Yamaha MT - 01
Yamaha pêncî saliya xwe pîroz dike û ji bo vê salvegera rêzdar wan motorsîkletek çêkiriye ku tiştek taybetî ye ku me berê qet ceribandî nekiriye. Û MT-01 taybet e! Ew wekî motorsîkletek konseptê şeş sal berê li pêşangeha motora Tokyo ya Japonê hate derxistin û ji hêla motorsîkletên pispor ve hate nas kirin.
Çima wan li hev bikin? Dibe ku ji ber ku ew ji motorsîkletên rojane westiyayî ne? Bi îhtîmalek mezin, ji ber ku MT-01 bi rastî bêhempabûnê temsîl dike, ne girîng e ku her kes jê hez bike, ji ber ku MT-01 ne ji bo her kesî ye. Gava ku hûn giyanê motora du-cylinder a girseyî hîs bikin, veger tune. Dema ku destê min ê rastê tîrêjê diqulipîne dê ramanên min her gav vegerin motorsîkletê û hesta bêhempa. Li vir Yamaha ji hemî Yamahayên din û, bi rastî, ji hemî motorsîkletan cûda dibe.
Dil, 1.670 cc V-twinek bi hewa sarkirî ya mezin bi silindirên 48°, ji modela pir serfiraz a Amerîkî Road Star Warrior hatî girtin. Lê MT-01 bi chopperan re hindik e. Hema nikarîbû bibûya nûnerek çêtir a motorsîklêta şerkerê kolanê ya tazîkirî. Li şûna du-silindirek tembel, ew bi motorek werzîşê ya çar-valve ya ku ji her silindirê fîşekên dualî ve tê xebitandin, hêz bi zincîreyekê li şûna kemberê li çerxê tê veguheztin, û veguheztin bi lez û bez diguhezîne.
Di heman demê de pir torque û hêzek maqûl a 90 hp jî pesnê xwe dide. Hêza herî zêde tenê di 4.750 rpm de tê bidestxistin, û torque 150 Nm di hezar rpm de tê bidestxistin dema ku derziya li ser nîşana leza motorê ya mezin, dor û zelal digihîje 3.750. Ew li ser rêyek gundî ya zirav e ku MT-01 di çêtirîn xwe de ye, tê vê wateyê ku di pêlava jorîn (pêncemîn) de ew bi lezbûnek domdar, tevahî hêz û torque dikişîne, bi tenê di binê 80 km / h de digel gaza lêzêdekirî.
R1 bi leztir bileztir dibe da ku ji xeletiyan dûr nekeve, lê tewra ev cenawir çerxa pêşîn pir zû li ser gazê radike. Hemî ev bi dengek bassê ya bêkêmasî ya baş ji cotek lûleyên tîtanyûmê (şêweya megafonê) hatî çêkirin. Lerizînên ku ji hêla motorê ve têne hilberandin zehf xweş in û hundurê laş dihejîne, û ji ber vê yekê hestek xweş ji ajokar û rêwiyan re diafirîne.
Hestê gava ku motor bi dengê xwe yê naskirî diqelişe, pir baş e, xwebaweriyê dixe û helwestek erênî, mêranî di mêran de hişyar dike. Alenka me, ku rola testerê kursiya paşîn jê re hat dayîn, ji karakterê motorsîkletê bandor bû, ew tenê gilî kir ku ew werziş e, û ji ber vê yekê ne bi tevahî rehet rûniştina li pişt ajokar e. Ji ber vê yekê ji bo rêwîtiyên du û pir dirêj, MT-01 ne bijareya çêtirîn e. Lêbelê, ji bo serpêhatiyên kurt.
Lê kursiya paşîn a werzîşî ne tenê girêdana di navbera MT-01 û super werzîşê Yamaha R1 de ye. Ji bo cara yekem, motorek du-sîlindir pergala valveya derzê ya EXUP destnîşan kir, ku heya nuha tenê ji bo motorên çar-sîlindir ên werzîşê dihat bikar anîn. Di dema rêwîtiya xwe de, ku ew xwe bi pozîsyonek pêbawer, aramî û aramî di 220 km/h paşîn de xwe nîşan dide, beşa duyemîn a cewhera vê Yamaha eşkere dibe. Berikên berevajîkirî yên bi tevahî verastkirî ji R1 têne.
Amûra şokê ya paşîn a paşîn jî bi tevahî guhezbar e, lê ji ber awayê ku ew di çarçoveyek û çengê paşîn de hatî danîn bi awayê xwe yekta ye, tiştek ku her dilşewat bi bîsîkleta werzîşê ya super wê tavilê nas bike. Ev hilberek din e ku hûn ê li ser R1 jî bibînin. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku ew xwedan pozîsyonek hêja di quncikê de ye, ku MT-01 rê dide zozanên weha ku hûn dikarin gelek plastîk ji çokên slideran paqij bikin. Mîna ajotina rasterast, 240 kg giraniya hişk di quncikê de tê dîtin.
Ew nikare û dibe ku naxwaze veşêre. Lê ew qet ne eynî wekî mezinkirina parlamenteran e! Em tenê dixwazin destnîşan bikin ku quncikandin wekî R6 an R1 ne hêsan e. Ji laşekî mezin re siwarekî ku zanibe bi duçerxê re çawa tevbigere hewce dike. Ev jî rê li ber hesta bêhempa ya siwarbûna cenawirekî mezin e. Bi zor tiştek asayî û pir bibîranîn.
Em ji aerodînamîka baş a motorsîkletê jî şaş man. Rast e, ew ji bo siwarbûnek xweş li ser rêyên bajarî û gundî hatî çêkirin, lê heya 160 km/h berxwedana bayê ew qas ne xem e. Welê, li wir bi leza 100 heta 130 km/h, di pozîsyonek rast û rihet û hinekî pêş de çêtir e. Di dema zêdebûna lezê de, dema ku jimar nêzî du sed in, dê helwestek werzîşê ya hinekî tundtir ji bo şerkirina bayê bes be, di heman demê de ji bo demên dirêjtir ên leza ji 180 km / h re em kombînasyona ajokarek werzîşî / sotemeniyê pêşniyar dikin. tankek ku ew bi hêsanî dikare xwe lê bike. laşê jorîn.
Em dikarin bibêjin ku ev yek ji motorsîkletên herî aerodînamîk ên bê model e ku me di van demên dawî de lê siwar kiriye.
Frenên ku ji kesekî din ji bilî R1 hatine girtin, ji bo ajotina werzîşê jî hatine adaptekirin! Ji ber vê yekê, teknolojiya pêşbaziyê li ser tekerên alloyeya pêş û paşîn ên çar-lingan geş dibe. Hevalên frensê yên radîkal ên radîkal li ser dîskên pêş ên 320 mm girtina baş peyda dikin. Lêbelê, levera berfê di dema firnê de hestek baş heye û kontrola baş a hêza firnê peyda dike.
Çend gotinên din li ser qalîteya xebatê. Em difikirin ku pir girîng e ku em zanibin ku Yamaha ji bo afirandina motorsîkleta xweya salvegera xwe gelek hewil daye. Gellek! Me tu carî li kargeha wan motorsîkletek wusa xweşik nedîtibû. MT-01 tijî hûrguliyên piçûk e ku giyanê her motosîkletvanek hişmend eleqedar dike, bila ew lûleyên eksozê yên xweşik ên xêzkirî, ronahiya paşîn a LED-ê ya naskirî, aksesûarên kromî û qapaxa qutiya hewayê ya mezin a 7 lître be. , û ji bo hemî girêk û diranên li ser kursiya çerm.
Hûn dikarin rîtma Koda, rîtma daholên mezin ên Japonî, bi tenê di binê 3 mîlyon tolarî de fêr bibin. Her tiştê ku bike heye ji bo pêşkêşkirina ne biha ne. Her çend ew di heman demê de bi R1 re jî diçe, rêça ku ji hêla MT-01 ve hatî destnîşan kirin eşkere ye. R1 ji bo pêşbazvanan, MT-01 ji bo dilxwazan.
Agahdariya teknîkî
Test bihayê gerîdeyê: 2.899.200 kursî
makîne: 4-stroke, 1.670 cm3, 2-cylinder, V 48 °, hewa-sar, 90 hp. li 4.750 rpm, 150 Nm li 3.750 rpm, gearbox 5-lez, zincîre
Çarçove: aluminium, teker 1.525 mm
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 825 мм
Dardekirinî: 48mm çîpek bi tevahî verastkirî ya pêş, şokê yekane verastkirî ya paşîn
Brenes: 2 x 320mm dîskê pêş, caliper brake 4-piston, 267mm dîska paşîn, 1-piston caliper
Tires: pêş 120/70 R 17, paş 190/50 R 17
Tanka sotemeniyê: 15
Giraniya hişk: Kgê 240
Firotin: Tîma Delta, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/4921 444
SIPAS P CONROZ
+ xuyang (karîzma)
+ motor
+ hûragahiyan
+ biha
+ hilberîn
- kursiyê werzişî (teng) li ser kursiya paşîn
- Cihê pir hindik di bin kursiyê de
Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 2.899.200 SIT €
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, 1.670 cm3, 2-cylinder, V 48 °, hewa-sar, 90 hp. li 4.750 rpm, 150 Nm li 3.750 rpm, gearbox 5-lez, zincîre
Çarçove: aluminium, teker 1.525 mm
Brenes: 2 x 320mm dîskê pêş, caliper brake 4-piston, 267mm dîska paşîn, 1-piston caliper
Dardekirinî: 48mm çîpek bi tevahî verastkirî ya pêş, şokê yekane verastkirî ya paşîn
