye, lê di heman demê de di navhevkirina du hêzan de jî heye, ku tê de motora elektrîkê arîkariya motora şewata navxweyî dike.

Di warê taybetmendiyên teknîkî yên bingehîn de, her kîtek bi serê xwe, ango benzîn an elektrîk, her tiştê ku pîşesaziya otomotîvê pêşkêşî dike temsîl nake. Benzîna ​​105-hêza ji motora 1,6-lître ji hêla Alfa Romeo-ya rêzefîlm ve di sala 1972-an de hatî hilberandin, lê ji hêla din ve 32 kilovat jî soza mûcîzeyan nade.. Lê wekî ku min got, hêza pergalê di hîbrîdan de girîng e, û di vê rewşê de Ioniq HEV bi saya veguheztinek dualî ya baş xwedan çirûskek û otomobîlek jîndar e.

Ji ber vê yekê, li ser kaxezê û bi piranî di jiyana rast de, ew bi otomobîlên bi motora şewitandina navxweyî ya nûjen û wekhev hêzdar re wekhev e. Lê ji wê zêdetir, ez dixwazim vê rastiyê bibînim ku ev gerîdeyek hema hema bêkêmasî ya motora benzînê ya klasîk û ajokera elektrîkê ye. Bi wê re, hûn ê li guhezek an fonksiyonek ku bihêle hûn di navbera ajokera tenê elektrîkî an tenê benzînê de hilbijêrin, bêaqil bigerin.

Ji bo kesên ku dixwazin pozîsyona min li ser serweriya hevberdana her du hêzan dijwar bikin, ez ê di pêş de mafê wan bi qismî piştrast bikim. Ango, heke ajokar wusa bixwaze, Ioniq HEV dikare ji bo bîskekê di bin leza zêde de bê "nefes"ek elektrîkî bimîne, ji ber ku pîlê 1,56 kWh zû diherike.. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hûn ê bi pêlava çaremîn û bi rêjeyên bilind bigihîjin serê otobanek dirêj.

Herçi jî, Ji ber ku hîbrîd di serî de ji hêla xerîdarên ku ne li rêwîtiyek werzişî ya berbiçav têne bijartin, min bi berpirsiyarî û bi aramî encam da ku hêza hêza Ioniq li gorî hêviyên xwe dijî.. Rewşa şasiyê pir dişibe. Tevî navenda giraniya xwe ya nizm (cîhkirina bataryayê) û gerînendeya pir danûstendinê, Ioniq we vedixwîne ku hûn bi aramî û aramî ne ji performansa heyecan ajotinê bikin.

Digel vê rastiyê ku kapasîteya batterê bi qasî piçûk e, bi lingê rastê yê aram hûn dikarin hema hema tevahiya dirêjahiya her deriyê Ljubljana tenê bi elektrîkê ajotin. Bi motora elektrîkê, di şert û mercên îdeal de hûn dikarin di otobanê de bi leza 120 kîlometre di saetekê de yek an du kîlometreyan bigerin.

Têkiliya di navbera her du yekîneyên hêzê de mînakek e - guheztina di navbera modên ajotinê yên cihêreng de ew qas nediyar e ku ajokar tenê ji nîşana li ser dashboardê pê dizane.

Ajokar dikare bi kirinên xwe bandorê li barkirina batterê bike, û di heman demê de ji hêla pergalek guhezbar ve ji bo xurtbûna vegerandina enerjiyê di dema firnê de jî dibe alîkar. Di ceribandinê de, vexwarin ji 4,5 heta 5,4 lître bû., di heman demê de ku Ioniq HEV di heman demê de di nav sînorên leza hatî şandin de li ser otobanê jî aborî ye.

Ji ber vê yekê, li jêr rêzê, hîbrîd ji bo qanîkirinê dem hewce dike. Welê, bi rastî, ew tewra îqna nake, lê berevajî vê yekê îspat dike ku ji hêla hêsaniya karanînê ve ew bi klasîkan re wekhev e û di warê xerckirina sotemeniyê û jîngehê de aborîtir e. Ji ber vê yekê, argûman li aliyê wî ne.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Firotin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Mesrefa modela testê:	31.720 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	24.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	29.720 €
Erk:	77,2kW (105 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,8 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,4-4,2l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.580 cm3 - hêza herî zêde 77,2 kW (105 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 147 li 4.000 rpm; motora elektrîkê 3-faz, hevdem - hêza herî zêde 32 kW (43,5 hp) - torque herî zêde 170 Nm; hêza pergalê 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm.
Pîl:	1,56 kWh (lîtium polîmer)
Veguheztina enerjiyê:	ajotina pêş-teker - 6-leza veguheztina otomatîkî ya bi klûbek dualî.
Kanîn:	leza herî zêde 185 km/h – lezbûn ji 0 heya 100 km/h 10,8 s – mezaxtina sotemeniyê ya çerxa hevgirtî (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, belavbûna 79-97 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.445 1.552-1.870 kg - giraniya giştî ya destûr XNUMX kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.470 mm – firehî (bê neynik) 1.820 mm – bilindî 1.450 mm – baskê tekeran 2.700 mm – depoya sotemeniyê 45 l
Qûtîk:	456-1.518 l

nirxandin

• Ji bo hemî kesên ku li pêşerojê dinêrin lê di dema niha de xwe ewletir hîs dikin, Ioniq HEV dibe ku bijartina rast be. Hemû kartên li kêleka wî ne. Aborî û hêsaniya karanînê rastiyên îsbatkirî ne, û garantiya 5-sal / kîlometre bêsînor sozek e ku her tiştî dibêje ku Hyundai Ioniq HEV divê otomobîlek xweş-çêkirî be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Operasyona bêdeng ya veguhestinê bi leza kêm

Xemil

lihevhatina motor û veguhestinê

xuyabûnî

firehbûn, xweşbûna hundur

kapasîteya pîlê

qiraxa dîwarê dîwarê derî nîşanên cilbûna bilez nîşan dide

dirêjahiya kursiyê ber, cushion