Kî otomobîlê "bi dûvê" digire û çi dibe sedema bandorek weha

Carinan otomobîlek dikare ji nişka ve xwe winda bike. Şofêr pedalê pêdixe, lê tirimbêl nagere. An siwar dibe, lê pir hêdî, her çend leza motorê nêzî herî zêde ye. Çima ev diqewime, û çi rê nade ku gerîdeyek normal bimeşe? Werin em hewl bidin ku fêr bibin.

Kengî xwestek winda dibe û çima çêdibe?

Motora gerîdeyê di her kêliyê de dikare bi rêkûpêk bixebite. Gelek sedem hene ku hêza motorê bi tundî dadikeve. Ne gengaz e ku meriv wan hemî di çarçoveya gotarek piçûk de navnîş bike, ji ber vê yekê em li ser yên herî gelemperî bisekinin:

• benzîna ​​xerab. Ger otomobîl "bi dûvikê ve tê girtin", wê hingê di 60% bûyeran de ev ji ber kêmkalîteya sotemeniyê ye. Û xwediyê otomobîlê dikare bi xeletî benzîna ​​şaş birijîne nav otomobîlê. Mînakî, AI92 li şûna AI95;
• pirsgirêkên di pergala şewitandinê de. Bi taybetî, şewitandina tevliheviya sotemeniyê dikare pir zû çêbibe, dema ku pistonên di motorê de nû dest pê kirine ku berbi odeyên şewitandinê ve bibin. Ger di vê nuqteyê de çirûskek çêbibe, zexta ji sotemeniya ku diteqe dê rê nede ku piston bigihîje navenda mirî ya jorîn. Û bi xebata rast a pêlêdanê re, piston bi azadî digihîje pozîsyona jorîn, û tenê piştî wê pêlek çêdibe, wê davêje xwarê. Motora ku tê de şewat pêşkeftî ye, di prensîbê de, ne gengaz e ku hêza tevahî pêşve bibe;
• pirsgirêkên pompeya sotemeniyê. Di vê yekîneyê de fîlter hene ku dibe ku xitim bibin, an jî pomp bixwe bi rêkûpêk nexebite. Wekî encamek, dabînkirina hêzê ya motorê qut dibe û têkçûna hêzê dê demek dirêj dirêj neke;
  

  Pir caran hêza motorê ji ber pompeya sotemeniyê ya xelet dadikeve.
• pirsgirêkên xeta sotemeniyê. Bi demê re, ew dikarin tengahiya xwe winda bikin, ji ber cilê laşî an zirara mekanîkî. Encam dê yek be: hewa dê dest pê bike ku têkeve pergala sotemeniyê, ku divê li wir nebe. Dê pêkhatina tevlêbûna sotemeniyê biguhezîne, ew ê lewaz bibe, û otomobîl dê "bi dûvikê ve were girtin";
• têkçûna derzîlêdanê. Dibe ku ew bisernekevin an jî xitim bibin. Wekî encamek, awayê derzîlêdana sotemeniyê di odeyên şewitandinê de têk diçe, û motor hêza xwe winda dike;
• têkçûna yek an çend sensoran di yekîneya kontrola elektronîkî ya wesayîtê de. Van amûran ji berhevkirina daneyan berpirsiyar in, ku li ser bingeha wan awayên cihêreng ên pergala motor û sotemeniyê têne vekirin (an jî têne girtin). Sensorên xeletî agahdariya çewt ji yekîneya elektronîkî re dişînin. Wekî encamek, xebata motor û pergala sotemeniyê têk diçe, ku dibe sedema têkçûna hêzê;
• pirsgirêkên demê. Mîhengên mekanîzmaya belavkirina gazê dikare bi demê re xelet biçin. Ev bi gelemperî ji ber ku zincîra demê hinekî dirêj dibe û diqewime ye. Wekî encamek, çerxên belavkirina gazê têne asteng kirin, û qatek sotê hêdî hêdî di odeyên şewitandinê de xuya dike, ku nahêle valves bi hişkî werin girtin. Gazên ji şewitandina tevlêbûna sotemeniyê ji odeyên şewitandinê derdikevin, motorê zêde germ dikin. Di heman demê de, hêza wê kêm dibe, ku bi taybetî di dema lezkirinê de tê xuyang kirin.
  

  Zincîra demjimêrê pir dirêjkirî û şilbûyî ye, ku bû sedema windabûna hêza motorê

Li ser kîjan otomobîlan û çima pirsgirêk çêdibe

Wekî ku li jor behs kir, windakirina hêzê di 60% bûyeran de bi benzîna ​​xirab ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, berî her tiştî, pirsgirêk bi otomobîlên ku li ser sotemeniyê daxwaz dikin eleqedar dike. Di nav wan de hene:

• Otomobîlên BMW, Mercedes û Volkswagen. Hemî van makîneyan benzîna ​​kalîteya bilind hewce dike. Û gelek caran pirsgirêk bi wê re li stasyonên gazê yên navxweyî hene;
• otomobîlên Nissan û Mitsubishi. Xala qels a gelek otomobîlên Japonî pompeyên sotemeniyê û parzûnên wan in, ku xwedan pir caran ji bîr dikin ku kontrol bikin;
• modelên VAZ yên klasîk. Pergalên sotemeniya wan, û her weha pergalên şewitandinê, qet sabît nebûne. Ev bi taybetî di modelên karburetorên kevn de rast e.

Meriv çawa sedema lêdana motora belengaz diyar dike

Ji bo ku fêr bibe ka çima motor nakişîne, ajokar neçar e ku bi rakirinê tevbigere:

• yekem, kalîteya benzînê tê kontrol kirin;
• paşê pergala şewitandinê;
• pergala sotemeniyê;
• pergala demê.

Li gorî sedemên ku ji ber sedema windabûna hêza motorê, tevgerên xwediyê otomobîlê bifikirin.

Benzîna ​​qelîteya xirab

Rêzeya çalakiyan di vê rewşê de dibe ku wiha be:

1. Nîvê sotemeniyê ji tankê tê derxistin. Li şûna wê, sotemeniya nû tê rijandin, li benzînxaneyek din tê kirîn. Ger pêl vegere, pirsgirêk di benzînê de bû, û vebijarkên din nayên hesibandin.
2. Ger ajokar nexwaze benzînê bişewitîne, lê pê ewle be ku pirsgirêk di sotemeniyê de ye, hûn dikarin bi tenê fîşekan kontrol bikin. Mînakî, heke benzînê gelek nepaqijiyên metal hebin, wê gavê û elektrodê çirûskê dê bi sûkek qehweyî ya geş were nixumandin. Ger di benzînê de şil hebe, mûm wê spî bibin. Ger ev nîşan bên dîtin, divê sotemenî bê rijandin, pergala sotemeniyê bê rijandin û benzînxane were guhertin.
   

   Kişandina spî ya li ser mûman nîşana nebaşbûna benzînê dide

Mîhengên şewitandinê winda kirin

Bi gelemperî ev diyarde bi lêdana domdar a pistonan re tê. Ev nîşana lêxistina motorê ye. Ger ajokar bi tecrube be, ew dikare bi rengek serbixwe vebirê rast bike. Ka em vê bi mînaka VAZ 2105 ronî bikin:

1. Çirûsk ji silindirê yekem veqetandî ye. Kula şemalê bi fîşekê tê girtin, û şeftê bi nermî bi mifteyê ve li milê demjimêrê tê zivirandin heya ku derbek pêlketinê ya tevahî were dîtin.
   

   Şam bi kulmek mûmê ya taybet ve tê vekirin
2. Li ser pêlika kelmêş deqek heye. Pêdivî ye ku ew bi xetereya li ser qapaxa bloka silindirê re were hev kirin.
   

   Nîşanên li ser cil û berg divê li hev werin.
3. Belavkar dizivire da ku slidera wê ber bi têla voltaja bilind ve were rêve kirin.
4. Qendîl bi têlê tê qelandin, bi kilît ji nû ve kelmêş tê zivirandin. Pêdivî ye ku çirûskek di navbera têkiliyên şemalê de bi hişkî di dawiya lêdana berhevkirinê de çêbibe.
5. Piştî wê, belavker bi mifteyek 14-ê tê rast kirin, mûm li cîhek birêkûpêk tê qewirandin û bi têlek voltaja bilind ve tê girêdan.

Vîdyo: sazkirina şewitandina elektronîkî li ser "klasîk"

Meriv çawa pêgirtina elektronîkî VAZ klasîk saz dike

Lê ne li ser hemî gerîdeyan, pêvajoya verastkirina şewatê ew qas hêsan e. Ger xwediyê otomobîlê ne xwediyê ezmûnek rast be, tenê vebijarkek heye: biçin servîsa gerîdeyê.

Pirsgirêkên pergala sotemeniyê

Digel hin pirsgirêkan di pergala sotemeniyê de, ajokar dikare wê bi tena serê xwe fêhm bike. Mînakî, ew dikare di pompeya benzînê de an pompeya xwe bi destên xwe parzûnek girtî biguhezîne. Di piraniya otomobîlan de, ev cîhaz di binê qata kabînê de ye, û ji bo ku hûn bigihîjin wê, hûn tenê hewce ne ku mat rakin û çîçek taybetî vekin. Di heman demê de, pomp dikare di binê makîneyê de cih bigire. Li vir mînakek guheztina pompek li ser Mercedes-Benz E-class Estate heye:

1. Otomobîl li ser firînek an qulika temaşekirinê tê danîn.
2. Pomp li ber depoya sotemeniyê ye. Ew di bin pêlekek plastîk de, ku bi lêdan ve girêdayî ye, tête saz kirin. Kulîlk bi destan tê rakirin.
   

   Kulîlka plastîk a pompeya sotemeniyê, ku bi lêdan ve tê girtin
3. Ji bo ku benzînê ji kulikan derxîne, lepikek piçûk li erdê tê danîn.
4. Ji aliyekî ve, pomp bi kulpekê bi çîleya sotemeniyê ve girêdayî ye. Pîvaka li ser kilsê bi pîvazek Phillips ve tê şûştin. Li aliyê berevajî, alav li ser du kulpên 13 sekinîn.
   

   Kûçika li ser kulpa pompê bi kulmek ve tê vemirandin
5. Pompek tê rakirin û bi yekî nû tê guhertin. Perdeya parastinê tê vegerandin cihê xwe yê bingehîn.
   

   Pompeya nû hatî saz kirin, ew dimîne ku kapa parastinê vegere cîhê xwe

Xala girîng: Hemî kar di gog û destan de têne kirin. Mazota ku di nav çavan de diherike dibe sedema korbûnê. Odeya ku makîne tê de rawestiyaye divê baş were hewara kirin û divê li nêzîkê wan çavkaniyên agirê vekirî tunebin.

Lê karûbarê înjektoran li ser stendek taybetî, ku tenê di navenda karûbarê de ye, tê kontrol kirin. Di heman demê de teşhîskirina xetên sotemeniyê û kontrolkirina hişkbûna wan jî dike. Tewra xwedan otomobîlek xwedî ezmûn jî bêyî alavên taybetî nikare van hemî xeletiyan bi serê xwe bibîne û rast bike.

Di ECU û demê de xeletî

Dema ku van pirsgirêkan çareser bikin jî, meriv nikare bêyî alavên tespîtkirinê û mekanîka otomatîkê ya jêhatî bike. Ajokarek bi ezmûn dê bikaribe serbixwe zincîreyek demdirêj a li ser gerîdeyek VAZ biguhezîne. Heman tişt li ser otomobîlek biyanî çêkirî dê pir dijwartir be. Heman tişt ji bo yekîneya kontrolê jî rast e.

Yekîneya kontrolkirina motorê ya ji gerîdeyek Mercedes nikare li garajê were tamîr kirin

Hûn nikarin bêyî amûrên taybetî ceribandin. Ji ber vê yekê heke ajokar bi domdarî pirsgirêkên sotemenî, şewitandin, pergala sotemeniyê ji holê rakiriye û ew tenê bimîne ku ECU û demjimêrê kontrol bike, dê gerîdeyek berbi karûbarek gerîdeyê were ajotin.

Mesrefa tamîrê ya texmînkirî

Mesrefa tespîtkirin û tamîrkirinê hem bi marqeya gerîdeyê û hem jî bi bihayên li navenda karûbarê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, hejmar dikarin pir cûda bibin. Digel vê yekê, lênihêrîna otomobîlên Almanî bi gelemperî ji yên Japonî û Rûsî pirtir lêçûn e. Bi van hemî xalan re têne hesibandin, bihayên weha xuya dikin:

• kontrolkirina pergala sotemeniyê, guheztina pomp û fîlteran - ji 4 heta 8 hezar rûbil;
• paqijkirin û guhertina nozzles - ji 3 heta 12 hezar rûbil;
• kontrolkirin û birêkûpêkkirina pergala demê - ji 5 heta 18 hezar rubleyan;
• tespîtkirina komputerê û guheztina sensoran - ji 2 heta 8 hezar rubleyan.

Tedbîrên pêşdegirtinê

Piştî ku vekêşana motorê sererast kir, ajokar divê baldar be ku pirsgirêk di pêşerojê de dernakeve. Li vir çend tedbîrên pêşîlêgirtinê hene:

• kontrola kalîteya sotemeniyê. Qet nebe mehê carekê, hûn hewce ne ku fîşekan ji bo sotê qehweyî û depoyên spî kontrol bikin;
• lênêrîna demkî. Frekansa vê bûyerê bi modela gerîdeyê ve girêdayî ye. Di hin rewşan de, ajokar ji ber kêmbûna drav, an jî ji ber tembeliya banal MOT-a din derbas nakin. Lê her çend ji xwediyê erebeyê re xuya bike ku her tişt bi tirimbêlê re li rê ye jî, ji rastiyê dûr e ku wusa be. Û hûn dikarin tenê bi alîkariya amûrên tespîtkirinê fêr bibin. Ji ber vê yekê bi awayekî kategorî nayê pêşniyar kirin ku ji çavdêriya teknîkî paşguh bikin;
• kontrolkirina tansiyona zincîra demê. Ji bo ceribandinek wusa, jêhatîbûnek taybetî ne hewce ye. Bes e ku meriv pêlên li ser bloka demjimêrê veke û zincîrê bi destê xwe bikişîne. Ger ew pir sist bibe, xwediyê otomobîlê wê tavilê wê hîs bike;
• kontrolkirina parzûnên li ser pompeya sotemeniyê. Pîvanek din ku gelek ajokar ji bîr dikin. Her sê hefte carekê, hêlîna pompê vekin û rewşa parzûnan binirxînin. Li ser otomobîlên Alman, ew pir zû qirêj dibin, li gorî kalîteya sotemeniya navxweyî. Parzûnên qirêj divê demildest bên guhertin.
  

  Ger parzûnên di pompa sotemeniyê de pîs bin, divê ew tavilê werin guhertin.

Ji ber vê yekê, windakirina kişandinê ji hêla otomobîlê ve pirsgirêkek pir-faktorî ye. Ji bo çareserkirina wê, ajoker neçar e ku ji bo demek dirêj ve hemî vebijarkên gengaz derbas bibe, bi rêbaza hilweşandinê tevbigere. Pir caran, pirsgirêk dibe ku sotemeniya kêm-kalîteyê ye. Lê heke ne, wê hingê bêyî teşhîsek komputerek bêkêmasî û arîkariya mekanîka jêhatî, hûn ê nikaribin wê fêhm bikin.