Lancia LC2: Bi vî rengî gewherek teknolojiyê ji nû ve çêdibe - Otomobîlên werzîşê
Sî sal piştî daketina li ser Erdê, stratosferîk LC2 bidin destpêkirin, torpîlek nizm bi kapasîteya 800 hp. (di ceribandinê de ew bi zêdekirina zexta tûrbînê heya 1.000 barî astengiya 3,5 hp jî şikand) mînakek hema hema xerîb e ku meriv çawa teknolojî dikare hilberên çêtir ên ku carinan têk diçin hilberîne. ji bo gihîştina potansiyela xwe bi drav û bala mezin a ku nûvekirina domdar û lêgerîna pêbaweriyê hewce dike.
Şahbanûya Hypothetical Prototîpên Sporê yên Championshipampiyoniya Cîhanî, ku dikaribû Porsche 956, û dûvre jî 962 (ku wê demê hevrikên xwe ditirsand) têk bibe, di kariyera xwe ya kurt de (ji 1983 heya destpêka 1986) xwe bi sê serketinên giştî ve sînordar kir, lê sêzdeh pozên pola qezenc kir, ku ev yek li ser potansiyela wê. Lêbelê, nebûna veberhênana ku ji bo pêşkeftinê hewce bû, ew ji ballasta pêşîn zêdetir hêdî kir. Nexasim, qalîteya dengê wê ya bilind bi pêbaweriya ku ji bo gerîdeyek berxwedanê tê xwestin nehat hevber kirin.
Sala 1983 -an bû dema ku Lancia ji xalîçê derket (beşa pêşbaziyê ya Corso Francia, plaqeya wê Abarth), ev koma C, ku li ser kaxezê makîneyek bêhempa bû: 850 hp. bi giraniya 850 kg (!), Leza herî zêde ji 400 km / h zêdetir e (li ser efsanewî Hunaudières rast li Le Mans tê pîvandin), 0-100 di kêmtir ji 3 çirkeyan de (li ser gerîdeyên dirêj!), тело in karbon e kevlar, frame avahiya piştgiriya navendî li aluminum bi panelên Inconel (superalloy nikel-krom), Motora Ferrari Motora tev-aluminium a 8-silindir a twin-turbo û… teknolojiya hêja!
Motor fabrîkek hespê rastîn bû, lê di heman demê de perçeyek estetîkî ya aluminiumê ya hêja jî bû, bi weldinga TIG-a xweşik ku hêmanên cihêreng ên kanalên vexwarinê bi hev ve girêdida, û dîmenek tekno-hunerî dide wê. Endezyar Nicola Materazzi (pisporê turbîna Ferrari) di pêşkeftina motorê de alikar bû û şas hate sêwirandin Giampaolo Dallara (teknîsyenek superfine û hem jî bavê Miura).
Bi tevahî, tenê neh nimûneyên vê moşeka zemîn-erd ji 1983-an heya 1986-an hatin hilberandin, lê çîroka ku ez dixwazim ji we re vebêjim LC2-ya bi jimara 10-an, ku Lancia tu carî ava nekiriye û ji hewes û dilsoziyê çêbûye, eleqedar dike. atolyeya navdar Toni Auto li Maranello, xwedan xwediyê wê ye Silvano Tony, bavê wî Franco (yê ku di 2009 -an de mir) û endezyar Vincenzo Conti. Vincenzo bixwe ji me re behsa serpêhatiyên vê serpêhatiyê dike: "Ev 1991 bû dema ku ez û Silvano ji bo komxebata tîmê Mussato, ku xwediyê gelek perçeyên mekanîkî yên LC 2 -yê bû, bi kamyonek ajotin Turin."
"Gianni Mussato, bi rastî, bi kesane rê da Lancia Group C ku ji sala 1986 heta 1990-an pêşbaz bike (di 1987 û 1988-an de her demsalek tenê pêşbazek). Mixabin, encam ne li gorî hêviyên xwe bûn, ji ber vê yekê Mussato biryar da ku hemî malzemeyên ku di depoya xwe de mane bifroşe.” Bi vî rengî çîroka hinekî xemgîn a yekane otomobîla îtalî ya ku beşdarî Şampiyoniya Prototîpa Sporê ya Cîhanê ya Koma C bû dest pê kir. Wê di pîvana 1:1 de ava bikin. Di çavên wî de ez kêfxweşiya vê ezmûna bêhempa dibînim: "Tevî gelek axaftvanan" , Vincenzo dûvre wiha berdewam dike: “Mixabin, erebe ne temam bû: kapoya pêşiyê, cama bayê, radyatora pêşiyê, tanka sotemeniyê winda bûn. . av û şîn! ew bi awireke hîn bi êşkence ji min re dibêje. "Xwezî, me dizanibû ku ya paşîn a bi plakaya orîjînal li Dallar peyda bû, lê me neçar ma ku li tiştên din bisekine," wî bi xemgînî rave dike.
Kî dizane serpêhatiyek bi vî rengî çi ye û ez xeyal dikim, ji ber ku paşerojê min di modêlkirinê de ye, ez kitek wusa bibînim ku li malê çêbikin. "Dema çêkirina navnîşa kirrûbirrê," Vincenzo bi dawî dibe, "me jî fêm kir ku yekane Lez li stok, Hewlanda orîjînal (pênc-leza) xelatek werdigire qutiya magnesium şikestî, "ew dibêje, mîna ku wî îro pê hesiya. "Herwiha, me piştî ku bi baldarî hemî hûrguliyan hesab kir, sih qulikên yedek li kamyonê bar kir." Ji ber qasê materyalê ku ew bi min re li ser diaxive, şaş ma, ez ji Vincenzo dipirsim gelo ew hîn jî bi hûrgulî hemî perçeyên vê setê fantastîk ên ku Mussato pêşkêşî wan kiriye bi bîr tîne: "Bê guman, erê!" ew bi serbilindî dibêje. "Bû motora tam, jixwe nûvekirî (li ser ku Le Mans hatîye nivîsandin!) mîlî, kaxezek bi rûnê rûnê ku di heman demê de wekî piştgiriyek mîlî jî xizmet dikir - ramanek birûmet ku piştgirên benkê ji holê rakir, bi teserûfa giraniya nisbî - 4 çîpên eksozê yên inconel, 4 lîmanên avêtinê, 20 turboyên ku berê di Inconelê de hatine guheztin (li ser LC2-ya yekem ew ji hesinê avêtinê hatine çêkirin û ji ber germê li ser rêyên dirêj ên 24 Saetên Le Mans bi tam throttle deforme bûne), 100 cambaz di serî de, bi profîlên cihêreng ji bo cûda çerxên şampiyoniya cîhanê, 50 kemberên demjimêrê, 100 fîşekên taybetî, 200 piston, 50 darên girêdanê yên titanium û… sed valves! Bê guman, digel wan hemîyan, gelek çîpên Aeroquip, pêlav, mohr û hilgir hebûn. Bi kurtasî, dîtinek rastîn!
Dema ku Vincenzo ez matmayî dibînim, lê zêde dike: "Lê min hê li ser tiştê herî bi qîmet bi we re nepeyiviye," bi henekî dibêje. "Tevahiya pergala elektrîkê bi bingehîn ji kabloyên zîv hatibû çêkirin, wekî têl jî. Dûv re serê ramana rastîn hebû: deste Weber-Marelli bi komputera xwe dest bi motorê kir. Dibe ku ev beşa derveyî di qonaxa destpêkê de herikîn û derziyê biguhezîne, yekîneya kontrolê bixapîne da ku bi motorek sar jî dest pê bike. "
Li jor dinêrim, ji vê navnîşa hêmanên xewnê piçekî matmayî dimînim, ez jê dipirsim, "Çi li ser mekanîka şasî, laş û hundurîn?" Ji ber ku li benda pirsekê ye, Vincenzo zû bersivê dide: "Di vê rewşê de, beş bi piranî yek-parçe bûn, ji ber vê yekê me 2 mîlên ajotinê yên bi stûn û lepikan, tankek taybetî ya bi kapek zû berdanê, 4 şokkêşan, birin malê. 2 kursî, yek ji wan sexte (rêwî), enstruman û hemû dashboard û çermê otomobîlê ye.” Dema ku min ji navnîşa paşîn matmayî dît, Vincenzo zelal dike: "Bê guman, ez mebesta min laş e: mezin Devik motor di Kevlar bi bask in karbon, derî û banê glazed. Bi rastî pir bû! ew lê zêde dike, mîna ku ew difikire ku ew ê bi her awayî wê li kamyonê bar bike. "Piştre bi pergalek bêkêmasî ya frenê re bi hev re Brembo, Mussato 20 dîskên şikandî yên hilweşiyayî ji me re peyda kir (zengilên navendî yên li Ergal bi esasî hatin rast kirin), û her weha 50 pêlên taybetî, yên ku stûriya wan "tirsnak" herî kêm 3 santîmetre bû. " Ji bo ku di saetekê de 400 raweste gelek germ û rûbirûya şikandinê digire!
"Piştre pêlav," Vincenzo berdewam dike, "an 4 lepik. BBS decomposable with large tekerên tekûz... Lêbelê, ji ber ku ev pîvan bi hêsanî peyda nebûn, me dest bi çêkirina rimên nû ji bo tekerên hevbeş kir (em her gav qala tekerên nerm dikin). Wekî gewherê paşîn, Mussato di heman demê de kelûpelek scuba bi kompresorek sotemeniyê jî ji me re peyda kir, ku ji bo xebitandina sê fîşekên ku LC3 ji erdê rakirine ji bo ku di kunan de bibe alîkar pêdivî bû. " Vincenzo li min mêze dike û dûv re jî, hema hema bi rehetî lê zêde dike, "Xweşikî ev e ku piştî ew qas qelebalixa barkirina sindoqan, me hîn jî çarçoveyek kêm kir."
"Ji ber vê yekê, ji bo ku kar biqede, Silvano çû ba Varano De Melegari, Dallara, û paşê jî hemû beşên girêdayî vê beşa girîng di atolyeyeke derve de hatin civandin. LC2 xwedan çarçoveyek bi avahiyek navendê bû ku motor pê ve girêdayî bû (bi fonksiyonek bargiraniyê ji bo sekinandinê) û bineçarçoveyek pêşîn a ku pişta pêşiyê û dakêşan piştgirî dikir, "ew bi coş rave dike. "Piştre, gava ku her tişt radestî atolyeya me ya li Maranelloyê hat kirin, me di dawiyê de dest bi avakirina puzzla xwe kir, ku ji çarçovê dest pê kir," ew bi serbilindî dibêje.
"Zêdetirî salekê xebatê dom kir: Ez û Silvano, Franco û em li derveyî demjimêrên kargehê, heya nîvê şevê, di komxebatê de bûn, da ku mexlûqê ku me matmayî hişt berhev kir:jeneratorMînakî, ew rasterast li ser mûleya rastê, û ne li ser motorê, wekî li ser gerîdeyên kevneşopî hate saz kirin. Ev hate çêkirin ku bandor li hêza motorê neke, ya ku tenê bi, di nav tiştên din de, pêvekek dijî-lêdanê ku li benzînê hatî zêdekirin hate xebitandin da ku germahiya di jûreyên şewitandinê de kontrol bike! Meraqek din a vê makîneya ecêb û sofîstîke, ya ku me tenê piştî karanîna wê li ser piyê ferq kir, ev bû ku tanka rûnê ya motorê (bê guman, LC2, bi şûşa hişk) ku li ser banê hatî danîn, piştî karanîna gerîdeyê diviyabû tavilê were vala kirin da ku turbîn ji ber herikîna belaş a ji tanka banê neyên girtin, "wî kêfxweş kir.
"Piştî meh û mehan ji xebata dijwar, ku di dema wan de hewce bû ku bi taybetî hin parçeyên wenda werin çêkirin, wek kapoya pêşîn û cama hewêde hatî çêkirin Lexan li şûna krîstalek ku pirsgirêka qirş û qalikên ji ber lerizîna LC2 çareser bike, heyîna me forma xweya mekanîkî ya dawîn girtiye.
Em pişta xwe didin xebata pispor a bedenê. Nitro Cyê ku çar rojan li firoşgehek laş li Maranello xebitî, ku gihîştibû sêwirana wê da ku livreyek berbiçav biafirîne Martini ya ku LC2 -ya me cûda kir. "
Di dawiya sohbetê de, ew bi serbilindî li min dinêre: "Tenê bifikirin ku hemî boyaxkirin bi destan, bêyî fîlimek zeliqandî, bi tenê bi rûkalkirina perçeyan û hêdî hêdî şilkirina rengên cihêreng hatiye çêkirin." Êcêb!
"Ev otomobîl," berdewam dike Vincenzo, "yek ji karên mekanîkî yên herî balkêş bû ku me heta niha di atolyeya Silvano de kiriye û derxistina wê li ser rêyê dema ku ew amade bû hestek nediyar bû!"
Derfeta min hebû ku ez wê wêne bikim Mugello, di dema provayekê de me ji bo raportekê kir û ez hîn jî ew wekî yek ji werzîşên herî "nereheter" ku min berê xwe daye bîra min!
Dema ku ez wan rojan û van wêneyan bi heyecan bibîr tînim, Silvano Tony li nivîsgeha ku ez lê me dinêre û ji min re dibêje: "Ma tu dizanî, Giancarlo, ku ev yekem gerîdeya sporê bû ku kurê min Andrea ceriband? Ew birçî bû ji bo LC2 û dema ku ew 19 salî bû min di dema bûyerek ku ji hêla Dunlop ve hatî pêşwazî kirin de min ew hişt ku çend gavan bavêje Misano.
Kurê min êdî nexwest ku bisekine, û dema ku ew di dawiyê de ji erebeyê daket, wî bişirîneke mezin bû ku hîn jî tê bîra min, "ew dibêje, bi ken. "Şayî!" Ez difikirim.
