Testa kurt: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Sêwiran

Ger we bêriya wê kir, em di demek nostaljiya dijwar de dijîn. Vexwarina nermik a herî populer a Amerîkî 50 sal berê xuya bû tê şûştin, Volkswagen Beetle difroşe, û navnîşek dirêj a delîlên bi vî rengî di nav de heye.

Çima Beetle? Welê, ji ber ku VW 50 sal berê (!) Tune bû, lê bê guman, bi piranî ji ber ku ew pêşî Almanên piştî şer motorîze kir û dûvre jî nîvê cîhana din, tevî Arjantînî û Yûgoslavyayiyên hinekî bextewar. Bi gotinek din: ew bû îkonek.

Ev nifşa duyemîn a reincarnasyonan e, ku di nihêrîna pêşîn de ji ya yekem kêmtir serketî xuya dike. Ji ber ku ev Beetle bi rengek berbiçav ji ya berê mezintir e û roniyên wê yên paşîn di şeklê xwe de ji ya orîjînal pir dûr in. Ez dibêjim yê berê nêzîkî wî bû.

Dema ku yekî nû tê hundurê hûn wê nirxê distînin, lê heke hûn tê de rûnin, wê ajotin, ew pir cûda ye, û dibe ku ew hîn jî ya we be. Ango dema ku em li reincarnasyona yekem a îro dinêrin, li gorî îro bêzar û bêber xuya dike. Binêre: Beetle test li derve û hinekî li hundir sor bû. Ne parçeyên metal ên mîna orîjînal in ji ber ku ev yek perçeyên metal tune, lê ew xwedan teqlîdek xweşik a metala plastîk e. Tewra ew rim jî hema zêde lêçûn in: ew li şûna pola alumînyûm in, lê spî û bi kulpên kromî bi qasî sala 1950-an zû xuya dikin. Ne hewce ye ku hûn ji Beetles hez bikin, hûn tenê rastgo bin. - Beetle ya nûjen bi wî navî çîrokek pir serfiraz e. Û ya herî girîng jî, divê em li vê yekê ne wek nifşa paşîn a berê, lê wekî vîzyona îroyîn a Beetleyek kevnar bi teknolojiya nûjen, an jî bersivek dilşad ji pirsa ku divê îro Beetle çi be, lê binêre.

Ya orîjînal çu carî binavkirinên GT an tiştek wusa nebû, û tewra ya ceribandinê jî bi motorek 1,2-lîtreyî ve, mîna ya yekem, hate saz kirin. Her tiştê din di derheqê mekanîkê de ew qas cûda ye ku meriv bawer nake, ji sêwiranê bigire heya darvekirinê. Motor naha TSI-ya herî pêşkeftî ye: di betaliyê de, ew qas bêdeng û aram dimeşe ku muzîka nerm jî wê dixeniqîne. Carinan hewce ye ku meriv li tachometerê binêre. Welê, di leza bilind de ew pir dengtir e, lê ew bi taybetî hez nake ku bizivire, û tewra dema ku bişopîne jî, ew dikare pir bêhêz be. Ew tenê turbo ye. Bi ajokerek zindîtir, motorek bihêztir dê îhtîmalek kêmtir hêzê bixwe. Lê aramî bi vê yekê têr e; torque di rpm-a nizm û hinekî navîn de ku laş jêhatî û heval e, û her weha bi lezek domdar vexwarin tê çêkirin. Di pêlava şeşemîn de, di 100 de 60 di 4,8 de, 100 di 7,6 de û 130 di 9,5 kîlometre di saetê de çar lître di 160 kîlometre de vedixwe.

Motorek wusa rê nade quncikandina pir bilez, lê têra wê hêza wê heye ku xebata stabilîzasyonê ya hêja (zû, dizî) nîşan bide û hestek giştî ya tevgera rê ya bêalîtir ji Golfê bide Beetle. Û li Groshcha (hûn dikarin) bi werzîşî nizm rûnin û tewra li vir jî hûn dikarin bi rengek bêkêmasî pozîsyona li pişt çerxê rast bikin. Ez dixwazim bibêjim ku motor di mekanîkê de zencîra herî qels e.

Çawa ku ji derve ve tê naskirin ji ber ku ew pir cûda ye, ew ji hemî otomobîlên hundur jî cûda ye. Lê ne di warê rêveberiyê de, lê tenê li derve. Di mijarên sereke de, ev VW-ya tîpîk e, ne wekî din be. Kursiyên pêş mezin in (bi mezinahîya luks, ji hêla hişkbûnê ve rehet), kursiyên paşîn bi tevahî rehet in jî ji bo demjimêrên dirêj, û kembera girêdanê (li quncikê de) li şûna destika îroyîn bîranînek din a pêncî ye. Ergonomîk bi qasî Golfê bêkêmasî ye, lê oh baş e, tachometer rê nade ku hûn zû û rast xwendinan bixwînin.

Ji çend salan vir ve eşkere ye ku Beetle -ya ku ji nû ve hatî înkar kirin dê girseyê ne motorê bike, lê li ku, lê wî wan jî nexwest. Hûn dizanin, vejandinên nûjen bi her awayî teknîkî bêkêmasî ne, ji ber vê yekê ew jî pir biha ne û, ji ber şiklê xwe, ji gerîdeyên nûjen kêmtir kêrhatî ne. Lê ew ji bo wan kesên ku wateya wan tiştek e, bi paşerojê re tarîxek baş e.

Nivîs: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Sêwiran

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motora: 4-sîlîndir, 4-lêdan, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 1.197 cc, Hêza Giştî 3 kW (77 PS) li 105 rpm, herî zêde torque 5.000 Nm li 175-1.550 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kanîn:	leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, gazên CO2 137 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.274 kg - giraniya giştî ya destûr 1.680 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.278 mm – firehî 1.808 mm – bilindahî 1.486 mm – çerxa 2.537 mm – çolê 310–905 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / rewşa odometerê: 5.127 km
Zûbûn 0-100km:	11,7s
402m ji bajêr dûr:	18,2 sal ( 128 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	180km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	şopandina periyodîk a tevgera otomatîk a berçavkan.

nirxandin

• Digel hewcedariyên xerîdar ên îro û qedexeyên qanûnî yên di derbarê ewlehî û paqijiyê de, zehf dijwar e ku meriv bi yek carî gerîdeyek têgehek kevnar û standardên nûjen pêşkêşî bike. Lê Beetle wisa ye. Ji ber vê yekê, hûn tenê hewce ne ku dev ji çend tiştên piçûk berdin. Mînakî, paqijkerek paşîn.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

şîrovekirina fermî ya paşerojê

teknîk, ajotin

pozîsyona ajotinê

helwesta li ser rê

rûniştek

mezaxtina ajotinê ya nerm

mezaxtina hêzê

goşeyên mirî

ji bo medya pelê mp3 têketinek tune

hêsaniya karanîna kaxezên derî

bihayê