Testa kurt: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Di rê de nayê ji bîr kirin ji ber ku spoilerên zêde, tekerên 18-înç ên mezin, deqên giran û pencereyên paşîn ên reş hene. Her çend ez tevahiya hefteyê pê re siwar bûm, di roja heştan de dîsa jî ez li dora gerîdeyê geriyam û min hin hûrguliyên nû ku min bandor kirin dît. Raya piraniyê: ew xweş e! Em ne peyva herî navdar a cîhana werzîşê ne ku werzîşvan bi rêzdarî bilêv dikin. Ji bo ku hinekî gelemperî be, nîvê otomobîlên pêşbaziyê yên di pêşbaziya herî bi prestîj a 24-saetê ya Le Mans de bi motorên Nissan-ê di bin laşên sivik de hatine saz kirin.

Ew di kategoriya herî bi prestîj de baş nakin, lê hêdî hêdî pêşve diçin. Dûv re dibe ku ramanek wan hebe, çima termê "Em hîn neçûne gerîdeyan" ne veguhezînin? Wow, çi di derbarê Nissan GT-R Nismo de? An jî Juka Nismo? Kombînasyona hinekî xerîb a xaçerêyek piçûktir û pakêtek werzîşê wekî biryarek maqûl derket ku Juka-R Nismo ya hîn geştir hate ragihandin. Ew ê roja piştî derketina kovarê di Festîvala Goodwood de were pêşkêş kirin. Lê bila em festîvalê bihêlin, ku divê ji bo her fanek pêşbaziyê bibe Mekke. Di ceribandinê de, me guhertoyek Nismo RS -yê hebû, ku 160 kîlovat an bêtir 218 "hesp" ên navxweyî pesnê xwe dide. Bi heybet, rast? Gava ku me guhertoya ajotina çerxa pêşîn ceriband, em ji hêla werzîşa werzîşê û qefesa cihêreng a mekanîkî ya kevn a qenc hê bêtir şaş man. Ji bo kesên nenas, em bêjin hûn dikarin guhertoya tev-ajokar a bi veguheztinek domdar CVT an juk-pêş-ajokar bi veguheztinek destî ya şeş-leza kontrol bikin. Piştî ezmûn û xwendina nirxandinên li ser veguheztina variator, em tenê dikarin bêjin ku em kêfxweş in ku ya herî xirab, lê di rastiyê de çêtirîn guhertoya li ser kaxezê li dikana Oto ye.

Ma em kevneperest in ger em ji veguheztinên destî û kilîtên cihêreng ên klasîk hez bikin? Raceland bersiv da: Na! Digel ku ajotina tev-çerx û veguheztinek CVT, ku bi domdarî di gerîdeya rast de ye, ji hêla teorîkî ve kombînasyona îdeal a ji bo çûnûhatina bilez in, kombînasyona veguheztinek destî ya bi rêjeyek kurt û ajotina pêş-çerx-qulixkirî xwe îsbat kiriye. ... Wextê gihîştî an cîhê ku hatî bidestxistin dibe ku ne bes be ku meriv bi bar pesnê xwe bide, lê girîng e ku hûn zanibin ku Juka tenê motorek turbo 1,6-lître heye. Ev yek dest pê dike ku tenê li jor nîşana 4.000 RPM bikişîne, ku tê vê wateyê ku Raceland kurt jûreya têra xwe tune ku bi rastî bibiriqe. Lê rê her weha destnîşan dike ku berhevoka laşek dirêjtir, şanek hişktir û çerxek kurttir û kilîta dîferensiyel a navborî ji ajokarek pispor bi destên bihêztir hewce dike ji ber ku gerdûn di ajotina dînamîkî de bêhnteng dibe. Ji ber vê yekê, divê di dema bilezbûna tam de hişyarî were kirin, ji ber ku qefla ciyawazî piştrast dike ku çerx ji destên we tê çikandin, û bi leza bilind, dema ku Juke dest pê dike piçek li ser rêyên meyên qelebalix bimeşe.

Ger hûn ajokarek ezmûn in, viya hemî dikarin bêne desteser kirin û ez vê gerîdeyê ji ciwanan re pêşniyar nakim. Ji ber vê yekê dema ku hin ajokarên serbilind ên BMW devê xwe ji bîr dike ecêbmayî dimîne, şaş dimîne ku xaçerêya Nissan ew pir paşde hiştiye. Giranbiha. Beşa çêtirîn a gerîdeyê? Kursiyên Recar û dîreksiyonê, ku bi kombînasyona Alcantara û çerm hatine pêçandin, xêzek sor li jor heye, mîna gerîdeyek pêşbaziyê. That ew, û yekî din dê li mala min, li jûreya rûniştinê be! Lê tewra ev çîrok aliyên wê yên tarî jî hene: her gava ku hûn li gerîdeyê siwar dibin, hûn bi rastî li kêleka kursiyê rûdinin (Juke ne ew çend nizm e, ji ber vê yekê di paş çerxê de dirûvek xweşik tune), û çerxa di rêça dirêjî de eyar bikin. Heyf e, wekî din cîhê karê ajokar dê her xweştir be. Pesnek veqetandî têkiliya infotainment -a touchscreen -ê ye, her çend, wekî ku em dizanin, ew ê paşê were lêdan ji ber ku ew piçûktir e. Jukeya paşîn dibe ku di vî warî de pir xêrxwaz be.

Bişkojên ku dikarin bi nivîsekê werin guheztin balkêş in, ji ber ku ew dikarin hem ji bo kontrolkirina hewayê ya jûreya rêwiyan û hem jî hilbijartina bernameyên ajotinê werin bikar anîn. Normal ji bo normal, Eco ji bo kesên ku dixwazin lîtreyek xilas bikin, û Spor ji bo jêhatîbûnê. Ger hûn di nav zûtirîn de ne, serfkarî dikare pir biherike: ji 6,7 (çembera normal) heya 10 lîtreyan. Bê guman, hejmarek jî bi vê ve girêdayî ye. Di rewşa çêtirîn de, hûn ê karibin bi qasî 450 mîl rêve biçin, wekî din hûn ê neçar bimînin ku bi qasî 300 mîl ve mijûl bibin. Bi lingê rastê yê nerm û di rewşa normal an aboriyê de, Juke bêkêmasî nerm e, diranên xwe tenê bi gaza têra xwe nîşan dide, û dûvre rêwî çêtir dimînin ku xwe ragirin. Ger rê xweş be, Juka jî dê ajotinê xweş bike, û di rêyên belengaz de dê bêtir têkoşîn hebe ku li ser rê bimîne.

Bê guman, em qala ekstremiyan dikin, ku ew jî, hmmm, li welatê me neqanûnî ne. Otomobîla ceribandinê, ku berê pakêta Recaro ya jorîn hebû, pakêta Techno jî hebû. Ev tê vê wateyê ku pergalek kamerayan nêrînek çûk, arîkariya guheztina xetê (pêşîgirtina li xalên kor) û fenerên xenon pêşkêşî dike. Em pêşniyar dikin. Nissan Juka Nismo RS pêşî dibe sedema tirsê, û dûv re hûn jê hez dikin, mîna hunermendek tattoo -ê ya bi giyanek nermik. Kes li ser pista wê ciddî nagire, lê ne maqûl e ku meriv li ser piyê kiraz bixwin.

nivîs: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	26.280 €
Mesrefa modela testê:	25.680 €
Erk:	160kW (218 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,0 s
Leza herî zêde:	220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,2l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.618 cm3 - hêza herî zêde 160 kW (218 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 280 Nm di 3.600–4.800 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - 6-leza veguheztina desta - tirên 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kanîn:	leza herî zêde 220 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, gazên CO2 165 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.315 kg - giraniya giştî ya destûr 1.760 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.165 mm – firehî 1.765 mm – bilindahî 1.565 mm – çerxa 2.530 mm – çolê 354–1.189 46 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / rewşa odometerê: 6.204 km
Zûbûn 0-100km:	7.7s
402m ji bajêr dûr:	15,5 sal ( 152 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	220km / h (EM.)
mezaxtina test:	10,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,2m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Me ajotina pêş-çerx û veguheztina manual wekî xalên qels nehesiband, her çend em dikarin çar car çar û guhertoyek domdar a guherbar nîşan bikin. Motor pir tûj e û qefesa ciyawaz a qismî berbiçav e, ji ber vê yekê Juke Nismo RS ajokarek pispor hewce dike!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

accessories sporê

Kursiyên Recaro

klasîk lock partial differential

sîstemên alîkarî

çerxeriya di riya dirêjahî de nayê guheztin

mezaxtina sotemeniyê û rezerva hêzê

kurmê biçûk

kontrola komputerê ya li ser rê

ekrana piçûk a navbeynkariya pergala infotainment