KTM 950 Supermoto

Di sala 1979-an de dema ku televîzyona Amerîkî ABC bi sûnî pêşbaziya selikan bi navê "superbikers" çêkir. Di wê demê de, li ser pista ku nîvê wê bi asfalt û ya din bi axê hatibû pêçan, wî ji bo sernavê bi prestîj ê herî baş motorsîklêtê li cîhanê pêşbaz kir. Assên cîhanê bi xwe re pêşbazî kirin, ji pêşbirkên 500cc-a padîşah heta bi siwarên motocrossê yên top. Îro, supermoto werzîşek balkêş e û, ji bilî vê, di vê gavê de celebek herî bilez a motorsporê ye. Tenê KTM bi qasî 11 modelan pêşkêşî dike! Ji wana herî piçûk 950 Supermoto ye, ku cîhanek nû vedike ji bo her kesê ku li ser rêyên çolê li kêfa bi adrenaline digerin.

Bi vî rengî, KTM 950 Supermoto celebek pêşkeftina ya ku em heya îro bi vî navî dizanin ye. Ew di veguhestinê de ji yên din cuda ye. Vê carê, çarçoveya CroMo ya tubular ne yek-cylinder, lê du-cylinder e, ku di rastiyê de yekane bûyera weha ye li cîhanê. Tê gotin ku BMW di heman demê de guhertoyek supermoto ya HP2-a enduro ya du-sîlindir amade dike, lê KTM yekem bû ku çekên xwe nîşan da. Wekî din, wekî ku hûn ji wêneyan dibînin, ew ê heya dawiya hezîranê ji firoşyarên fermî yên KTM peyda bibe.

Serişteyek piçûk ku ji we re bibe alîkar ku hûn fêm bikin ka KTM 950 Supermoto çi tîne. Ji ber vê yekê, tiştê ku hûn wekî supermoto dizanin bifikirin: bizav, hêsaniya ajotinê, kêf, frenên hêzdar ... Bi rastî? Erê! Welê, naha 98 hp ku ji hêla motora 942cc ve hatî hilberandin lê zêde bike. Cm, û 94 Nm torque bi tenê 6.500 rpm. Ev hilberek KTM-ya naskirî û îsbatkirî ye ku bi silinderên V-ya 72-pileyî ye. KTM LC8 950 Adventure sala sêyem li pey hev dimeşe û Superduk 990-ya nû ya nû hinekî çêtir bûye.

Bihesibînin ku cenawir li ser terazûya bi depoya sotemeniyê ya vala (ji bo siwarbûnê amade ye, giraniya wê 187 kg) ji 191 kîloyan derbas nabe, ew bi tevahî yek ji siviktirîn du-silindir e (tevî bi kolanên tazî re).

Berê, ew ji hêla cotek dîskên frensê ve tê sekinandin ku tewra superspor Honda CBR 1000 RR Fireblade jî jê şerm nake. Kulîlkên Brembo bi dirêjahiya 305 mm in û bi cotek çeneyên radîkal ên bi çar baran ve têne girtin. Aha, bes e! Wekî ku li KTM-ê be, sekinandina bi tevahî verastkirî ji hêla White Power ve hate peyda kirin. Ma tu tiştekî din dixwazî? Tewra cotek lûleyên eksozê yên Akrapovicê jî hene (alîkar hardware dijwar in) ji her kesê ku ji paqijî û bedewiya dengê motorek du-sîlindir a werzîşî hez dike re peyda dibin. Ji ber vê yekê Supermoto bi Superbike re hevdîtin dike!

Piştî superduck, KTM hê bêtir dikeve bisiklêtên rê. Ew ji bo siwarên ku di warê performansa werzîşê de kêfa paqij, bê tawîz dixwazin, dema ku li ser rê an jî li derûdora bajêr dimeşin, piralîûçalakiya bîsîkletê dinirxînin hatiye çêkirin. Ji bo du kesan jî! KTM di heman demê de xwe di kursiya paşîn de rehet dît da ku rêwiyan di dema ajotina tevahiya rojê de jî ji ziviran kêfê werbigire. Lêbelê, rast e ku enduroya rêwîtiyê hîn jî hinekî rehetiyek bêtir pêşkêşî dike, nemaze ji ber ku lingên piçûktir ên li ser pedalên jêrîn ên rêwiyan.

Û dema ku em bi wî re li zozanên Toscana, bihuşta kêfên supermoto, bihuşta kêfên supermotoyê, ev pirzimanî bû ku herî zêde me şaş kir.

Ji ber vê yekê di nihêrîna pêşîn de, li ser stûna kêlekê hatî park kirin, ew piçek (pir) mezin xuya bû, nemaze ji ber tanka sotemeniyê. Û awir dixapîne. Hema ku em li wê siwar bûn, derket holê ku me motorsîkletek bi ergonomîk çêkiriye. Rûniştina li kursiyek rehet lê têra xwe werzîş pir xweş e. Digel volga 17 lître, depoya sotemeniyê ne mezin e û çokan nade pozîsyonek dirêjkirî ya bi zorê. Dema ku hûn li wê siwar dibin, ew pir dişibihe supermotora yek-sîlindir LC5 4. Ji ber vê yekê ew bi ti awayî xwe mezin û mezin nabîne. Kursiya şofêrê wê nêzîkî her kesê ku heta niha li duçerxeyên enduro an supermoto siwar bûye be. Piştî çend kîlometreyan rehet, bêwestan û li malê.

Di pêşbaziya KTM de, ev tavilê nîşan dide ku Avusturya hîn jî bi dirûşma "Ji Pêşbaziyê re Amade ye". Welê, kes ji xwediyên vê pêşbaziya supermotoyê hêvî nake, lê gava ku dil bêriya kêfên adrenalînê dike, li ser riya çolê dehfek bi biryartir bes e. Di kartê de hê çêtir. Me fersend dît ku em biceribînin ka KTM dikare li ser asfalta şemitî çi bike. Kêfxweşiya paqij! Pevçûna pedalê ya li ser asfaltê ji wî re ti pirsgirêk dernakeve, nemaze di quncikê de diqelişe. Tenê ajokar dikare ji tiştê ku KTM pêşkêşî dike sûd werbigire.

Supermoto ji ber geometrîya baş-hizirkirî, goşeya serê çarçovê (64 pileyî), navenda giraniyê ya nizm (sêwirana motorê ya kompakt a nizm-siwarkirî), çarçoveyek tîrêjê ya sivik (6 kg), zivirîna kin de, manevrabûn û sivikbûna xwe bi dest xist. tenê 11 mm. mm, û teker 575 mm e. Lêbelê, me ne di quncikên kurt û ne dirêj û ne jî di balefirên ku KTM bi hêsanî ji 1.510 km/h derbas bû, tu mudaxele nedît. Her tişt wek rûnê diherikî. Rast, rehet û pir werzîş.

Wekî din, ji bo her kesê ku li rêwîtiyek tundtir digerin, ew suspensionek Hêza Spî ya hêja pêşkêşî dike ku dikare bi pêçekek piçûk zû û bi baldarî were sererast kirin. Cûdahî piştî du klîkên pêça verastkirinê diyar dibe. Welê, di her rewşê de, ahenga rêzefîlmê li me xweş bû, ku derket ku lihevhatinek baş bû, bi têra xwe nermbûn û şokbûna şokê dema ku rê me bi cûreyek qulikê di asfaltê de şaş kir, û dema ku rêzek zivirînên dilşikestî bi têra xwe hişk bû. li ber me vebû.

Tekerên Pirelli Scorpion Syncs, bi rimên aluminiumê yên sivik (Brembo!), ku ji bo supermotoyê hatine adaptekirin, di hilgirtina hêsan de jî beşdar bûne. KTM bi vî awayî bi asfaltê ve tê zeliqandin, ku îmkana derbaskirina zozanên asê dide. Axaftina ajotinê ya tund, hûn dikarin wê li ser çokên xwe an bi şêwaza supermoto siwar bikin, bi lingên xwe ber bi bendekê ve.

Bi sêwirana xweya nûjen û tazebûna ku KTM 950 supermoto anî ser dîmena motorsîklêtê, ew hinekî me şaş kir (em naha wê bi gelemperî qebûl dikin) û em şaş kirin. Vexwendname di dest de, em çûn pêşandana çapameniya cîhanê ya li Toscana, bi piranî vala û ji tiştekî nû re vekirî. Û ev cewhera encama me ye. Ev motorsîkletek e ku tiştek bi tevahî nû, heya niha nediyar, tîne cîhê motorsîklêtê.

Kesê ku bixwaze bîhnek nû biceribîne dê bêhêvî nebe. Ya paşîn lê ne hindik, KTM bi bihayek maqûl gelek (tevî taybetmendiya marqeyê) pêşkêşî dike. Nirxê texmînkirî divê ji 2 mîlyon tolar derbas nebe, ku ji bo hemî tiştên ku 7 Supermoto pêşkêşî dike ji me re zêde xuya nake. Biceribînin ku ajokerek ceribandinê saz bikin, hûn ê poşman nebin.

Biha (texmîn): 2.680.000 kursî

makîne: 4-stroke, du-cylinder V-shaped, şil-sar. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin du carburetor

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Çûna guhezbar a pêşê USD, dampera yekane verastkirî PDS, çarçoveyek tubular a Cromo

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 305 mm li pêş û 240 mm li paş

Bingeha wheel 1.510 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 865 мм

Tanka sotemeniyê: 17, 5l

Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 187

Cîgir: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

SIPAS P CONROZ

+ reftarî

+ ergonomîk

+ hêza motor û torque

- dengê motorê

- hîn ne li firotanê ye

Peter Kavčič, wêne: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary