Lamborghini miura

Di sala 1965-an de, ew li Turinê tazî xuya bû û cîhanek hundurîn a dilşewat keşf kir. Çend dilxwazan xwestin wê bibin malê. Di bedenekê de pêça, paşê li Cenevreyê performansê kir. Tu nêçîrvanekî ewqas dirêj nebûye.

Miura supercara yekem a Lamborghini bû. Damezrînerê Ferruccio di destpêkê de ev wekî kirrûbirra kirrûbirrê dît. Li zerafeta rafîner a gerîdeyên sinifa Gran Turismo mêze kir, wî potansiyela gerîdeyê kêm nirxand, ku "li ser xeta meclîsê çû."

Ew li dijî otomobîlên Spartayî û pêşbaziyê bû. Di vê navberê de, Miura otomobîlek pêşbazker bû ku têra ajotina rêyên birêkûpêk bû. Çawa prototîpa P400 bi veşartî ji xwediyê pargîdaniyê çêbû. Di dema xwe ya vala de, rêveberê teknîkî Gian Paolo Dallara bi alîkarê Paolo Stanzani û pîlot û mekanîka ceribandinê Bob Wallach re li ser wê xebitî.

Dallara bi Ford GT40 bandor bû. Ji ber vê yekê konsepta sêwirana giştî ya bi motora li ber axê paşîn. "P" di sembola gerîdeyê de ji bo "posteriore", Italiantalî ji bo "paş" radiweste. Hejmara 400 hêza motorê nîşan dide. Ji bo kurtkirina çerxa çerxerê, V70 bi rêkûpêk hate danîn. Di binê wê de, di çolê de, gearboxek bi pêlava sereke re heye. Van tîman rûnek hevpar bikar anîn. Ew bi rîsk bû. Ger diranek an senkronîzatorek ji veguheztinê di motorê de were çikandin, dibe ku zirarek cidî çêbibe. Lêbelê, pergala ajotinê cîhek hindik girt. Di her rewşê de, çêker pêşbîn kir ku piştî XNUMX hezar km, nûvekirina motorê hewce dike.

4-lître V12 ji motora 3,5-lître ya ku ji hêla Giotto Bizzarini ve ji bo 350 1963 GTV, yekem car Lamborghini hatî çêkirin, hatî çêkirin. Bizzarini motora werzîşê ya bêkêmasî, derbek kurt, cambazên ducarî û qurmek hişk afirand, piştî ku ... ew ji pargîdaniyê derket! Wî fêm kir ku Lamborghini dê pêşbaziyê neke, û ku ew bi otomobîlên li ser rêyên ku bi qedexeyên derbasbûnê tije bûne eleqedar nabe. Dallara motora xwe ji bo modelên hilberînê adapte kir.

Teoriyek heye ku bi rastî projeyên endezyariyê yên baş jî xweş in. Mîna ku fezîletên ku di nihêrîna pêşîn de nayên dîtin formek lihevhatî "ji hundur" ava kirine. Miura vê yekê piştrast dike. Şasiya, di payîza 1965-an de li pêşangehek motorê li Turin hate pêşkêş kirin, bi hemî xuyangê xwe qîriya: "Pêşve!". Bi çîpên fireh û giran-teserûber, tacek ji hewayên hewayê yên li ser motorek diwanzdeh silindir, û çerxên dengbêjan ên ku ji bo cara yekem û ya dawîn di vê modelê de têne xuyang kirin, cîhê kabînê heya radeyekê xeyalê heyecan kir ku yên ku dixwestin bikirin. a P400, her çend wan nizanibû ku ew ê çawa xuya bike!

Otomobîleke temam a bi navê Miura çend meh şûnda, di bihara 1966an de li Cenevreyê hat pêşkêşkirin. Ew hinekî dişibiya GT40-ê, lê li gorî Ford-a "hov-pîşesazî", ew perestgehek hunera sepandî bû. Yek ji hûrguliyên balkêş ji nedîtî ve nehat. Her yek fonksiyonek hebû ku bihata kirin. Korên li ser pencereya paşîn motor sar kirin. Zencîreyên zibilê li derveyî pencereyên kêlekê dikevin nav pergala lêdanê. Du kunên li navenda pêşiyê hewayê berdidin radyatora li pişt wan. Di binê rastê de (gava ku ji pişt çerxê ve tê temaşe kirin) stûyek dagirtî hebû. "Qamçiyên" nakokî û navdar ên li dora ronahiyan sarbûna frenê çêtir kirin.

Ronahî ji Fiat 850 Spider-a destpêkê bûn. Her kes pê nizane, lê gava ku ew bi elektrîkê ve tê vemirandin berbi pozîsyonek hinekî rastir dibe.

Laşê nîv-piştgir ji materyalên cûrbecûr hatî çêkirin. Kabin ji pola hatibû çêkirin. Pêşî û paþê þaþê bi pêþkêþan re bi tevayî vekirî bûn û ew ji aligirên sivik hatibûn çêkirin. Gihîştina boriyê bi rêka teng a li paş ve hate peyda kirin. Navxweyî mîna kokêta balafirê bû. Di binê banî de konsolek bi guhezên ronahiyê û fanek radyatorê ya alîkar heye.

Miura piçekî ji metreyekî dirêjtir bû. Sîlûeta wê ya nizm û herikîn îro hîn jî bandorek ecêb dike, û di salên 60-an de ew jî pir nûjen bû. Lamborghini xwedan wê nermbûna pumayê ye, ku dikare ji nişkê ve bibe teqînek êrîşkar.

Proje ji aliyê Marcelo Gandini ji studyoya Bertone hatiye amadekirin. Heya kêliya paşîn, kes meraq nedikir ku gelo V12 dê di binê laş de bicîh bibe. Otomobîla bê motor li Cenevreyê hat pêşandan û berdevkê Lamborghini bi hîle û hîlekariya xwe rojnamevan nehişt ku nexwazin binê kapê binerin.

Promiyera serkeftî bû. Ew qas ferman hebûn ku Miura ji "alavek kirrûbirrê" çû kargehek li Sant'Agata. Vê yekê îtalî şaş kir, yên ku dest bi sererastkirina sêwirana gerîdeyê li ser bingehek domdar kirin. Di guhertoya herî paşîn de, ew çêtir bûne, wekî ku ji hêla bihayên heyî yên ji bo kopiyên bikar anîn ve têne xuyang kirin. Rêzeya paşîn: 400 SV ya herî biha ye.

Lêbelê, Miura 1969 S yekem bû ku di sala 400-an de xuya bû. Ew motorek bihêztir û çarçoveyên kromê yên li dora pace û ronahiyan hebûn. 400 1971 SV (Sprint Veloce) bi giranî hate guherandin. Pergalên rûnê motor û gearboxê ji hev veqetandin. Motor dîsa bi hêztir bûye, û qermik ji fîşekên ronahiyê winda bûne, ku hinan bi kêfxweşiyek rastîn pêşwazî kirin.

Kopiyên yekane îmaja Miura xurt kirine. Di 1970 de, Bob Wallace pêşbaziyek Miura P400 Jota çêkir. Wî hêza motorê bi zêdekirina rêjeya kompresyonê û danasîna cambazên "tûr" zêde kir. Digel vê yekê, wî ew bi şewitandina elektronîkî û pergalek lubrîkasyona zuwa ya bikêrhatî saz kir. Wî depoya sotemeniyê ya orîjînal bi du yên piçûktir ên ku di nav sindoqan de ne guhezand. Li ser bedenê spoilerên mezin û ketina hewayê ya mezin xuya bûn. Piştî çend ceribandinan Jota ji destên taybet re hate firotin. Lêbelê, xwediyê nû demek dirêj jê hez nekir. Otomobîl di sala 1971ê de bi temamî şewitî. Şeş teqlîd Jotas hatin çêkirin, bi SV/J nîşankirin. Ya paşîn piştî dawiya hilberîna Miura.

Hin Miuras ji hêla xwediyên xwe ve bê ban bûn, lê tenê rêyek ku ji hêla Bertone ve hatî çêkirin û di sala 1968-an de li pêşangeha Motora Brukselê ya Brukselê hate pêşandan bi berfirehî tê zanîn. Zû zû, ew ji hêla Rêxistina Lêkolînê ya Lead û Zinc ya Navneteweyî ve hate kirîn. Wê ew bi metallîka kesk ji nû ve boyax kir û bi hêmanên ji aligirên metal ên nûjen vekir. Otomobîl bi nîşana Zn75 bû. Di sala 1981-an de guhertoyek din a bê ban li Cenevreyê hate destnîşan kirin, P400 SVJ Spider-a spî ya margaritî. Ew ji hêla firoşkarek Lamborghini ya Swîsreyî ve li ser bingeha Miura S-ya zer a ku 10 sal berê li Cenevreyê hatî hilberandin hatî çêkirin.

Cara dawîn ku Miura vegeriya sala 2006-an wekî sêwirana "nostaljîk" ya Walter de Silva bû ku 40-saliya modelê pîroz bike. Wê demê, De Silva serokatiya studyoya sêwiranê ya Koma Audi ya wê demê, ku Lamborghini jî tê de bû, kir. Tu kes bi ciddî li ser ji nû ve destpêkirina hilberînê nefikirî, her çend alter-egoya Ford GT ya "zehmet" a Miura, ku di sala 2002-an de ji nû ve hat vejandin, xwedan rêzek ji 4 zêdetir bû. PCS.

Li gorî piraniya çavkaniyan, kargeha Sant'Agata 764 modelên Miura çêkir. Ev jimarek gumanbar e, wekî performansa guhertoyên kesane. Çarenûsa pargîdaniyê dijwar bû, her gav kesek tune bû ku tomarên hûrgulî bigire. Lê nezelaliyek piçûk tenê berjewendiyê geş dike. Miura li Ferrari xist.

Bêyî wî, Lamborghni dê tu carî nebûya çêkerê otomobîlên ku xwedî wê cesaret û hêzê ne ku nîzama heyî bişkîne û her kesê ku bi tevahî bi stereotip bawer dike matmayî bike.

Ji bin ga

Ferruccio Lamborghini eleqedar bû bi şerkirina gayan re, û ji ber ku ew zodiac Toros bû, nîşana otomobîla wî bi serê xwe çêbû. Miura yekem bû ku behsa dilşewatiya damezrînerê pargîdaniyê kir. Ger hûn ji nêz ve li peyva "Miura" ya ku li pişta gerîdeyê ve girêdayî ye mêze bikin, hûn dikarin qurnefîl û dûvikê kelandî bibînin.

Lamborgni bi Eduardo Miura, çêkerek gayan ji Seville re heval bû. Heywanên ji malbata Miura heta sedsala XNUMX-an diçêrînin. ew bi wêrekî û hîleyên xwe navdar bûn. Bi kêmanî du: Reventon û Islero matadorên navdar kuştin. Murcielago li hember 24 derbeyên şûr li ber xwe da, û temaşevanên bi heyecan wî neçar kirin ku jiyana xwe berde. Bi kêmanî ev çîrok e, ku pir caran li Spanyayê tê dubare kirin. Ferruccio çaremîn Miur ku wî hilberand da hevalê xwe.

Kevir bi kêzik

Sîlûeta Miura ji Marcello Gandini re tê hesibandin. Wî di sala 1965-an de dema ku Giorgio Giugiaro mir, li Bertone Studios dest bi kar kir. Ew 27 salî bû.

Miura yek ji projeyên wî yên bêdeng e, ji ber vê yekê hin kes guman dikin ku Giugiaro di afirandina wê de beşdar bû. Lêbelê, yek ji stylîstan li ser van eşkereyan şîrove nake. Gandinî şêwaza xwe ya resen pir zû pêş xist. Wî ji keviyên tûj, çîp, û tewra ji rûberên mezin jî hez dikir. Ew ji hêla Studio Stratos Zero û her weha Lamborghini Countach ve tête diyar kirin.

Gandini Urraco, Jarama, Espada û Diablo afirand. Bi beşdariya wî, pargîdaniya ji Sant'Agata bû mala avant-garde ya otomotîvê. Enerjî û serhildan bûne nîşana wê.

Daneyên teknîkî yên hilbijartî

Modelek çêbikin	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Salan hilberîn	1966-69	1969-71	1971-72
Cureyê laş / hejmara deriyan	birrîn/2	birrîn/2	birrîn/2
hejmara kursiyan	2	2	2
Dimensions û giran
Dirêjbûn / dirêjahî / height (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Rêça teker: pêş / paş (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Bingeha çerxê (mm)	2500	2500	2500
Giraniya xwe (kg)	980	1040	1245
Hêjmara parça bagajê (l)	140	140	140
Kapasîteya tankê ya sotemeniyê (L)	90	90	90
Pergala ajotinê
Cureyê fuel	petrolê	petrolê	petrolê
Kapasîteya (cm3)	3929	3929	3929
Hejmara cylinders	V12	V12	V12
axle ajotinê	şûndeva	şûndeva	şûndeva
Gearbox: cure / hejmara gear	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Berhemdariyê
Hêza km per rpm Torque (Nm) li rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Leza 0-100 km/h (saniye)	6,7	6	6
Lez (km / h)	280	285	300
Mezaxtina sotemeniyê ya navîn (l / 100 km)	20	20	20