KTM 1190 RC8

• Видео

Ascari, rêgezek pêçayî ya li orta Spanyayê, pêşbazgehek bi prestîj ku ji hêla lîstikvanek bîlardoya Hollandî ve ji bo kêfê hatî çêkirin, di şert û mercên îdeal de li benda min bû. Qelebalix tune bû, tenê KTM RC8-ên spî û porteqalî, tava germ a biharê û heyecana ku hûn berî ceribandina tiştek nû digirin.

Û ya ku bi rûmet li benda min bû bi rastî nû bû! KTM 53 salên dirêj li benda vê gavê ye. Ji ber ku Erich Trankempolz (kurê damezrînerê T li ser navê KTM) yekem car li ser bîsîkletek werzîşê ya 125cc derket pêşbaziyê ewqas pir derbas bû. Cm.

Wusa dixuye ku her kes bi serpêhatiya "Pirteqalan" dizane û derbasbûna wan ji rêçên ax û kum ber bi asfaltê ve tenê meseleya demê bû.

Ew di sala 2003 de li Tokyo qewimî! Wê hingê me yekem car prototîpa, ku di binê wê de wan peymanek îmze kir, di studyoya sêwirana xwe ya Kiska de dît. Ecêb mezin bû, û rêzikên tûj pêxemberî bûn. Tenê li pêşbaziyê binêrin, ji bilî îstîsnayên kêm, motorsîkletên nûjen îro pir tûj in.

Sala 2007-an bû, û çawa ku me pê bawer bû ku KTM dê di dawiyê de biçe ser rê, fermanek ji rêveberiya payebilind a FIM-ê hat ku superbikesên du-sîlindir dikarin heya 1.200cc bin. Ev bû sedema gelek serêş ji bo endezyaran, û werzişvan neçar ma salek din li bendê bimîne, ji ber ku ew neçar ma ku motorê bi tevahî ji nû ve xêz bike.

Ev motora ku herî zêde mirovan di derbarê vê KTM de tevlihev dike ye. Şaşiyek e ku meriv bawer bike ku heman motora Adventura 990 an Superduk 990 tenê bi sivikî dest pê kiriye û ketiye nav çarçoveyek pola. Tişta ku ew bi yekîneya berê naskirî re hevpar e, goşeya di navbera silindirên 75 dereceyan de ye.

Sêwiran kompakt e û, mîna di navbera çîtikan de, di heman demê de rê dide çîpek dirêjtir, ku tê wateya performansa suspensionê çêtir. Avêra zuwa bi tankek rûnê ya yekbûyî re yekgirtî ye, ku motorê hê kêmtir cîh dixwe. Mijara sereke ku bi hilgirtina destikê ve hatî lêdan, lêdan 69 mm, pîvana hundurîn 103 mm? her tişt ji bo hewcedariyên werzîşê yên gerîdeya nû.

Motora 1.148 cc CM dikare di deh hezar rpm de 155 "hêza hespê" ya maqûl pêş bixe, û daneyên torque hê balkêştir e. Ev bi qasî 120 Nm e. Bi giraniya xwe tenê 64 kîlogram, motor li gorî daxwazên porteqalî dijî.

Ji ber vê yekê, bi "hînbûna" taybetmendiyên motorsîkletek 188kg (ji bilî sotemeniyê hemî şilî) amade ne ku siwar bibin, hûn dişoxilînin ku hûn ceribandinê bikin ka teorî di pratîkê de çawa dixebite.

Bi çenteyek aerodînamîka ku beşek e ji aksesûarên ku hûn dikarin ji bo xuyangiya tevahî bikirin, û pêleka bayê li ser jora cilê pêşbaziyê yê pêçandî, min pêşî lê vekoland ku ew di rê de çi kariye. Nîşana yekem a pozîsyona ajotinê pir xweş e, çokên xwe ne pir xwar in û pozîsyon we ji paldana li ser destên xwe bêzar nake. Parastina aerodînamîka jî maqûl e, digel ku hewa bi rêkûpêk li ser milan heya 180 km / h diherike û dûv re jî bi zaneyî xwe berdide da ku bikeve nav helwestek aerodînamîkî.

Amûrê bi lez cewherê xwe eşkere kir, bêsînor û bi domdarî dikişand, û ya herî bibandor torque bû. Ji bo ajotina rîtmîkî ya li ser rêyên çolê ji bo ajotina rîtmîk bijareya sêyem û çaremîn bijareya çêtirîn e, ji ber ku di leza nerm di navbera 80 û 140 km / h de, motor herî baş bersivê dide zêdekirina gazê. Asteng tenê neynikên nezelal in, ku tê de ji xeynî milên we tiştek nayê dîtin. Lê rê ne cihê ku RC8 ji bo hatî çêkirin e. Polygona wî hîpodromek e!

KTM li ser hûrguliyan fikirî û tiştek ji şansê xwe nehişt. Di mîhenga bi tevahî standard de, sêgoşeya dest-rûnişt-pê ergonomîk e û ji bo siwarên piçekî mezintir jî maqûl e. Ji bo rêyê, mekanîkayên xwedî ezmûn bilindahiya paşîn sererast kirin, ku ji ber çekirina eccentrîkî ya zencîreyên paşîn karekî hêsan e. Helwesta pedalan, pozîsyona lebatê, çerxa rêwerzê û bê guman suspension (WP, di her alî de bi tevahî veguhezbar) jî dikare li gorî hewcedariyên takekesî yên ajokar were adapte kirin. Dîtina kamilbûna supercar qet hêsantir nebûye. Ji ber vê yekê, di tûra yekem de hesta li malê ne tesadufî bû. Ez û KTM zû bi hev re bûn yek, û dûv re ji dor heya dor me lêgerîna sînorên xwe domand. Welê, min ew berî KTM dît.

RC8 di quncikê de pir bi lez e û hiş tenê fermanê dide desta rastê: "Ew pir bi lez e, ew nikare ew qas bilez tevbigere, ew ê li erdê bimeşe ..." Lê ew nexebitî! Di lastîkên Pirelli Supercorsa de asê mabû, ew li xêzên damezrandî di pozîsyonek bêkêmasî ya bêalî de bêyî birêkûpêkkirin an jî guheztinê asê ma.

KTM tam cihê ku hûn jê re dibêjin diçe. Û tewra di leza bilind de jî, ew her gav bertekên mezin li ser tiştê ku bi bîsîkletê diqewime dide. Rastiya ku bisiklêt qet neqeliqî, neçû, hejand, bi kurtasî hestiyên min hejandibûn, ez bi ser ketim. Dûre dîtina dîmenên ku ji hêla kameraya ku bi tanka sotemeniyê ve hatî zeliqandin hatî tomar kirin tenê hestên min bêtir piştrast kir. Her weha hûn dikarin van navnîşan li ser www.motomagazin.si bibînin. Qet carî rûkê bi hêrs nehejiya û nehejiya. RC8 bi qasî trênek li ser rêhesin stabîl e, sekinandin û çarçoveyek bêhempa, pêbawer û pêşbînîkirî ne.

Frênên bêbawer ên bi hêz heman astê pêbaweriyê vedihewîne. Li Brembo, wan ji refika jorîn a dikanê komek lûleyên radial kirî, ji ber ku ev tiştek hîn jî ji bo drav peyda dibe, ji bilî vê, ew tenê ji bo karanîna profesyonel avantajek pêşbaziyê ye. KTM di heman demê de manevrakirina pir hêsan e, û bi kêmanî di warê hestê de, ez ê bi hêsanî wê di nav hezaran otomobîlên werzîşê yên sivik de cîh bikim. Lêbelê, ji bo bandorek hê rasttir, divê ew rasterast bi hevrikan re were berhev kirin.

Û ji bo ku em fêr bibin ka ew çiqas bilez e, peywira din a ku hîn jî li benda me ye ew berhevoka pir e ku eşkere dike ka amûrê çi ye. Ji ber vê yekê, li ser rê, ew pir bi çand û hêzdar e, lê, ez qebûl dikim, min li hêviya yekî tûjtir bû. KTM dibêje mebesta wan ew bû ku hemî hêza xwe têxin nav rêza rev ya herî rehet. Ev gotin bi hevokê jî hat piştguhkirin: "Çiqas 'hespên we' hene ne girîng e, ya girîng ew e ku hûn wan çawa bigihînin rê." Kronometre hestên wî nîşan dide, ne hestên wî!

Tazebûna ku RC8 tîne kêfxweş e û em bi rastî nekarin wê ji ber bêzarbûnê sûcdar bikin. Em bi ciddî guman dikin ku ev yek ji werzişvanên herî siwarbûyî ye di dema niha de, ji ber ku em bi ezmûnek siwarbûnek wusa baş û pêbawer a li ser bîsîkletên hilberînê ne hatine bikar anîn. Lêbelê rast e ku tu "hesp"ek zêde zirarê nade wî. Lê ji bo wê, KTM xwedan katalogek Parçeyên Hêzê ya dewlemend heye ku hûn dikarin her tiştê ku hûn ji bo makîneyek wusa hewce ne bibînin? ji exoza pêşbaziyê ya titanyumê ya hêja bigire heya sliderên parastinê, rimên sivik, elektronîkên werzîşê, zirxên fîbera karbonê û alavên piçûk.

Balkêş û sosret e, Akrapovich ne tenê di bin exhaustê de, lê di binê hemî hûrguliyên fîbera karbonê yên li ser motorsîklêta li pêşangehê de îmze kir.

Lê ji bo destpêkek, RC8 bi tevahî serial bes e. Herî dawî, lê ne kêmasî, bi 15.900 € 8 hûn bi kelûpelek werzîşê ya pir baş û bi tevahî cihêreng bi kelûmelên wusa dewlemend digirin ku dijwar e ku meriv berhevokek bibîne. Lêbelê, heke we bi qasî deh hezar dolar di berîka we de maye ... hûn dikarin wan bi hêsanî li ser RCXNUMX xerc bikin.

KTM 1190 RC8

Test bihayê gerîdeyê: 15.900 EUR

makîne: 2-silindir, 4-lebat, şilkirî, goşeya zivirîna silindirê V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) li 10.000 rpm, 120 Nm li 8.000 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê, gearboxa 6-leza, ajotina zincîrê.

Çarçuve, rawestandin: Barê krom-molî, çenga USD ya verastkirî ya pêş, dampera yekane verastkirî ya paşîn (WP).

Brenes: radial 4-piston calipers û pompe, dîska ber 320 mm, dîskê rear 220 mm.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 190 / 55-17.

Bingeha wheel 1.340 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805/825 mm

Tanka sotemeniyê: 16, 5 l.

Giraniya bêyî sotemeniyê bi hemî şilîkan re: Kgê 188

Kesê têkiliyê: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ performansa ajotinê

+ pozîsyona ewledar

+ frên

+ şiyana motorê, torque

+ nermbûn, ergonomîk

+ alavên dewlemend

- neynikên cemidî

- îsal hemû hatin firotin

- CPR lingek hişk hewce dike, ji tevgerên nerast hez nake

Petr Kavchich, wêne :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 15.900 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-cylinder, 4-lebat, şil-sar, goşeya silindirê V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) li 10.000 120 rpm, 8.000 Nm li 6 XNUMX rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê, gearboxa leza XNUMX, ajotina zincîrê.

  Çarçove: Barê krom-molî, çenga USD ya verastkirî ya pêş, dampera yekane verastkirî ya paşîn (WP).

  Brenes: radial 4-piston calipers û pompe, dîska ber 320 mm, dîskê rear 220 mm.

  Tanka sotemeniyê: 16,5 l.

  Bingeha wheel 1.340 mm.

  Weight: Kgê 188