Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Overview

Ez çu carî neçûbûm şerekî guran, û dibe ku ji ber vê yekê tiştek li ser mentiqê li pişt polîtîkaya navdêriya Lamborghini ji min dûr dikeve.

Aventador, supercara wî ya nû, dişopîne Lamborghinên berê û navê gurê şerker ê navdar digire.

Aventador a orîjînal "di Cotmeha 1993-an de li Zaragoza Arena ket tevgerê, ji bo wêrekiya xwe ya berbiçav Trofeo de la Pena La Madronera qezenc kir". Qey.

Wêrek, bê guman, lê bê guman mehkûmî. Qet cesaretek bi horn dê wî ji zilamek bi cil û bergên Lady Gaga û bi ziravek dirêj û biriqok xilas bike. Ez pir pê bawer im ku ga li aliyê xelet ê windabûna herî dirêj a dîrokê ne.

Kesên zozanan ev cudahî ferq kirin û nerazîbûn nîşan dan. Li gorî rapirsiyeke sala borî, ji sedî 60 ê Spaniyan li dijî wê bûn û di encamê de Barcelonayê berî demekê piştî ku Katalonya qedexe kiribû, şerê xwe yê dawî kir.

Ji ber vê yekê Aventador bi navê gayekî mirî ji dîmenek ku her ku diçe bêtir li gorî demê ye, tê binav kirin. Hûn nikarin lê bipirsin ka Lamborghini xwedan stratejiya marqeya rast e. Supercar jixwe xwe wekî celebek di xetereyê de hîs dikin. Em ê bibin şahidê sekna wan a leheng a dawî?

Xweşbextane, na. Aventador di rêzê de wekî ya paşîn xuya nake; bi tu awayî. Ev supercarek ji pêşerojê ye ku nû bi şêwaza Star Trek hatîye. Ew ji hêla Darth Vader ve hatî sêwirandin û ajokara warpê ya herî dawî vedihewîne. Ew bi wêrekî diçe cihê ku berê ti supercar neçûye.

GIRANÎ

Aventador xwedan bihayek bi qasî kapasîteyên xwe ye - û hejmareke zêde ya hevrikan jî di wê astê de - lê Lamborghini bi biryar e ku bifroşe. Jixwe 1500 fermanên wê hene û tevî bahozek aborî ya li ser asoyê ti nîşanek dev jê bernade. Jixwe ji bo 18 mehan lîsteya bendê heye.

design

Bi şêwaza serê tîra xwe, Aventador şervanek dizî yê bê dizî ye; belkî ew dikare ji tespîtkirina radarê dûr bixe, lê hûn ê çu carî wiya li ser rê nehêlin. Aventador yekem otomobîla hilberînê ye ku vî zimanê sêwiranê bikar tîne piştî ku ew ji bo du çapên taybetî hate bikar anîn: Reventon, guhertoya Murcielago, û Sesto Elemento, guhertoya tevahî-karbonê ya Gallardo.

Deriyên ku ber bi jor ve vedibin ji Countach-ê vir ve nîşanek alayên Lamborghini ne, û ew li vir vedigerin. Ew dizivirin û hûn di nav limbê de diherikin. Li pêş jimareyên virtual yên ji deşta Enterprise, bişkoka destpêkê ya di binê qapaxek sor a çîpkirî de, û gelek rûyên goşeyî yên din hene. Kesê ku bi audidî ya bi dawî tê dizane dizane ku bişkokên ne hatine çêkirin, lê tiştek li ser wan tune.

TEKNOLOCÎ

Mîna her tiştê din di Aventador de, veguheztin nû ye, û Lamborghini li şûna ku teknolojiya heyî ji dêûbavê Volkswagen deyn bike, pergala xweya heft-leza robotîkî pêşxistiye. Pargîdanî pergalek bi navê Independent Shifting Rod pêşxistiye, ku ji veguheztinên dualî yên ku di otomobîlên werzîşê de hene siviktir û tevlihevtir e. Di heman demê de ew pir bilez e, di moda rêkê de di 50 millisecond de gemaran hildiweşîne. Tewra li ser strada jî, reaksiyonê tavilê xuya dike.

Rawestandina dubendî ya dualî ya tev-dorê sêwirana pushrod-ê ya ku ji hêla gerîdeyên pêşbaziyê ve tê bijarte bikar tîne. Di hundurê de cih digire, Lamborghini dibêje ku ew ji Murcielago siviktir û tevlihevtir e, di heman demê de rehetî û dînamîkek çêtir peyda dike. Teker 19-inç li pêş û 20-înç li paş in, û frenên mezin ên karbon-seramîk in. Li pêş, ew 400 mm dipîvin û bi şeş pistonan têne pêçandin.

Ew dikarin Aventador ji 100 km / h tenê di 30 m de kêm bikin, ku tê vê wateyê ku ew pir bikêrhatî ne. Di heman demê de li hin quncikan xwe wekî deverên firnê yên kurt hîs dike û heke hûn di xetek rast de fren nekin hûn bi agir dilîzin. Mîna Murcielago, Aventador xwedan hewayên elektronîkî yên kontrolkirî ye ku bixweber eyar dike, û her weha spoilerek paşîn ku li gorî hewcedariyê bilind dibe û dûv re goşeya êrişa xwe diguhezîne.

DRIVING

Ez çûm Sepang Raceway ya li Malezyayê ku ji bo cara yekem otomobîlê biceribînim. Li vir ji otomobîlan pirtir rojnamevanên gerîdeyê hene, ji ber vê yekê ev du dora rê ye, û ji bilî vê, bi lêdanek xurt. Gallardo, supercara ciwan a Lamborghini, mîna gerîdeyek pêşbaziyê tevdigere û ajokarek profesyonel li pişt çerxerê ye.

Gava ku hûn Aventadorek li tenişta Gallardo bibînin, hûn ê fêm bikin ka ew çiqas tund e. Tenê di vê çarçoveyê de Gallardo dikaribû bi qasî zilamek dirêj û wekî Dibistana Playê tirsnak xuya bike. Aventador ji Commodore dirêjtir e, lê bilindahî ji 1.1 m derbas nabe. Ger firehiya wê ji 2 metreyan zêdetir nebûya, hûn dikarin bi ser de bikevin. Tenê dem heye ku meriv bi hûrguliyên têkildarî ajotina gerîdeyê di 15 ziviran û 5.5 km de nas bike. Têkeve û dest pê bike.

Lezkirin ji ya ku dihat hêvîkirin xêztir û kêmtir tundtir e, lê bi tevahî bêhêvî ye. Yekîneya 6.5-lître ya xwezayî ya ku li pişt kabinê ye, yekem V12-a Lambo-ya nû ya di dehsalan de ye. Murcielago, selefê xwe, her ku diçe bêtir ji motora berê diqelişe heya ku tiştek ku bide nema. Ew ji jor ve bi 515kW di 8250rpm de dest pê dike, ku bi her zimanî rev û ji bo V12-ek bi heybet e.

Di heman demê de ji reviyan hez dike û ji bo leza herî zêde ya 350 km/h baş e. Li ser rê, ez jixwe hejmarên sêalî baş fam dikim, ji ber ku tenê 2.9 saniye digire ku bigihîje 100 km / h. Dûv re li erdê bixin û hûn ji ya ku hûn hêvî dikin zûtir berbi quncikê din ve difirin. Ne ku ez li lezametroyê dinêrim. Wext tune.

Kûçika quncikê navîn, digel lastîkên xwe yên mezin, ajokera hemî teker û cûdahiyên berbelav, ji nexşeyan xuya dike, her çend ez wê tenê gava ku tiştek ne rast e, mîna xêzek di quncikê de, kontrol dikim. Her ku lez zêde dibe û kêm dibe, rûber û ketina hewayê ya gerîdeyê bertek nîşan didin.

Kuçe jî zû ne, her çend bi giraniya pir hindik ji aliyek gerîdeyê berbi aliyek din ve diçin dema ku zû rêgez diguhezin. Dibe ku ev be ji ber ku min xeletiya şopandina rêwerzan kir û dema ku werzîş an rêgez dê guncantir be mîhengên sekinandinê li ser rê hiştin. Hevalekî bi sekneke serhildêr werziş hilbijart û got ku giraniya gerîdeyê ji holê rabûye. Ne ku ew qas dijwar bû.

Aventador 90 kg ji Murcielago siviktir e û bê guman ji ber mezinahiya xwe siviktir e. Lamborghini tevahiya cîhê rêwiyan ji fîbera karbonê çêkiriye - ew yek ji kêm otomobîlan e ku bi McLaren-a nû re wiya dike - û tevî ku şopa bloka bajêr digire, dema hişk dibe tenê 1575 kg giraniya wê ye. Fîbera karbonê ji alûmînyûm an jî polayê hevwate bi hêztir û hişktir e û di encamê de Aventador 1x ji Murcielago hişktir e.

Du derdor di nav mijê de derbaz dibin. Di derbarê Aventador de tiştek dinyayek din heye. Ew ajokar digihîne cîhek ku hestên asayî yên bilez û performansê êdî nemane. Bi qasî her tiştê ku hûn dikarin bikirin tirsnak, ew supercaran berbi astek din vedike, û hest û refleksên min hîna wextê xwe nedane ku ez biguhezînim. Wusa dixuye ku ew ji Murcielago kêmtir hovane ye, lê xwedan teknolojî û taybetmendî ye ku pişta xwe bide xuyangiya xwe ya xeternak.

Ger surprîzek hebe, ew kêmbûna dramatîk e ku meriv çawa karsaziya xwe dike. Ji rêça pit, temaşekirina gerîdeyên ku di xetek rast de bilez diçûn, ew otomobîla pêşbaziyê ya Gallardo bû ku dengê xweştir derdixist. Min ji Aventador piçek hêrsek bêtir hêvî dikir. A performansa piçekî zêdetir snor, hinekî din hingiv hingiv. Lêbelê, ew bi dengek bilind radigihîne ku di supercarê de hîn jî gelek jiyan heye.

TOTAL

Lamborghiniyek ala 10 salan carekê derdikeve, ji ber vê yekê ew ê demek bikişîne berî ku ew hewce bike ku navek ji ya din re bibîne. Wê hingê, dibe ku şerê gayan bibe tiştek paşerojê û Lamborghini dê di nav dubendiyekê de bimîne. Lê heta ku supercar hebin, ew dikarin ji wan re çi bixwazin dibêjin.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Mesref: 754,600 $ plus lêçûnên rêwîtiyê

Makîne: 6.5-lître V12

Derketin: 515 kW di 8250 rpm de û 690 Nm di 5500 rpm de

Dezgeh: Mekanîka robotîkî ya heft-lez, ajotina hemî teker

12 CILINDERS LAMBORGHINI EVIL

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 ava kirin

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 ava kirin

countach (1974-90), 3.9-lître (paşê 5.2) V12. 2042 hatiye avakirin

diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 ava kirin

Paçmêlk (2001-10), 6.2L V12. 4099 ava kirin