Testa kurt: Lexus GS 300h F Sport Premium

Kombînasyona motora hîbrîdê ya berê ji bo sûka Slovenî cîhguheztinek motorê ya ku nayê qebûl kirin hebû, naha GS 300h xwedan motorek çar-sîlindir du û nîv lître ye, ku hîn jî ji bo tiştê ku divê bibe luks sînorek bacê ya bêaqil e. Premium-a nû, ya navîn GS 300h naha ji wan kesên ku hay ji hawîrdorek piçûktir hene re eleqedar dibe. Ekstremîstên bi vî navî, bê guman, dev ji otomobîlan berdidin, ji ber vê yekê ew ê ji Lexus -a nû jî hez nekin. Dîsa jî ji dûvika motora xweya benzînê emeliyatan derdixe.

Lêbelê, di warê mezinahî û statûya gerîdeyê de, ew di modela ceribandinê de ji hevrikên heman mezinahiyê û (dibe ku di heman demê de jî) ji rêzek bihayek wekhev kêmtir in. Lêbelê, divê meriv ne tenê qala rêjeya xerckirina teorîkî bike, ku bi navînî ji sed kîlometreyî tenê 4,7 lître benzîn e. Encama mîlê di ceribandina me de jî ecêb kêm bû, bi tenê 5,8 lître sotemenî di nav lepên meya 300 km de ku em otomobîlên xwe yên ceribandinê diceribînin tê bikar anîn. Bernameya piştevaniya 'eco' ya ku GS XNUMXh wekî vebijarkek pêşkêşî dike, di dema ajotina normal de di xerckirina sotemeniyê ya pir hindik de beşdar dibe.

Ev ji bo ajotina rojane bi tevahî tête pejirandin. Lêbelê, ew ne tenê ye, hîn jî vebijarkên ji bo normal, werzîşê S û spora S +hene. Di GS 300h ya herî paşîn de, ew tewra moda guheztina gerdûnî ya bi tevahî pêşkêşî dike, wê hingê dengê motorê pir tê guheztin (lê dibe ku tenê di kabînê de, ji ber ku elektronîk wê bi navgînvanan diafirîne), û mezaxtina navînî ya sotemeniyê pir zêde dibe. Ne kêm ji ber ku di gerîdeyê de, ji bilî hêza herî zêde, piştgiriya motora elektrîkê tê bikar anîn. Lêbelê, ev awayê guheztina leza xuya dike ku GS 300h tenê vebijarkek bi rastî zehf e.

Hemî alavan ji bo skiingê ya pêçandî hatine çêkirin. Veguheztin heman Toyota Prius e, damezrînerê otomobîlên hîbrîd, kelûmelek gerestêrkî ku mîna veguhezek domdar a guhêrbar tevdigere. Ji bo karanîna normal, motorek çerxa Atkinson-a çar-sîlindir (ji hêla Otto ve hatî guheztin) bi 181 hespê hêza xwe pir maqûl xuya dike. Ji ber ku motorek elektrîkê ya hêzdar pir caran tê de ye, pir dijwar e ku meriv xebata yek an ya din diyar bike. Di heman demê de şîroveyên maqûl li ser lezgehên pêşniyarkirî jî tune, lê leza herî zêde ecêb e - tenê 190 kîlometre di saetê de. Bê guman, ev di heman demê de li Slovenyayê pratîkek ajotinê ya teorîkî ye, ne tenê ji ber ku ew qedexe ye, lê di heman demê de ji ber ku di leza bilind de, vexwarina navîn pir zêde dibe.

GS 300h bi rengek cihêreng balê dikişîne ser motora alternatîf. Bi taybetî gava ku em li alavên bilind-end ên ku Lexus jê re F Sport Premium dinêrin dinêrin. Navxweyî bi rastî hestek bêkêmasî pêşkêşî dike, kalîte û kar bi tevahî têrker in (tenê bi şîrovekirina du tiştên piçûk). Di derbarê kêrhatiya pergala infotainment de, divê were zêdekirin ku ew bi bişkojkek diyarkirî ya li ser konsolxaneya navendê ya ku şûna mişkek komputerê vedike, qels e. Di heman demê de, lêgerîna di nav menuê de ne hişmend e û hinekî xwe bikar tîne.

Ji ber vê yekê ajokar û rêwiyê pêşîn ê GS 300h bi rastî di her tiştî de dilxweş dibin, dibe ku du rêwiyên li lobiyê û çok di kursiyên paşîn de hindiktir razî bin (ez nizanim ku ya sêyemîn eger ew bû ji bo kursiya xwe li ser pişta paşîn pêşbaz dike!). Bê guman, bi nihêrîna destûra seyrûseferê ve, ev planên veguhastinê jî têne asteng kirin, ji ber ku em tenê destûr didin ku 300 kîlo li GS 445h bar bikin. Bi pênc rêwiyan re, ji bo bagajê hema hema tiştek namîne.

Wekî ku min behs kir, ev Lexus ji hêla rehetiya ajotinê ve pir têrker e, li ser rêyên ku bi çalên zelal diyar in hindik kêm. Çerxên fereh (mezinahiyên pêş û paş ên cihêreng) di rê de jî bi rengek ewledar têne parastin (ku ev jî bi bersivdana bilez a aramiya elektronîkî ve tê arîkar kirin).

Dema ku GS 300h me ya ceribandî di dawiya rêza bihayê de bû, me hin taybetmendiyên teknolojiyê yên zêde ji dest da. Mînakî, kontrolkirina keştiyê ya çalak dê bi leza domdar a pêşwext li pêşiya wesayitê bişopîne. Lêbelê, di heman demê de baş e ku di gerîdeya ceribandinê de ne wusa bû - ne mimkûn e ku kontrolkirina keştiyê bi leverek wusa pêş-destpêkê ya di binê rêwerê de (ya ku bi neheqî rê nade ku leza ji 40 km kêmtir were danîn. / h). bi rastî hêjayî navê Lexus.

Nivîs: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	39.800 €
Mesrefa modela testê:	59.400 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 2.494 cm3 - hêza herî zêde 133 kW (181 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 221 Nm di 4.200–5.400 rpm de. Motora elektrîkê: motora hevdem a magneta daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) di 4.500 rpm de - torque herî zêde 300 Nm di 0–1.500 rpm de. Pergala bêkêmasî: hêza herî zêde 164 kW (223 hp) Pîl: 6,5 bataryayên Ah NiMH.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku ji hêla çerxên paşîn ve tê ajotin - veguheztina domdar a guhêrbar bi alavên gerstêrkî - tekerên pêş 235/40 R 19 Y, paş 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, gazên CO2 109 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.805 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.850 mm - firehî 1.840 mm - bilindahî 1.455 mm - teker 2.850 mm - qurm 465 l - tanka sotemeniyê 66 l.

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / rewşa odometerê: 5.341 km
Zûbûn 0-100km:	9,6s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 139 km / h)
Leza herî zêde:	190km / h (D)
mezaxtina test:	8,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,2m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ji bo kê hîbrîd tê wateya tiştek û, bê guman, li pêşniyara pêşîn digere, ew nikare GS 300h red bike. Ew hemî ezmûna salan bi vê teknolojiyê re di yekem marqeya luks a Japonî de cih girtiye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

salon xweşik û sporî ye, ji kalîteya bilind e

rehetiya ajotinê

turntable

pergala ajotinê têra xwe bi hêz û têra xwe aborî ye

ergonomics

tevî bihayê zêde yê alavên neqedandî

tenê dûrahiya rawestanê ya navîn

barê destûr kêm

awayek bêhempa ji bo kontrolkirina pergala infotainment

cruise control kevnar