Testa Kurt: Royal Enfield Himalayan, Hindî Touring Enduro
Du sal berê, ez rastî wêneyan li ser tevna gerdûnî ya cîhanî hatim. "Bejî! Dê xweş be ku meriv carekê bixapîne. " Sê roj berê, ew li benda min bû li ber salonek li navenda heşt-mîlyon Bangalore, duyemîn metropolê ku li Hindistanê mezin dibe. "Ma divê ez tiştekî îmze bikim?" Rêvebirê dikanê, ku di mehekê de 600 (hêvî dikim ez ne şaş bûm, lê belê, şeşsed!) motorsîkletan difiroşe, destê xwe hejand û diyar kir ku dê biçe ku derê (bê navîgator) da ku riya vegerê bibîne.
Ez bi palpişt, şort û t-shirtek bûm -wek piraniya motorsîklettan- û helmetek çêkirî ku tenê çend hindik hindik li xwe kiribûn. We dizanibû ku li gorî qanûnê divê tenê ajokar li wir be û ne rêwiyê motorsîklêtê? Û ku hukûmetê ferman daye ku ji 1ê Nîsana îsal ve, divê her buyer helmetek bi motorsîkletê jî werbigire, ji ber ku divê ev yek tenê rê be ji bo ku ew dest bi danîna kavilan li serê xwe bikin. Tevî germê, ku yek ji sedemên sereke li dijî ye.
Rrrrobusten wek ... erebeyekê
Ger min çu carî ji bo R1200GS-ya Almanî nivîsand ku ew mîna enduro-ya mezin a herî pêbawer xuya dike, naha ez wê gotinê paşde vedigirim. Tenê li van "baran" binêrin. Binêre van perçikên sarkirinê (na, ew ne sexte ne, bi rastî bi hewa sar dibin!) Li van ... daran binêre? Naha, heke ne ji afirînerên ku ew qas bextewar in ku çîrokên retro niha pir populer in (ku bi rastî, sedema vejîna serfiraz a marqeyê ye), şahidek dikaribû bigota ku ew sî an çil in. salî. sal pir dereng. Ji ber vê yekê: erê, hêza derveyî (bibore, gotinek din tune) xweş xuya dike. Robat. Ew dikarin. Zay ****. Em amade ne ku ji we re bibin alîkar ku hûn li ser rêyên herî dûr ên vê gerstêrkê bi xwe re li hev bikin. Û bi şiyana cross-welatê di bin wheels.
Lêbelê, em fêr dibin ku ev ji bo salên heştêyî dema ku mifteya şewitandinê tê zivirandin derbas nabe. Opel, dîmendera dîjîtal bi xwendina germahiyê, demjimêr, alavên heyî, hişyariya gavê alî û, hûn ê jê bawer nekin, kumpasek. Bavarî, di defterekê de binivîsin. Em vê yekê li GS dixwazin. Erê, ew dikare wekî ekstra vebijarkî jî were bikar anîn.
Motor: Ne hêsan e
Motor bêdeng dimeşe û bi rpm ewqas kêm dimeşe ku dibe ku hûn bitirsin ku ew ê bimire. Belê, ew namire. Deng, hey, mîna XT-ya kevn. Tof-tof-tof-tof ... Helwesta rûniştinê ne xelet e û dihêle hûn pozîsyonek rawestayî ya domdar biparêzin. Rûniştî li gorî hin endurosên mezin hinekî nêzikî erdê ye, ku dê bikêr be dema ku hûn hewl bidin ku hevsengiya xwe li ser rêyek şûştî biparêzin. Rûniştin nerm e, dibe ku hinekî zêde. Û em herin.
Motor pir zêde naheje, û, berî her tiştî, ev vibrasyon ne "xemgîn in", lê masajek bêkêmasî ya pejirandî ne. Ew bi qasî ku hûn ji vê cild û sêwiranê hêvî dikin dikişîne. Ku bêje ew sax e? Na, ne wisa ye. Ku ew tembel e, razayî ye? Ev jî ne wisa ye. Baş: diçe. Têra ku li ser germê tije be çeneya pêşiyê ew dirêj dibin mîna ku ew bikeve ser çerxa paşîn. Lê ev yek bê tirs nabe. Rawestandina pêşiyê di dema ceribandinek kurt de ji min re eşkere kir ku belkî ev yekem tiştê ku ez dixwazim li Himalayas biguhezînim e. Bi rastî feqîrtir e. V Brake pêş nizane çi, û li ser wê astê ye Dezgehdema ku em dixwazin herin standby. Ew dijwar e û li ber xwe dide.
Ne leza paşîn a di nav elaletê de (xuya ye, 134 km / h), ne jî mezaxtina sotemeniyê nehat kontrol kirin. Di navbera motorsîklet, gerîdok û rikêşan de diqelişe, ez dikarim bibêjim ku siwarbûn pir maqûl e û ku li ser erdê ew dikare pir zexm be heya ku em nexwazin pir bilez bin.
Bi kurtî: ew tê!
Nizanim wekî din çi binivîsim. Ez ji van sê tîpan pir hez dikim: diçe. Boyd pêbawer û domdar e. Ger wusa be, dibe ku Himalaya ji bo ... Himalayas bijarek baş be? Meriv çawa dike: Bilêtek balafirê bikirin, wê kirê bikin, li Hindistanê bigerin û bi dilxweşî li binê Alpê vegerin. Li Portorož, her çend hûn di nav Vršić-ê de ajotin jî, hûn dikarin XTek kevn jî bikirin.
makîne: yek silindir, hewa sar, çar derb, 411 cm3, karburetor, destpêkek elektrîkê
hêza herî zêde: 18,02 kW (24,5 km) li 6.500 rpm
torque herî zêde: 32 Nm li 4.000-4.500 rpm
veguheztina enerjiyê: kilama pir-qatî şil, gearboxa pênc-leza, zincîre
dexsî: Çûna teleskopî ya pêşiyê Ø41 mm, rêwiyê 200 mm, paşîn yeka damper, rêwîtiyê 180 mm
teker: 90/90-21, 120/90-17
frenên: dîska pêşîn Ø300 mm, kalîporê du-piston, dîska paşîn Ø240 mm, caliper yek-piston
Bingeha wheel 1.465 мм
bilindahiya erdê: 220 мм
bilindahiya kursiyê: 800 мм
giraniya bi şikilan: Kgê 182
tanka sotemeniyê: 15
Video. Ecêb tund!
