KTM 790 Serpêhatî R // Resna avantuRa

Ev bisîkletek serpêhatî ya rastîn e ku di DNAya xwe de Rally DNA heye, ji ber ku ew ji malbata Dakar a qonaxên taybetî ye, ku, ew dibêjin û dinivîsin, 19 serketinên li pey hev di pêşbirka herî dijwar a bîhnfirehiyê de li cîhanê di rêzikên domdar de bi dest xistine. KTM di sala 2002-an de ji bo Dakar-ê bi motorên du-cylinder dest pê kir, dema ku Italiantalî Fabrizio Meoni bi taybetî LC8 950 R bi ser ket û salek şûnda kopiyek ket hilberîna rêzê. Îro, KTM 950 û 990 Adventure di nav motorsîkletên ku diçin seferên serpêhatî yên cidî de "awantajek" pir jêhatî ye, ji ber ku ew di bingeh de bisîkletek enduro ya mezin e ku bi suspensionek baş, motorek bi hêz û tanka sotemeniyê ya mezin e, ku tam di heman demê de ye. fabrîka motorsîklet. KTM 1290 Super Adventure R an 1090 Adventure R ya heyî, ku bi rengekî vê çîrokê berdewam kir, ji selefê xwe li vir, di tanka sotemeniyê de cûda dibe. Digel ku ev bisîklet in ku di qadê de di heman demê de pir baş in, KTM dît ku dem hatiye ku bike duçerxeyek ku di zeviyê de radîkaltir bû, di heman demê de ku hîn jî karibe siwar û hemî bagajên wan bi rehetî bigihîne xeta qedandinê. ... rê û eraziyê. Çima ev pêşgotin girîng e? Da ku hûn fêm bikin ka KTM 790 R-ya nû çi tîne.

Hêza wê ji têra rê û derveyî rê heye, bi giraniya hişk a sivik a 189 kîlogram û 94 "hêza hespê", ku ji hêla kelekek tevlêbûna domdar a xweşik û 88 Newton-metre torque ve hatî piştguh kirin, ev hejmar pir nêzik in. erebeya pêşbaziyê ya fabrîkî ya ku ew diajotin, di sala 2002-an de di Rallya Dakarê de bi ser ket. Bi bilindahiya kursiyê 880 milîmetre ji erdê, ev duçerx ne ji bo siwarên bê tecrube, lê ji bo kesên ku baş dizanin siwarbûna di dema rawestanê de tê çi wateyê û kî dike. ji bo siwarbûna li eraziyên dijwar ne hewceyî alîkariya lingan in.

Ger hûn yek ji wan in ku ji erdê natirsin, wê hingê Serpêhatiya 790 bêyî tîpa R di dawiyê de dê pir çêtir be.

Li wir, suspension kurttir e û kursî pir kêmtir e, û di heman demê de ji bo destpêk an jî jinên ku dixwazin bikevin nav cîhana motorsîkletek serpêhatî, lê ji ber sedemên ewlehiyê dixwazin bi lingên xwe bigihîjin erdê minasib e. Bi kurtasî, ev cenawir ne ji bo dilpak e, lê pêdivî ye ku ew potansiyela xwe pêşve bibe, ajokarek bi biryar û bi zanebûnek pir zêde. Adventure R hem li ser rê û hem jî (hişyar bin !!!) li zeviyê bi hêsanî 200 dikişîne. Û di leza ji 100 kîlometre di saetê de, xeletiyên li qadê bi tundî têne ceza kirin. Motosîklet tavilê bersivê dide gazê, ji ber ku her tişt ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin, û asta kontrolê ya şûştina çerxa paşîn di bernameya Rally de bi wê ve girêdayî ye ku çiqas hêz ji erdê re tê veguheztin. Di dema ceribandinê de, ez pir caran di asta 5-an de hatim danîn, ku derket holê ku ez dikarim li ser çolê bêkar bimînim, ji ber vê yekê bîsîklet baş li dora quncikê diqeliqe, û ji hêla din ve, windabûna hêzê û paşiya zêde xeternak tune. dawî. kî dikaribû bireviya jî. Tenê li ser qûmê pêdivî ye ku pergal bi tevahî were asteng kirin, ji ber ku wekî din dê di veguheztina hêzê ya li çerxa paşîn de destwerdana elektronîkî ya zêde hebe. Lêbelê, kontrolkirina cenawirê ku giraniya wî di ser 200 kîloyan re ye, dema ku bi tevahî were "paqijkirin" eşkere dibe, dema ku pêdivî ye ku were sekinandin. Navenda giraniyê xweş e ji ber ku piraniya 20 lître sotemeniyê li jêr tê belav kirin, bi vî rengî pirsgirêka navendîkirina girseyê, wekî di gerîdeyên pêşbaziyê yên Dakar de, çareser dike, lê dîsa jî divê ev girse were sekinandin. Û li vir rawestandin û, berî her tiştî, bi frensan bi karekî dijwar re rû bi rû ne. Ew bi rengek bêkêmasî fren dike, çend caran ji ABS-ek pir baş-fonksîyonel arîkariya min kir, ku nehişt ku çerxa min a pêşiyê bi zivirînekê biqelişe û li binê min biqelişe, û li paşîn ez her dem bi ABS-ê ajotibûm. seqet, ku di dema şûştina milê firnê de dibe alîkar, arîkariya motorsîkletê vedike. Derket holê ku sekinandin karê herî dijwar jî dike. Pêş û paş bi tevahî derveyî rê ne û 240 milîmetre dipîvin. Çûna pêşiyê wekî modelên enduro yên pêşbirkê yên EXC ye û heman tişt ji bo şoka paşîn a PDS jî derbas dibe. Bi vî rengî bisiklêt zû bersivê dide guheztinên rêgezê û di heman demê de gemaran jî nerm dike da ku çerx bi erdê re têkiliyek baş bin. Rîm zexm in, bi 21 pîvanên enduro yên "pêşî û 18" yên paşîn ên ku ji bo lastîkên bê tub guncan in. Her çend me pir bi lez ajot jî, lê li hin deveran li ser xirbeyan di saetê de zêdetirî 150 kîlometre, ku bi min bawer bikin, jixwe pir adrenalîn û xeternak e, me yek tekerê jî qut nekir. Lêbelê, ji ber ku bilez û girseyek bi zêdebûna hêza li ser bisiklêt û siwarê qat bi qat zêde dibe, divê ez destnîşan bikim ku hûn nekarin tîrêjê li erdê vekin. Çend caran dîreksiyonê ez çep û rast hejandim, û ez tenê dikarim spasiya baldarî, hêza dest û lingan û ezmûna xwe bikim ji ber ku bi motora li ser erdê bi leza 100 kîlometre di saetê de nehejiya. Pirsgirêk neheqiyên ku li pey hev tên. Li ser bîsîkletek enduro an hemî-erdê, hûn tenê wê ya paşîn hildigirin, an jî bi berteka rawestanê û tev-bedenê re, hûn wê nerm dikin an jî arîkariya bisiklêtê dikin ku ew hemî derbas bibe. Welê, li ser 790 Adventure R ew pir dijwartir e ji ber ku gava ku bisiklêt dest bi hejandinê an hejandinê bike, hûn êdî nekarin wê bi têra xwe baş bi rê ve bibin ji ber ku girse an hêz pir zêde ne.

Adventure R xwedan alavên standard e. Ji bilî hêmanên kalîteyê (ragirkirina WP, tekerên enduro yên aluminum, parêzvanên destan, dîmendera dîjîtal a mezin), hûn bi senzorê tilt û çar bernameyên motorê wekî standard ve kontrolkirina tîra paşîn a ABS werdigirin. Otomobîla ceribandinê di heman demê de ji bo piçek bêtir hêz û dengek mezin xwedan pergalek derzê ya Akrapovic bû, ji bo guheztina bêhêz dema ku bilez diherike, û qulikek ji bo kaşê jorîn jî hebû. Rêjeya nirxê pir zêde ye, nemaze ku ev motorsîkletek e ku di kategoriya Serpêhatî de ji çîna navîn a jorîn e û bi rengekî xwe dixe rêza pêşbazên Japonî û Ewropî; di hin waran de ji vê jî derbas dibe, ji ber ku bi cidiyeta xwe û pakkirina xwe ya bê tawîz bi rastî beşa xwe diafirîne. YEK

Nivîs: Petr Kavčič · Wêne: Martin Matula

bacan

Model: KTM 790 Adventure R

Motor (sêwirandin): du-sîlindir, di rêzê de, çar-leke, şil-sar, 799 cc.³, derziya sotemeniyê, destpêkirina motora elektrîkê, 4 bernameyên xebatê

Hêza herî zêde (kW / hp li rpm): 1 kW / 70 hp li 95 rpm

torque herî zêde (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Veguheztin: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: tubular, pola

Brakes: dîska pêş 320 mm, dîska paşîn 260 mm, ABS standard a quncikê

Suspension: WP 48 çengek teleskopî ya berevajî ya veguhezbar a pêş, şokek yekane PDS-ê ya paşîn, rêwîtiya 240 mm

Tekerên pêş / paşîn: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Bilindahiya kursiyê ji erdê (mm): 880 mm

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê (l): 20 l

Bingeh (mm): 1.528 mm

Giraniya bi hemû şikilan (kg): 184 kg

Ji bo firotanê: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Bihayê modela bingehîn: 13.299 €.