KTM EXC / SX, sala modela 2008
Contains
Ji bo bîranîna destpêka rêzikên EXC ku li cîhana enduro serdest bû, ne hewce ye ku li paş xwe mêze bikin. Sala 1999-an bû dema ku KTM bi Husaberg-a ku vê dawiyê kirî re amûrek nû ji bo bîsîkletên pêşbirkê yên enduro û motocross destnîşan kir. Îro, her temaşevanên motorsporê çîroka serkeftina porteqalî dizane.
Lê dem diguherin, û digel wan (bi taybetî) hewcedariyên hawîrdorê. Yekîneya kevn û ceribandin-û-rast neçar bû ku xatir bixwaze û XC4-a nû naha bi pergalek exhaustê ya ku xwedan veguherînerek katalîtîk jî heye bi standardên Euro3 re tevdigere.
Piştî rêzika tev-nû ya motocross a sala borî û motorek nû ya ji bo modelên SX-F yên bi cambazên dualî yên jorîn, pirsa herî gelemperî ev bû ku gelo KTM bi hêsanî dikare eksozek bêdeng û alavên enduro yên mecbûrî (roniyên pêş û paşîn) bicîh bîne. modela heyî ya motocross., metre ...). Lê ev yek pêk nehat.
Modelên motocross û enduro naha bi rastî çarçoveyek, hin beşên plastîk û swingarm parve dikin, û ew e. Motor niha tenê di du pîvanan de heye - 449 cc. CM bi bor û lêdanê 3×63mm û 4cc. Ji 95 × 510 mm bibînin. Her du jî tenê ji bo hewcedariyên siwarên enduro têne afirandin û pêşve xistin.
Di serê yekîneya nû de tenê yek cambazek heye ku her yek çar valvesên titaniumê hene, ku ev agresîfiya ku ji bo motocross hewce dike kêm dike. Serê silindirê bi xwe jî ji bo gihîştina bilez û verastkirina valveyê hêsantir qutkirinek nû ya qelew heye. Di mîlî, rûnkirin û veguheztinê de jî ferqek heye. Şaft girantir e ji ber hewcedariya çêtir kêşana çerxa paşîn (bêhêz), lê wan rehetiya xwe ji bîr nekir û şanek berevajî lê zêde kirin da ku vibrasyonê nemir bike. Rûnê ji bo gearboxê û silindirê yek e, lê di du odeyên cihêreng û sê pompan de herikînê digirin. Gearbox bê guman enduro şeş-leza tîpîk e. Amûr nîv kîloyek siviktir bûye.
Nûvekirinên din ên di modelên enduro yên çar-desthilatî de ev in: "qutiya hewayê" berfiretir ku dihêle hûn fîltera hewayê (wek standard Twin-Air) bêyî karanîna amûran biguhezînin, tankek sotemeniyê ya nû ji bo kişandina baş. çokên sotemeniyê û kepçeya bayonetê (li ser modelên SX-ê jî), grila pêşiyê ya bi ronahiyê siviktir e, li xirîn û bandorê bêtir berxwedêr e û li gorî rêwerzên sêwirana malê ye, paçika paşîn û panelên kêlekê herî dawî têne model kirin Di modelên SX yên sala borî de, ronahiya dûyê (LED) ) piçûktir, sarkerên nû û kêlekê yên bi grafîkên xêzkirî siviktir in, pergala exhaustê li gorî standarda EURO III xwedan sêwiranek nûjentir e, gavê alî nû ye, sarbûn bikêrtir e û ji ber vê yekê giraniya neqebkirî kêm e, EXCEL dîskên siviktir in.
Di heman demê de şokê paşîn a PDS-ê ya bi rêwîtiya deh milîmetre û kelek şilkirina pêşkeftîtir jî nû ye. Kevirek ku, gava ku bi çarçoveyek lûleya oval a kromolîbdenê re were hev kirin, hişkbûn û nermbûna hewce peyda dike da ku kar hêsantir bike. da ku motorsîklet bi ajokar û eraziyê "nefesê" bigire.
250cc EXC-F di heman demê de di serê silindirê û kêşeya agirkirinê de jî hin guhertin derbas kiriye, ji ber vê yekê berteka wê di revên nizm de naha çêtir e.
Rêvebirê du-stroke verastkirinên piçûk derbas kiriye. Pistona di EXC û SX 125 de nû ye, lîmanên wergirtinê di moda nizm de ji bo bêtir hêzê xweştir bûne, û hemî motorên du-lektor jî ji bo şert û mercên ajotinê yên cihêreng xwedan du kavilên agirkirinê ne. Di EXC 300 de nûbûnek mezin destpêkek elektrîkî ya standard e (li ser EXC 250 vebijarkî), silindera nû XNUMX kg siviktir e.
Li ser SX-F 450 (herikîna neftê çêtir) girtina hîn bihêztir bala xwe bidin. Di qadê de, nûbûnên xwe baş îspat kirine. Em bi taybetî bi EXC-R 450-ê bandor bûn, ku ji bo çîna xwe ji ya berê çêtir e (û ev yek ne xirab bû). Tecrûbeya ajotinê hêsantir bûye û berî her tiştî, me nikarîbû heyranê motora ku ji bo şert û mercên enduro-yê bêkêmasî ye. Hêza wê naqede, ne li jêr û ne jî dema ku pê dixe, û di heman demê de ew bi torkek wusa dixebite ku hilkişîna berpalên asê û zinarî ne pir westiyayî ye.
Ergonomîk bêkêmasî ye û tanka sotemeniyê ya nû destwerdanê nake. Frenên pir baş xebitîn, ew hîn jî di warê hêzê de di çêtirîn xwe de ne, û pêşkeftin di sekinandinê de tê hîs kirin. Tenê pozek sivik ji quncikandinê (di ceribandinên derveyî rê de ya herî berbiçav) û sekinandina ku rê nade ajokar ku rê li ber taviya gewrê bigire ev KTM ji bêkêmasiyê veqetand.
KTM hîn jî nerazî ye ku di bin leza zêde de li ser erdek nehevseng bihejîne, û paş bi dijwarî diheje. Lêbelê, rast e ku PDS di hin rewşan de (nemaze li ser qûm û rûçikên rût) ji pergala crank a klasîk çêtir performans dike. Em di heman demê de çareseriyên baş jî dibînin ku, di ruhê minimalîzmê de, mîsyona enduro ya pêşbaziyê bi rengek bêkêmasî pêk tînin. Bi vî rengî, hûn ê li ser wê nebatên nehewce, guhêrbarên mezin an amûrên nazik nabînin. Ez dixwazim bi taybetî pesnê bara Renthalê ya bê xaçerê û ew bara gemarî ya ku tevî nebaşî û gavavêtina me neşikestî bikim.
Birayê mezin EXC-R 530 ajotinê hinekî dijwartir e û pêdivî bi ajokerek baş-perwerdekirî heye, nemaze ji ber bêhêziya mezin a girseyên zivirî. Pêşveçûn di heman demê de bi EXC-F 250-ê ve hatî çêkirin, ku ji bilî çarçove, laşê plastîk û suspensionê, nermbûn û rêzek xebata motorê ya dirêjkirî bi dest xistiye.
Çîrokek balkêş û taybetî EXC 300 E ye, ango du-stroke bi destpêkek elektrîkê. KTM hîn jî bi motorên du-leke bawer dike û pêş dixe (ew di heman demê de standardên EURO III bicîh tînin) ku dê herî baş ji siwarên amator ên ku qîmetê didin erzanbûn û kêm lênêrîn, û hem jî hemî tundrewên ku hewce ne ku bi hêsanî rêwerzên ne mumkin hilkişînin. lê bi barkirina herî kêm. di heman demê de motorek bi hêz. Li vir, KTM xwedan paletek bi rastî dewlemend e ku hûn dikarin li gorî dilê xwe hilbijêrin û hûn çu carî nekarin wê ji bîr nekin. Ji EXC-yên bi motorên 200, 250 û 300cc, sê sed ew in ku herî zêde jê hez dikin.
Û di dawiyê de, peyvek sosret ji malbata motocross SX. Wekî ku hate gotin, KTM destnîşan dike ku motorên du-lektor ne tiştek berê ne, ji ber vê yekê ew yekem bûn ku bi fermî motora 144cc du-stroke eşkere kirin. Binêre (SX 144), ku dê hewil bide ku bi motorên çar-stroke 250cc re pêşbaziyê bike. hin welatan. Ew yekîneyek mezintir e ku bi 125 metre kûp veqetandî ye, ku bi rastî ji 125 SX-ê kêmtir daxwaz e ku meriv ajotinê bike, lê ew li gorî motora çar-lektorê ya di heman xanî de ti kapasîteyên wê yên rastîn tune.
Em tewra meraq dikin gelo pêşbazek amator a li ser motorek du-leke 250cc dikare wiya bike. Binêrin ku hûn motorek çar-leke bi heman veguheztinê lê pir hindiktir hespan derbas bikin? Probably ne. Bibore. Lê ji ber ku gotegotên li ser vegera motora du-leke (125cc) bo Şampiyoniya Cîhanê (pola MX2) belav dibin, hêviyek dimîne, nemaze ji bo motocross û ciwanên ku li pêşbaziyê digerin. Di heman demê de ji ber KTM, ku eşkere girîngiya dûndana baş fam dike. Ya paşîn lê ne kêmasî, ji bo ciwanan, SX 50, 65 û 85-a wan jixwe otomobîlên pêşbaziyê yên rastîn in, kopiyên van gerîdeyên pêşbaziyê yên mezin.
KTM 450 EXC-R
Test bihayê gerîdeyê: 8.500 EUR
makîne: yek cylinder, çar stroke, 449, 3 cm3, 6 gears, carburetor.
Çarçuve, rawestandin: Tîpên Oval Cro-Moly, swingarm aluminiumê rijandin, çengê pêşiyê 48 mm, dampera paşîn a yekane ya verastkirî PDS.
Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 220 mm.
Bingeha wheel 1.481 мм
Tanka sotemeniyê: 9 l.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 мм
Weight: 113 kg, bê sotemenî
firavîn: 8.500 Euro
Kesê têkiliyê: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Pesn û rexnekirin (ji bo hemî modelan hevpar e)
+ motora (450, 300-E)
+ ergonomics
+ hilberandin û pêkhateyên kalîteya bilind
+ gihîştina parzûna hewayê, lênihêrîna hêsan
+ sekinandina pêşiyê (di heman demê de parastina plastîk a hêja)
+ parçeyên plastîk ên bi kalîte
+ kapê tanka gazê
+ nûjeniya sêwiranê
- bi leza bilind li ser bumpan xemgîn bibin
- ne xwedî parastina crankcase standard
- derxistina poz ji binê çolê (modelên EXC)
Peter Kavcic, wêne: Herwig Poiker di Harry Freeman de
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 8.500 €
Mesrefa modela testê: 8.500 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: yek cylinder, çar stroke, 449,3 cm3, 6 gears, carburetor.
Çarçove: Tîpên Oval Cro-Moly, swingarm aluminiumê rijandin, çengê pêşiyê 48 mm, dampera paşîn a yekane ya verastkirî PDS.
Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 220 mm.
Tanka sotemeniyê: 9 l.
Bingeha wheel 1.481 мм
Weight: 113,9 kg bê sotemenî
