Testa kurt: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 derî)

Em ji neheqiyê nefret dikin, lê ger em ronesansa Opel -ê, û nemaze jî krediya wê, bi Insignia ve girê bidin, em ê ne pir xelet bin. Bê guman, modelên din ên mîna Mokka, Astra û di dawiyê de Cascada jî beşdar bûne, lê Opel -a herî xwestî Insignia ye. We em ê careke din dubare bikin: ev ne xerîb e, ji ber ku baş çar sal berê li Rüsselsheim, di danasîna jêderên gerîdeyek nû-pola navîn de, wan daxuyand ku wan hemî zanyarî û ezmûna xwe li wê razandine. And Opel Insignia hate çêkirin û li gorî hêviyan bû. Bi rastî, ji bo pir kesan, ew tewra ji wan jî derbas kir, û ez li vir dibêjim ne tenê sernavê gerîdeya Ewropî ya ku di 2009 -an de hatî qezenckirin, lê di serî de hemî sernavên din ên ji çaraliyê cîhanê, ku eşkere diyar kir ku Opel di rêça rast de ye. Above ji her tiştî zêdetir, hilbera wan ne tenê li Ewrûpayê, lê li ku derê xuya bû an hat firotin baş hate pêşwazî kirin.

Di derbarê Insignia -ya nûvekirî de tiştek taybetî tune. Nayê bîra min cara dawîn ku ew qas kes berê xwe dan gerîdeyê, nemaze ku ev ne nûvekirinek taybetî an tewra modelek nû ye. Baş e, bila ez yekser tiştek zelal bikim: Opel eşkere dike ku Insignia -yê nû tê bikar anîn, em ê bêjin ew yek nûjenkirî ye. Mebesta me bi wê yekê ne tiştek xirab e, lê ew çend guheztinên sêwiranê hene ku em nikarin qala gerîdeyek nû bikin, nemaze ji ber ku guhertoya testa Insignia guhertoyek pênc-derî bû.

Di jiyana tenê çar salan de, ev gerîdeyek hewcedarî sererastkirinek mezin jî nebû. Ji ber vê yekê Opel tiştek tevlihev nekir, lê ya ku ne xweş bû guherand û ya baş hişt. Bi vî rengî, şekil pir eynî maye, bi tenê çend sererastkirinên kozmetîkî lê hatine zêdekirin û ronahiyek nû daye. Erê, ev jî Slovenî ne, û her çend pargîdanî xwedan Almanya (Hella) ye jî, em ê bibêjin ku ew di Saturnus Slovenî de dixebitin. Di wêneya nû de, Insignia xwedan grîlek naskirî û nizm e, û Insignia dike yek ji gerîdeyên gerîdeya aerodînamîkî ya li sûkê ku bi hejmar drag û Cd tenê 0,25 heye.

Gelek guhertin bandor li hundurê gerîdeyê kir, nemaze cîhê xebata ajovan, ku nuha sadetir, zelaltir û xebitandinê hêsantir bûye. Di heman demê de wan konsolê navendê jî bi tevahî ji nû ve dîzayn kirin, pir bişkok û taybetmendî rakirin û ew pir hêsan kirin. Tenê çend bişkok an guhêrbar li ser wê mane, û ew tevahî pergala infotainment û klîma bi lez, bi hêsanî û bi têra xwe kontrol dikin. Pergala infotainmentê ya ji malbata IntelliLink dikare bi karanîna ekranek rengîn a heşt înç, di heman demê de bi hestiyar, bi karanîna guhêrbarên rêwerzê, bi karanîna kontrolkirina deng an jî bi karanîna plakaya nû ya ku li ser konsolê navendê di navbera kursiyan de hatî saz kirin, were kontrol kirin, ku ew jî hesas in. dema ku em bi serê tiliya xwe dihejînin tîpan jî nas dikin.

Wan pîvanên li ser dashboardê xweştir kirin, heşt-inch dîmenderek rengîn a bi çareseriya bilind lê zêde kirin ku dikare pîvanên klasîk ên wekî leza, leza motorê û asta tanka sotemeniyê nîşan bide, û di qada dîtbar a ajokar de rasterast, ew dikare hûrguliyên cîhaza navîgasyon, karanîna smartphone û daneyên li ser xebitandina cîhaza bihîstwerî. Kontrolkirina pergala navendî ya hêsan, girêdana têlefona desta, hwd.

Di binê kapê Insignia-ya ceribandinê de motorek benzînê ya turbocharged a du lître hebû, ku bi hêza xwe ya 140 hesp, di nîvê rêzê de ye. Ew ne ya herî tûj e, lê bi saya pergalek destpêk-sekinê ya baş ji jortirîn e. Li gorî motorên mazotê yên kevn ên Opel, ew pir bêdengtir e û pir nermtir dimeşe. Ji ber vê yekê, rêwîtiyek weha jî tê xwestin. Insignia ne otomobîlek pêşbaziyê ye, ew otomobîlek rêwiyan a hêja ye ku ji rêyên bileztir û ziravtir natirse, lê zêde jê hez nake jî. Û heke ev bi kêmanî hinekî were hesibandin, wê hingê motor bi xerckirina sotemeniyê kêm tê kirîn, ku li ser lepên meya standard tenê 4,5 lître ji 100 kîlometreyan bû. Xweş, hêdî, xweş...

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 derî)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	22.750 €
Mesrefa modela testê:	26.900 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.956 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina destan - tirên 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kanîn:	leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, gazên CO2 98 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.613 kg - giraniya giştî ya destûr 2.149 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.842 mm – firehî 1.856 mm – bilindahî 1.498 mm – çerxa 2.737 mm – çolê 530–1.470 70 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 61% / rewşa odometerê: 2.864 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 133 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	205km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Opel Insignia ji hêla sêwiranê ve ne ecêb e, lê bi hundurê xweya bêkêmasî ya ji nû ve sêwirandî, ku ji ajokar re rehettir û karanîna wê hêsantir e, balkêş e. Dibe ku otomobîl ne ya herî erzan be, lê ew dihêle hûn ji cûrbecûr alavên standard û vebijarkî hilbijêrin da ku xwediyê gerîdeyê karibe gerîdeyê bi tiştên ku ew bi rastî hewce ne vebike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

mezaxtina motor û sotemeniyê

dashboard paqij kirin

sîstema infotainment sade

hest di kabînê de

sansora tîrêjê ya otomatîk a tîrêjê pir dereng tê qewirandin

şasê bilind

dema ku dest li çerxerêyê ne, qor bi tiliyan nagihîje