Testa kurt: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota занимается гибридным приводом уже 15 лет, но этот Auris все еще является для них дебютом, они впервые оснастили гибридный привод одной из своих машин в версии фургона. Таким образом, они открыли доступ к новым клиентам, особенно в Европе, поскольку этот тип кузова приемлем только для клиентов на старом континенте. В остальном гибрид Auris снова убедил, как и полгода назад такое же технологическое решение в пятидверном седане.

Фактически, это автомобиль, который также представляет собой альтернативу тем, кто в противном случае хотел бы гибридный привод, но не в восторге от Prius. Технологически это полностью эквивалентные решения. С точки зрения поведения на дороге Auris ST кажется даже лучше, чем Prius, но, безусловно, он, по крайней мере, на шаг впереди более крупной и просторной версии Prius с дополнительным обозначением Plus.

В повседневной эксплуатации он особенно подходит тем, кому нужен багажник чуть больше, чем у обычной пятидверной версии. Кроме того, он также удовлетворяет потребность в комфорте и положении на дороге, чуть меньше можно похвалить только за довольно средние результаты торможения (что также подтверждают наши измерения) и за не самое лучшее ощущение от вождения автомобиля. Чуть больше точности не повредило бы электросерву Auris.

Больше всего им понравится тот, кто пользуется автомобилем преимущественно в городе или на обычных дорогах. Если мы не выезжаем на шоссе, Auris может быть чрезвычайно скромным с точки зрения расхода топлива, а результаты потребления бензина в размере около четырех литров (или нескольких десятых) не являются недостижимыми, но вполне нормальными. Если гибридный привод может работать в оптимальных условиях, то есть при умеренном ускорении, при высокой остановке, при жестком движении (колонной) и при достижении скорости до 80 км / ч, тогда он действительно поворачивает. из. На увеличение расхода больше влияет более быстрая езда по скоростным шоссе или автомагистралям, когда бензиновый двигатель несколько раз приходит на помощь. Если мы будем преследовать это на полном газу, он будет постоянно предупреждать нас о возможности повышенного среднего расхода при гораздо более высоком уровне шума (тем более, что в противном случае Auris будет чрезвычайно тихим и тихим).

Комфорт в салоне Auris довольно солидный, хотя покупатель может думать только о стеклянной крыше с громкой надписью Skyview как об альтернативе внутреннему пространству, полностью покрытому черной тканью и пластиком. Кому-то он понравится, а кто-то покроет потолок даже с первыми лучами солнца. Такая крыша сделана из стекла практически по всей длине, но возможность ее открывания отсутствует. Конечно, Toyota также предлагает обычную крышу из листового металла для тех, кто не любит стекло (и все же сэкономит на этом на доплате).

Уровень оснащения Style довольно богат, поэтому с различными аксессуарами в Auris он был почти идеально продуман. Хотя навигация доступна в более высоком пакете, мы ее не пропустили. Вот почему детям легко подключаться через Bluetooth к мобильным телефонам любого типа. Порт USB и iPod также находится в довольно удобном месте (в отличие от того, что есть в Verso). Просто немного странно, как Toyota представляет себе наполовину «бесключевое» управление. Вам нужно использовать ключ с дистанционной разблокировкой, а затем вы должны положить его обратно в карман. Вы запускаете аурис по кнопке. Также интересно, что после этого машина готова к езде, в любом случае запускается электродвигателем, а бензин начинает работать по мере необходимости.

Что касается цены, этот Auris TS конкурентоспособен, что снова является очень позитивным сигналом от Toyota. Гибридизация теперь вполне приемлема!

Nivîs: Tomaž Porekar

Toyota Auris qereqola wagon sporê şêwazê hîbrîd

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	14.600 €
Mesrefa modela testê:	22.400 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	11,5 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.798 см3 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об / мин – максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 207 об / мин – максимальный крутящий момент 0 Нм при 1.000–6,5 об / мин. аккумулятор: никель-металлогидридные аккумуляторные батареи емкостью XNUMX Ач.
Veguheztina enerjiyê:	двигатель с приводом от передних колес – бесступенчатая автоматическая трансмиссия – шины 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kanîn:	leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, gazên CO2 85 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.465 kg - giraniya giştî ya destûr 1.865 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.560 mm – firehî 1.760 mm – bilindahî 1.460 mm – çerxa 2.600 mm – çolê 530–1.658 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 53% / rewşa odometerê: 5.843 km
Zûbûn 0-100km:	11,5s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 126 km / h)
Leza herî zêde:	175km / h (D)
mezaxtina test:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Для Auris с более крупным багажником все так же, как и у уже проверенного обычного с гибридным приводом. Теперь ясно: гибридный привод Toyota созрел и является реальной альтернативой, особенно для тех, кто хочет снизить расход топлива, но не любит дизели.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

передовая и проверенная технология

aboriya sotemeniyê bi siwarek bêdeng

bihayê

материалы и качество изготовления

nermbûnî

вместительность (по гибридной технологии)

возможность краткосрочной езды исключительно на электричестве

banê cam

недостаточно точный рулевой механизм

шум на полном газу

просто запустить двигатель без ключа

фиксированная стеклянная крыша