KTM 520 EXC li Honda CR 125 R
Contains
KTM EXC 520
Muscle
KTM 520 EXC bi siwarên enduro re pir populer e. Ew ji hêla motorek çar-lektorê ya herî pêşkeftî ve tête hêz kirin ku giraniya sivik, torque û hêzek bilind vedihewîne ku dijwar e ku meriv bi tevahî li ser rêyên meyên motocross an rêyên bogie bikar bîne. Ew bi destpêkek elektrîkê ve hatî çêkirin, ku îro di motorsîkletên enduro yên dijwar de pêdivî ye ku pêdivî ye.
Demên ku enduros bi serbilindî rave dikirin ku wan çawa di dema nîqaşên otêlê de kickstarter şikandin, derbas bûn. Tewra gava ku motor di nîvê ceribandinek lezê de diqelişe, ya ku hûn bikin ev e ku bi tiliya xwe bişkoja sor bikirtînin û hûn dikarin tembûra lal a motora yek-sîlindir bibihîzin.
Etîketa şeş rojan tê vê wateyê ku bisiklêt bi gelemperî ji bo pêşbaziyên ciddî tê armanc kirin ji ber ku ew têlefonek bihêztir, parêzvanên motorê, parêzvanên destikê, rûniştina bi berîka qerta kontrolê, veguheztina pêşbaziyê û sêwirana hêja vedihewîne.
Rêça testa motocross ji bo KTM pir kurt bû. Di pêlên duyemîn û sêyem de, dor bi dor, di çaremîn, pêncem û şeşemîn de, balafir derketin. Ne ku ew ê bêzar be, berevajî vê, li ser makîneyek wusa bi hêz, bêzarî qet çênabe. Tenê motor pir bêtir soz dide, ew tenê berbi jor ve dikişîne û dikişîne. Wusa dixuye ku motorên çar-stroke hîn jî ji bo rêyên bilez û vekirî çêtir in. Rawestandin ji bo ajotina derveyî rê ve hatî adaptekirin, ku ew bêkêmasî dixebite. Lêbelê, ew ji bo pêçek cidî li ser rêgezek motocross pir nerm e. Em di heman demê de frena bi bandor di berjewendiya wê de jî dihesibînin, ji ber ku dema pedala lezê tê pêxistin bi firandina motorê jî arîkariya frenkirinê tê kirin.
KTM 520 EXC di guhertoyek şeş-rojî de çekek kalîberek rastînek rastîn e. Her çiqas ew motorek çar-delek be jî, lêkûpêk û gêj e. Motor bi hêz e û bi domdarî hêzê pêş dixe, ji ber vê yekê ne hewce ye ku ajotina otomobîlê. Tenê dema zêdekirina gazê hestek weha hewce ye. Gava ku motorek yek-sîlindir di nav eksozek werzîşê de distire, heke riya wê ji darek an çolê derbas bibe pir ne xweş e.
INFORMATION TEKNNK
makîne: 1-cylinder - 4-stroke - şil-sarkirî - 4 valves
Dirêjahiya kunê x: mm × 95 72
Bend: 510, 4 cm3
Karburetor: Ji bo MX FCR 39
Hêza herî zêde û torque: nebat daneyan nade
Ardadanî: elatrîkî
Launcher: elatrîkî
Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 6-leza, kulpek pir-plate şil, ajotina zincîrê heya tekerê
Çarçuve û rawestandin: çarçoveyek yekane (CroMo), çenga pêşiyê ya teleskopî ya berevajîkirî, rêwîtiya 295 mm - çengê paşîn, şoka rasterê ya swingarmê WP PDS, rêwîtiya 320 mm
Tires: pêş 90 / 90-21, paş 140 / 80-18
Brenes: 1 × çîçek li pêş û paş (navbera pêş 260 mm, dirêjahiya paşîn 220 mm)
Sêvên firotanê: bingeha teker 1481 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 925 mm - tanka sotemeniyê 8 l, giranî (fabrîk) 5 kg
TEWLERÎ Û FIROŞIN
Firotin: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MOST. KP (05/663 23 77), Navenda Moto Habat, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Jehr di şûşeyên biçûk
Honda di kişandina yekem de li ser destpêk stranan dibêje. "Oh, ev motorên du-lektor çiqas şewitî ne," ramana yekem e. Dengê hişk dema ku tê germ kirin û berteka rasterast a li ser tevgera gazê ya bilez soz dide karakterek "jehrîn". Bi tam gazê, Hondo bi rastî ji quncikê derdixe.
"Kit"a werzîşê ya SRS heya radeyekê ji hêla motora jîndar a du-lektor ve tê zindî kirin. Bi vê kîtê, ku tê de pergalek eksozê ya pêşbaziyê, piston, silindir û sêwiran dihewîne, Honda 43 hespên bibirqokî yên birûskê derdixe. Ew di rêza rev-a navîn de dîn dibin û heya revên herî bilind rûneniştin, ji ber vê yekê ew dora duwanzdeh hezar û nîv e.
Dema ku Honda di ser gemaran re difire, hest pir sivik e. Kevir, ku li gorî xwestekên Rock Sitar hatî adaptekirin, gemaran baş vedigire û piştî ketina herî mezin jî daketinê nerm dike. Dem hewce dike ku meriv bi hişkiya çarçoveyek aluminiumê were bikar anîn, ji ber ku ew bandoran nagire wekî ku di çarçoveyên klasîk ên krom-molîbdenê de ye. Di hewayê de, ango dema ku bazdide, tewra siwarek nermik jî bi serfirazî xeletiyan rast dike.
Hêsaniya ajotinê û motorek bersivdar taybetmendiyên sereke yên Honda-yê du-demok in, di dema frenkirinê de ne xirabtir e. Bi vî rengî, CR 125 R navûdengê Honda-yê wekî gerîdeya pêşbaziya xaçerê ya du-leşker a çêtirîn pejirand. Lîstokek xweş ji bo pêşbazvanan û her kesê ku nû dikeve motocrossê dawiya hefteyê.
INFORMATION TEKNNK
makîne: 1-cylinder - 2-lekt - şil-sarkirî - şûştina di nav sîpanan de
Dirêjahiya kunê x: 54 × 54 mm
Bend: 125 cm3
Karburetor: Mikuni 36 mm TMX
Hêza herî zêde û torque: nebat daneyan nade
Ardadanî: elatrîkî
Launcher: binpê
Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 5-leza, kulpek pir-plate şil, ajotina zincîrê heya tekerê
Çarçuve û rawestandin: çarçoweya aluminiumê, qutiyek, çengê pêşiyê teleskopî yê serûbinî, rêwîtiya 304, 8 mm - çengê paşîn, şokê yekane, rêwîtiya 317 mm
Tires: pêş 80 / 100-21, paş 100 / 90-19
Brenes: 1 × çîçek li pêş û paş (navbera pêş 240 mm, dirêjahiya paşîn 240 mm)
Sêvên firotanê: bingeha teker 1457 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 947 mm - tanka sotemeniyê 7 l, giranî (fabrîk) 5 kg
TEWLERÎ Û FIROŞIN
Firotin: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
WOTNE: Uro П Potoкnik
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-cylinder - 2-lekt - şil-sarkirî - şûştina di nav sîpanan de
Torque: nebat daneyan nade
Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 5-leza, kulpek pir-plate şil, ajotina zincîrê heya tekerê
Çarçove: çarçoveyek aluminium, qutiyek, çengê pêşiyê teleskopî yê berevajîkirî, rêwîtiya 304,8 mm - çengê paşîn, şokê yekane, rêwîtiya 317,5 mm
Brenes: 1 × çîçek li pêş û paş (navbera pêş 240 mm, dirêjahiya paşîn 240 mm)
Weight: bingeha teker 1457 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 947 mm - tanka sotemeniyê 7,5 l, giranî (fabrîk) 87,5 kg
