KTM 690 Supermoto
Roj, germahiyên xweş û rêyên çiyayî yên fantastîk ên li dora Taragonna bi hema hema% XNUMX asfaltê digirin û bê guman KTM -ya nû sedemên sereke yên rûyên bişirîn ên civata rojnamegeriya bijarte bûn.
Bê guman, bêyî 690 SM, ev ê mîna rêwîtiyek teqawidbûnê li derveyî demsala geştiyariyê xuya bike, lê dema ku em ji sibehê heya êvarê ajotin, gelek adrenalîn hebû.
Wusa dixuye ku her kes îro dizane ku Avusturyayî bi rastî kategoriya supermoto ya îroyîn ji bo karanîna rojane derxistine. Piştî pêşbaziyên yekem ên li DY di XNUMX -an de, meyl ber bi Ewropa, nemaze Fransa ve çû, û dûv re bi zexmî li Mattighofn rabû, li wir wan wekî bazarek nîgaşî hîs kir.
LC4 etîketek bû û dimîne ku ji nêz ve bi supermoto re têkildar e. Ew navnîşa 640-a kevn bi 690-ê re cîh girt, ku tê vê wateyê ku ew ji hêla motorek LC4-ya yek-sîlîndir a 650cc-ya 20cc-a nû ve hatî hêz kirin. Ev yek sê kîlo siviktir û ji sedî 65 hêztir e. Bi 186 "hêza hesp", ew motora herî bihêz a yek-sîlîndêr di vê demê de ye, ku dikare motorsîkletek bi leza XNUMX kîlometre di demjimêrekê de bimeşîne. Prosbatkirî û ji wê jî zêdetir, ew aram dimîne û nahêle ku motor diêşe û ew di xetereya tunekirinê de ye. Yek ji pêşbazan vê yekê bi nazikî nagirin!
Digel vê yekê, motora nû bi kulpek "dij-jump" ve hatî çêkirin. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku gava ku hûn li ber quncikek ajotinê (bê guman, bi leza têra xwe bilind) dimeşînin, dema ku frena pêşîn tê sepandin, çerxa paşîn bi xweşikî dest pê dike, ku bi saya vê kelikê ji berê ewletir e. Siwarên bi tecrube gava ku ew bi lebata kelûpelê hîs dikin, di nav nîşan û nîvê destê çepê de xwedî "dij-scoping" in, lê ne her kes bi qasî, bêje, siwarê me yê jorîn Aleš Hlad baş e. Ji bo bikarhênerê navîn, "antî-hopping" baş e!
Lêbelê, şirînahiyên teknîkî hîn neqediyane. Ji ber zagonên hişk ên jîngehê, pêdivî bû ku ew bi pergalek derziya sotemeniyê ya bi elektronîkî were kontrol kirin. Wan kombînasyona kabloya elektrîkê û têla gazê ya klasîk hilbijart. Ya paşîn dema ku gazê zêde dike, ku ji hêla yekîneya kontrolê ve hatî tesbît kirin, rê li ber dozek zêde digire. Lêbelê, di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku motorê bi rengek nerm û bêdeng di rêjeyên jêrîn de jî dimeşe, bêyî jehrbûna ku ew qas tîpîk a pergalên derziya elektronîkî ya klasîk e. Lêbelê, rast e ku motor tenê di zêdetirî 4.000 rpm de zindî dibe, ji wir jî ew rezervên herî mezin ên hêz û torque berdide.
Di cîhana motorên yek-sîlîndir de, çargoşe ya nû (lûleyên polayê yên krom-molîbdenê) hilberek şoreşgerî ye ku dema ku ronahî dimîne û ji çar kîloyan kêmtir jî aramiyê bi leza bilind re peyda dike. Heman tişt bi pendûkê re ye, ku aluminiumek ketî ye ku bi torên bihêzkirinê yên pir xuya têne dîtin. Tevahiya motorsîkletê ji 152 kîloyan derbas nake, digel ku mezinahiyên derveyî pir girseyî û xuyanga macho ne. This ev girseyek bi hemî avî ye, tenê benzîn hewce ye ku were dagirtin.
Ji ber kevneşopî û dilsoziya bi werzîşê re, wan biryar da ku sê guhertoyan pêşkêş bikin, ku ji wan porteqalî û reş yek in, cûdahiya wan tenê di berhevoka rengan de ye. Ya sêyemîn, ku bi navê Prestige tê binav kirin, têlên alloyî û frengek pêşîn a pompeya radyoyî heye û li şûna rimên supermoto yên têl-tîrêj ên klasîk, hêşînahiyek çar-girêkî ya radialî ya hîn bihêztir heye. Her du ji hêla Brembo ya Italiantalî ve hatin îmzekirin.
Tu çawa yî? Damn baş! Ew di destan de zehf sivik e, û baskê çerxa kurt destûrê dide êrişek dijwar li derdorê. Li vir ew ronî dibe, ji ber ku bîsîkleta bêkêmasî bi pêbawerî tevdigere, fermanan bi baldarî dişopîne û, ji bilî leza lezgîn, di heman demê de frenkirina bandorker jî peyda dike. Em di heman demê de wê wekî plusek mezin dihesibînin ku rêwî dê bi rehetî li wê siwar bibe. Not ne tenê di rêwîtiyên kurt de, lê hê bêtir, bêjin, li bajarek ku SM 690 -ya nû bê guman ji ber xuyanga xwe dê gelek dîmenan bikişîne. Berevajî ya kevn, yek-sîlîndêr nalerize (ji ber lêdana lerizînê). Welê, hinekî din, lê ew li gorî ya ku supermotoyê pîr kir dilşikestinek xweş e.
Bi kurtasî, vibrasyon aciz nakin, û ajotina li ser otobanê jî bi leza ji 120 kîlometre di saetê de rehet e. Hema nebawer e, ne wusa! ? Lêbelê, ew ne zêde biha ye. Rast e supercarên erzantir li wir hene, lê ew qas alav û performansa wan a herî baş tune, û ew qas kêfa ajotinê peyda nakin. Ev jî girîng e, ji ber ku ew tê guman kirin ku li ser supermote - partiyek li ser du tekeran.
KTM 690 Supermoto
makîne: tek-sîlîndir, çar pêl, 653 cm7, 3 kW li 47 rpm, 5 Nm li 7.500 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Çarçuve, rawestandin: pola tubular, çengê pêşê yê birêkûpêk USD, guhezbar a paşîn (tenê berevajî) dampera yekane (Prestige - di her du alîyan de veguhezbar)
Brenes: frenên radyalê yên pêşîn, dîska çapê 320 mm (Prestige pompeya radyalê jî), paşiya 240 mm
Bingeha wheel 1.460 мм
Tanka sotemeniyê: 13, 5 l
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 875 мм
Weight: 152 kg bê sotemenî
Bihayê wesayîtên testê: 8.250 Euro
Kesê têkiliyê: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ pêkenok, pirrengî
+ bilind dawî û cruising speed
+ motor (xurt e, pompe nake)
+ design yekane
+ pêkhateyên jorîn (nemaze guhertoya Prestige)
+ ergonomics
- hejmarên piçûk li ser tachometer
Petr Kavchich
Wêne 😕 Hervig Pojker (KTM)
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 8.250 €
Agahdariya teknîkî
makîne: tek-sîlîndir, çar pêl, 653,7 cm3, 47,5 kW li 7.500 rpm, 65 Nm li 6.550 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Çarçove: pola tubular, çengê pêşê yê birêkûpêk USD, guhezbar a paşîn (tenê berevajî) dampera yekane (Prestige - di her du alîyan de veguhezbar)
Brenes: frenên radyalê yên pêşîn, dîska çapê 320 mm (Prestige pompeya radyalê jî), paşiya 240 mm
Tanka sotemeniyê: 13,5
Bingeha wheel 1.460 мм
Weight: 152 kg bê sotemenî
