KTM X-Bow GT: bêtir hêz û guheztinên ji bo karanîna rê
Wê rojê ez baş bûm, lê sibê bi êşeke dîn di stûyê xwe de şiyar bûm. Li gorî min e. Her carê ku ajokarê KTM Reinhard Kofler ji min dipirsî ka her tişt baş e, tiliya xwe ji kursiya ajovan dihejand. X-Bow 380 HP Racing RR bi taybetmendiyên "Battle" re min got erê, dibe ku wî vexwînim ku hê bêtir gav bavêje. Ji ber vê yekê em gihîştin berî ku em ji zozanan derkevin, yên ku careke din rasterast çûbûn, tiştê ku, ger min hejmar winda nekiriba, 54-mîn hêlîna Circuit de Catalunya ye, em li dora siwarên hêdîtir ên ku di dorê de xwe ji bo pêşbaziyê amade dikirin tevdigerin. ya din "Şerê X-Bow" ya KTM ye.
Ez bi gelemperî ne heyranokek mezin a derdorên rêwiyan im, lê vê carê her tiştê ku ez dikarim bixwazim heye: rêgezek mezin, ajokarek bandorker (Kofler di destpêka kariyera xwe de wekî Lewis Hamilton ditirsiya) û derbirîna herî tund a li ser rûyê wî. otomobîlek ku, di guhertoya xweya kolanê de, ji me re tenê dîmenên DNA-ya xweya pêşbaziyê ya bêhempa hişt. Bi ser de jî heye tekerên tekûz, gelek aerodînamîka, hema hema 3g lezkirina lateral. Û êşa masûlkeyên stûyê min.
Çi ferq e li gorî hevdîtina yekem a EVO bi keçikek piçûk a ji Grazê re di 2008 de! Di wê demê de, hêviyên wê pir mezin bûn ji ber ku ew tenê otomobîl bû. werzîş extreme ji hilberînerê motorsîkletê Avusturyayê KTM Wusa dixuye ku her tiştê ku hûn hewce ne li wir e. Bedew çarçove-monokok in karbon Materyalên pêkhatî yên bi şêwaza F3 ku hişkbûn û ewlehiya mezintir garantî dike, digel 2.0 TFSI û pir pêbawer (û rehet) û Lez bi eslê xwe şeş gear Audi. Afirandina wê li ser gelek hevkariyên bi ber şaxan, bi pisporên pêkhatî Wethje û pergala verastkirina çarçoweya ace Loris Bicocchi (ku wî dikir Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Mîna ku ew ne bes bû, gerîdeya nû bi saya sêwirînerê xwe Gerald Kiske xwedan şêwazek cîhê bû. Ev berhema teknolojiya biyaniyan tevî laşê mînyonekê di 200 km/h de 200 kg hêza daketinê hilberand. Felsefeya wê bi zelalî ji motorsîkletan hatî îlhama kirin - û ew tenê dikare were diyar kirin ka çêker kî ye - lê her tişt di derbarê X-Bow de xuya bû ku rê li ber zêdebûnê vedike. Di dawiyê de, xuyangiya wê bi qasî ku biyanî û balkêş bû, û awayê ku ew karibû ku ew çend quncik, kevçî, qat, weldan û dakêşanên eşkere li yek formek tevlihev û qutikê de berhev bike, hesta supercarek jê re da.
Ez û Ollie Brage di wê demê de ne di wê halê de bûn ku em pêşî ajotinê bikin. X-Bow ji seranserê Keyaniya Yekbûyî û wê bi rêyên meyên bijare re bibin Wales ku wê bi şêwazê pêşwazî bikin. EVO. Ew siwar ji hêmanan re mîna li ser motorsîkletekê eşkere kir: caba bayê ku we ji hewayê biparêze tune bû, tenê li pêş xêzikek plastîkek rengîn. Di van şert û mercan de helmet, tevî ku we ji gelek hestan mehrûm kir. Lê hûn neçar bûn ku wê li xwe bikin ger we bixwesta, bê tawîz, hestên visceral ên ku vê gerîdeyê ji we re hîs dikir, biceribînin.
Wê demê me her 150 km her 3 km bi dorê ajot X-Bow ji ber ku yek ji me nedixwest şansê bide yê din ku ew heya Walesê bimeşîne. Tiştê balkêş ev e ku bêyî helmetek, X-Bow ji ajotinê rehet û rehet hîs dikir wekî BMW MXNUMX ku di vê rêwîtiyê de bi me re bû. Heta bi motora orjînal 241 hp (lê xuya ye ku gerîdeya me bi hêztir bû) û bi giraniya 860 kg, X-Bow-a rast dikaribû bi BMW-ya 420 hp re pir baş bimeşe. û bi leza ku me di xewna xwe de dikişand di nav çemberan de dihejand. Û bedewî ev e ku ew hemî bi bikêrhatî û bikêrhatî-bi rastî, hiş-aqilmend- hatî çêkirin.
Wê li ser rêyên dijwar ên Wales hîn bêtir bi dest xist. Ew bi hevrikên Caterham R500, Atom 300 û Lotus 2-Eleven re dimeşe, beşek spas ji baran û şasiyek awarte, lê wî red kir ku destên xwe pîs bike û îspat bike ku ew bi qasî ku her kesê ku otomobîlek wusa bikire kêf û şahî ye. Bi hêsanî, X-Bow nebawer bû, bê guman, lê li gorî standardên pola xwe ew pir tam bû. Û ev bihayê yê dirêj alîkarî nekir.
Pirsgirêka balkêş. Va KTM bê guman wî nikarîbû projeyê ji nû ve bikira. Û çima di dojehê de pêdivî bû ku ev yek biqewime dema ku eşkere ew qas potansiyela ku meriv dikare tê de were bikar anîn û ew qas hêz hene ku dikarin werin bikar anîn? Guhertinên evolusyonê di nav pênc salên borî de X-Bow di du alî de birin: yekem, tundtir, bi hêza 300-hespên R û xwişka wê ya pêşbaziyê, RR. Ya din li wir e X-Bow GT, lûtkeya guherandin û çêtirkirinên ku hatine çêkirin da ku X-Bow-ya ku diçû xweştir, balkêş û bi biryartir bibe. Ji bo vê cama hewê (germkirin û pêvekirî paqijker), banê kanavê yê ku dikare bi leza 130 km/h were bikar anîn (heke hûn nexwazin, hûn dikarin wê biqelişînin û bixin hundurê kabînê) û refikek bagajê ya vebijarkî ya ku bi qapaxê motorê ve girêdayî ye. Biha bê guman ne pir kêm e: em hîn jî li ser 86.275 euro diaxivin bêyî vebijarkan.
Di heman demê de xuyang bi pêlavek motorê ya sadetir jî çêtir bûye, Fari wan çarçoveyek ziravtir heye, û panelên hoodê yên ji nû ve dîzaynkirin dawiya pêşiyê ji berê hê kêmtir xuyangek tundtir dide. Parzûna paşîn hinekî paqijiya gerîdeya pêşbaziyê ya ku em li ser R-yê dibînin dişewitîne, lê ew ne li wir bû. Hûn dikarin pê bawer bin ku X-Bow GT dê di warê nirxa şahiyê de pêşandanê bidize.
IN'cihê ajovan, guhertin bi sînor in konsolê navendî, cihê ku ji bo çend bişkokên din jî heye. Ji ber vê yekê gava ku hûn panela kêlekê, ya ku wekî derî tevdigere û ji hêla stûyê gazê ve tê xebitandin vediqetînin, hûn davêjin ser çarçovê û li ser rûdinin. Recaro (bi piranî ji hêla xêzek nermî ya ku bi çarçovê ve hatî çêkirin ve hatî çêkirin), hûn li hawîrdorek nas in. Ling hefsar birêkûpêk û pedal board, paşê hefsar tije bişkokên û jêbirin û dashboard dîjîtal tekerek ku dixuye ku ew ji otomobîlek pêşbaziyê derketiye, tenê atmosfera rast diafirîne.
La GT ku ji hêla guhertoyek piçûktir a motora turbocharged a 2-lître ya Audi-yê ve hatî hêzdar kirin, ku di nîvê siwarî de û li ser hev ve hatî çêkirin, bi hêza 285 hp kêm dibe. û torque heta 420 Nm zêde kir ji bo hilgirtina çêtir. Ew pir jêhatî ye ku ji gulebaranê bikişîne X-Bow 100 km/h di nêzîkê 4 çirkeyan de (teqez 4,1) û ji bo ku ew di 160 kêmtirî de 10 di saetê de bigihînin. Bersivpêdala xazê - her çend ji ber derengiya turbo bi hindik dereng be jî - û radestkirina hêza xêzkirî dihêle ku gaz ji ya ku dihat hêvîkirin kêmtir hişk bibe, lê leza ku X-Bow GT li dora rêyên Spanî yên ku hilkişin girseya Montseny-ê bi zirav li dora quncikên riyên Spanyayê yên ku hilkişin ser girseya Montseny, mecbûrî ye. KTM wî wekî riya ceribandinê hilbijart (xuya dike ku Carlos Sainz van riyan ji bo ceribandinê bikar anîn), ev baştirîn xwenîşandana jêhatîbûna wî ya hêja ye. Dengê motora 4-sîlindirê ku bi hêrs li roteyan diqelişe, bi notek hêrs ku ji hêla eksoza werzîşê ve hatî zêdekirin, li ser kekê ye û, heke gengaz be, hê bêtir kêf û karakterê dide KTM X-Bow. Bi vî awayî, bi saya cama, kêmkirina serobinî Tiştek efsûnî li ser kabînê heye. Ew ji 911 Cabriolet an Mercedes SL jî çêtir e. Ya ku, digel hestek pêwendiyek mezintir bi cîhana derve û hewaya nû ya li ser rû re, tavilê haya we bilind dike.
Ev yek kêfa KTM-ê, gerîdeyek wusa analog a bi vî rengî jî hêsantir dike frame ewqas elastîk Lez manual şeş-speed, li vir hefsar bêserûber, herî bi hêz Brembo bê ABS, paşê sînorkirî slip differential e ne kontrolkirina kişandinê.
La X-Bow GT Hîn ne dem e ji bo hestên ku we ji bo Caterham û Atom efsanewî bijîn, lê ew dikare di demek nêzîk de biguhezîne: KTM li ser X-Bow dixebite, ku ji hêla motorek pênc-cylindir 2.5 hp ve tê hêz kirin. ji Audi RS450. Dema ku li benda super X-Bow-ê ne, bila em ji vê yekê kêfê bikin, ku ji bilî heyecan û adrenalîna li ser rê, tewra dihêle hûn ji Calais berbi Cannesê bi ajotin û wekî gulê teze derkevin. Ne tenê ew xwedan xuyangê Transformer e, lê ew di heman demê de xwediyê kesayetiyek dualî ya veguherîner e. Hooray.
