KTM 1290 Super Adventure
Ev hevok ne bi vî rengî ye, ji ber ku di rastiyê de motorsîkletek zêde û teknolojiya herî dawî ye û di heman demê de standardên nû ji motorsporê re tîne. Pêşî divê em li ser motorê bisekinin: ew motorek 1.301 cc V-twin V-twin e. Erê, te rast xwend. Ger hûn ji me bipirsin ka ew hewcedariya wî bi wan re heye, bersiv bê guman e: na! Lê ew jî hene, çimkî dibe ku ew jî hebe. Ya paşîn lê ne hindik, KTM dîroka xwe li ser pêşbaziyê ava kiriye. Hêz û torque ew qas mezin in ku bêyî piştgirîya kontrolkirina dij-şirîn a hêja, siwar dê êdî ne ewletirîn be. KTM û Bosch di van salên dawî de li vir ji nêz ve bi hev re xebitîne, û encam kontrolek diyarker e ku kêşana pêş û paşîn a zexm peyda dike. Ger hûn pir zû dikevin quncikekê an hewce ne ku hûn rewşek krîtîk bi dest bixin, di heman demê de ABS an guhertoyek pêşkeftî ya pergala frensê ya ABS-ê jî heye ku pêşî li girtina duçerxeyê digire û dema ku dema ku bisiklêtê bi tundî fren dike, nehêle. Di pêşbaziya Super Adventure de, ev di leza yekem de hêza xwe ya hov nîşan dide. Bisiklêt ji 160 heta 0 km/h lezê dike mîna xizmekî werzîşê yê superduke, lezametro qet li ser 200 namîne, û bisiklet bi xurtî leza xwe didomîne. Lê bêtir ji rêwîtiya otobanê, ya ku wekî din xweş e (ji ber parastina bayê hêja jî), em bi vekirina tîrêjê dema ku di quncikê de diçûn kêfxweş bûn. Elektronîk gelek astên şûştinê peyda dike ku her gava ku hûn ji zivirînekê derdikevin bişirînek di binê helmeta we de garantî dike. Ewle û kêfxweş! Lê karaktera werzişî ne her tişt e. Super Adventure berî her tiştî bisîkletek gerokek rehet e. Hûn dikarin bi tikandina bişkokekê rawestanê an jî çawa dixebite xweş bikin. Ji bo ku pişt ji raja 200 kîlometrî ya ku hûn bi tankek tije sotemeniyê bi yek perçeyê dikin gilî neke, di heman demê de kursiyek pir rehet jî heye ku mîna lehengan tê germ kirin. Ji ber ku Super Adventure ne tam sivik e, bi giraniya xwe 500 kîlo ye bi depoya sotemeniyê ya vala (30 lître ye) û ji ber ku şofêrên wê îhtîmal e ku bi cot û bi gelek alav û amûran bigerin, otoparkirina otomotîk ji bîr nekirine. frên. çi nahêle ku hûn motorsîklêtê ji hêlekê ve bixin. Mohra gerîdeyê jî li ser roniyên LED-ê, ku beşek ji alavên standard in, tê sepandin, û wekî girîngiyek taybetî, pêdivî ye ku em behsa ronahiya adaptive bikin ku dema di quncikê de vedibe û hundurê quncikê ronî dike ji bo dîtina çêtir di dema ajotina şevê de. . Her çend di xuyangê de pir mezin û belkî jî mezin be jî, ew di destên we de rehet û hêsan e, bi frenên hêja, sekinandin û elektronîk ên ku piştrast dikin ku hûn dikarin destwerdana bisiklêtê li gorî rewşa heyî biguncînin. Ev e, bê guman, mifteya ji bo demeke baş li ser serpêhatiyeke.
nivîs: Petr Kavchich
