KTM 950 R Super Enduro
Hûn amade ne? 5, 4, 3, 2, 1, dest pê bikin! Di wê kêlîkê de ji xeynî yek fikir ji serê min winda bû: “Gazê heta dawiyê! "KTM Superenduro di binê min de bi dengek kûr û du-sîlindir dibiriqe dema ku ez trotêlê bi tevahî radikim. Ez hest dikim ku wî tekera paşîn li zinarên tûj diçirîne, barê bêtehemûl ê 98 "hespên" hovane dikişîne. Ez bi hemû hêza xwe hewl didim ku xwe bi rêza sazkirî ve bigirim, bi qasî ku pêkan be pişta bîsîkletê biçim û bi qasî ku gengaz be di rewşek îdeal de li ser kursiya cenawirê hov bimînim.
Lez bi rengek berbiçav zêde dibe, û berî ku ez bikevim gemara çaremîn, leza pîvana dîjîtal jixwe li derûdora 100 kîlometre di saetê de nîşan dide. Goşeya yekem, çepê asê, ez bi tevahî şikandim, çerxa paşîn li ser çolê diqelişe, û ez tenê dikarim spasiya "paşa" ya hişk bikim ku min zêde dûr nexist. Ez KTM-ê dizivirînim, lê ne pir zor e ku ez pêşî lê nekim ku ew ji ber rûxara şemitî nekeve erdê. Bi kurtasî, ew herî baş ji ber vê yekê tê zanîn ku, tevî ku giraniya wê ya bi çavnebarî ya 190 kîlogramî digel hemî şilavên ji xeynî sotemeniyê, ew hîn jî li derveyî rê jî daxwaz û dijwar e. Lezkirin dîsa peyda dibe. Ez nikarim bawer bikim ku çerxa sêyem, çarem, paşîn hîn jî li ser kevirê bêkar dizivire, û leza xwe ji 120 kîlometre di saetê de derbas kiriye. Li pey wê rastek piçûk, lê zivirînek pir dirêj tê. Em ê neçar bin ku li vir biherikin!
Ez dikevim pozîsyona êrîşkar, serê xwe dûrî dîreksiyonê didim, ez naxwazim çerxa min a pêşiyê bi wê lezê biqelişe. Ez ji pêncan dizivirim çaremîn da ku hêza rast bigihînim çerxa paşîn, û em berê xwe didin 130 mph di kevanek dirêj de. Ez xwe wekî lehengek efsanewî Rally Dakar hîs dikim! Ew li ser motorsîkletek enduro ya birêkûpêk nayê pêşkêş kirin. Gava ku pişta bîsîkletê bi nermî li ser qiraxa destikê direqisê, ez bala xwe didim rêzek qutiyên kurt ên ku ji kana ku ji hêla kamyonên madenê yên mezin ve hiştine. Dojeh, çerxa paþê tenê ji þikeftan vediqete, dûv re tevahiya bîsîkletê kêmtir ji metreyekê ber bi çepê ve diguhere. Ez îtîraf dikim ku min şitlek da ... lê ew baş qediya û balafir rast li ber min zivirî.
Ez piçekî gazê lê zêde dikim, ev tevgerek destikê piçûktir e, rezervek ewledar e ku hûn hewce ne ku dema ku dişemitin hebin. KTM hîn jî pir bilez dike. Ez diguhêzim gemara şeşan û dûv re tomarek leza kesane ya nû li ser kavilan dişopînim. Bi tevahî pişta xwe da kursiya dirêj û rehet û xwe xwar kir nav helwestek nizm, her çend saniyeyan ez li lezametroyê dinêrim, ku hejmar hêdî hêdî lê bi domdarî zêde dibin: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, bes e. ! Min firnê, dor nêzîk dibe. Min tu carî li motosîkleteke bi lez li ser zozanê siwar nekiriye. Dibe ku ew zûtir biçe, lê gelek sedem hene li dijî girtina xeterek zêde: ger ez 100% bawer bim ku dê tu kes min bi paş ve nekişîne (kurên bisîkletên enduro hefteyek berî pêşbaziyê îsal perwerde kirin, û wan li hin beşên Erzberg), û ger kevirên li ser rê ne ew qas tûj û hişk bûna... Ji ber vê yekê ez ji zivirîn bi jor ve têm. Hema li binê lûtkeyê, bilindahiya 50 metreya paşîn, ez ketim nav mijek stûr, û divê ew pir hêdî hêdî bibe. Di dawiyê de li jor!
Û niha beşa duyemîn. Ew tenê rê bû, naha ez hewce dikim ku berî ku ez biçim çalên ku mekanîka KTM lê ne, bi daketinek asê, karekî hêdîtir lê ji hêla teknîkî ve dijwartir û ceribandinek şêrîn a xaçerêya welatekî kurt de, lingê temam bikim. Hêsan e ku meriv li ser rêça erebeya xirbeyê ya xişok û pir teng dakeve xwarê, û di dawiyê de ez ji nav mijê derdikevim nîşanek bi xalek sor a mezin. Ango, rê tenê ji bo ajokarên bi tecrube tê pêşniyar kirin. Li serê girekî asê, bi zinaran ve, bi çavên hinekî mezintir û bi kulmek di qirika min de, ez hêdî hêdî KTM superenduro dadixim û hewl didim ku li ser bisiklêtan bimînim. Bi gelek adrenaline di xwîna min de, ez xwe bigihînim binê wê, û ji wir berbi bihuşta enduro! Çemek gewr ku di nav daristanek pir kêm mezin de diherikî tenê ez vexwendim ku xwe nûjen bikim. Piştî nasîna yekem di çerxa germkirinê de, hemî pêşdarazî hatin hilweşandin, naha ew pir rehettir e.
Bisiklêt di heman demê de li ser rêyên teknîkî jî ecêb tê rêvebirin. Ew bi tu awayî ne hêsan e, lê dihêle ajokerek baş-perwerdekirî di hin serpêhatiyên enduro yên pir dijwar re derbas bibe. Tewra Giovanni Sala bi xwe, şampiyonek cîhanî ya pirjimar, pejirand ku bi vê KTM-ê re ew pir caran bi hevalên xwe re li ser gerokên hişk-enduro yên rastîn digere. Bi vî rengî, tewra enduroyek birêkûpêk nekare siwar bibe, bi mîhengê rawestana WP-ya rast û zexta tîrêjê ya rast a KTM, ew dikare pir dûr biçe. Amûra duyemîn ji bo daketinên dirêjtir çêtir e ji ber ku ew hêz kêmtir bi tundî vediguhezîne çerxa paşîn. Di nav wê de ew qas leyîstok heye ku derbaskirina çemek an golek mezin a li ser çerxa paşîn hêsan e. Sêwiran bixwe (çarçoveya lûleya molîbdenê ya pola, guheztina aluminium û pişta çarçovê) û ji nû ve sêwirandin, tevî hemî plastîk, enduro pak in; ango ew di ketina yekem de naşkênin, lê bi bandorên xurt ên ji erdê re baş dikin. Tenê tiştên kalîteya bilind!
Piştî vê xebata teknîkî ya kurt, dema ceribandinek xaçê ye. Ez dîsa destgirên Renthal ên aluminiumê yên fireh digirim û hewl didim ku fêhm bikim ka ez dikarim çi zanîna motocrossê li ser dêwek wusa bikar bînim dema ku di 180 cm de jî ez nikaribim di heman demê de bi her du lingan re bi erdê re bisekinim (tenê KTM ya Dakar Stanovnik ew qas bilind bû) . Balafir û lezbûn, her tişt bi rêkûpêk diçe, zivirandin bêtir hişyariyê hewce dike. Naha xwe bavêjin - û biharek ji pileyek mezin a qûmê! Tiştek xirabtir tune - teker li ser vegerê û axa nerm li ser daketinê. Lê KTM di heman demê de li ser bazdan bi dawiya pêşiyê hinekî girantir jî hevseng e. Dema ku superenduro bi erdê re têkeve têkiliyê hemî 280 kîlogramên giraniyê bi rengek bêkêmasî xerc dike. Her çend ew pir baş dixebite, ez dîsa şaş bûm ku ew çiqas bikêr e jî di warê teknîkî de dijwar e.
Piştî qedandinê, tenê beşa paşîn û dîsa heya 160 kîlometran di saetê de "şarj dike" û di çalan de radiweste. "Gelo hevalno, ez ê dora paşîn bi sazûmanek sekinandinê hinekî nermtir biceribînim," gotinên min bûn gava ku min ew ji sêwiranerê sekinandina enduro yê Afrîkaya Başûr re li KTM re vegot. Bi vî rengî rêça li Erzberg li ser KTM 950 R Super enduro diçe. Wê rojê, tevî ku tevahiya rojê baran dibariya, min şeş ji wan kir û hema pênc saetan li ser bîsîklêtê rûnişt. Navê "superenduro" peyva "super" nîne, lê di heman demê de tê wateya tiştek. Piştî ku wî li zeviyê bandorek baş li min kir, ez ê kêfxweş bibim ku wî bi xwe re bibim seferê. Ez hestek heye ku ew ê bêkêmasî bicîh bibe.
Erê, û ev, mekanîkên delal, yên ku li ser hemî xeletiyên me û rewşa bêkêmasî ya hespên pola sekinîn, ez lêborîna xwe ji bo her du odeyên qutkirî dixwazim. Ez êvarê bîrayê qebûl dikim.
KTM 950 R Super Enduro
Bihayê modela bingehîn: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, V-shaped 75 °, du-cylinder, şil-sar. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: fork USD adjustable, rear single adjustable adjustable hydraulic absorber PDS
Tires: ber 90/90 R21, paş 140/80 R18
Brenes: dîska ber 300 mm, dîskê rear 240 mm
Bingeha wheel1.577 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 965 мм
Tanka sotemeniyê: 14, 5 l
Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 190
Firotin: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Em pesnê xwe didin
pompeya adrenalînê
kêrhatî
Em şermezar dikin
bilindahiya kursiyê
nivîs: Petr Kavchich
wêne: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary
