Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign - ferdperestî drav dike

Meriv çawa ji nav elaletê derdikeve? Yek ji gelek rêbazan ew e ku tiştê ku yên din tune ne hebe. Gelek jin dikarin gelek drav xerc bikin tenê ji bo ku di şahiyê de cil û bergek bêhempa hebe, ku dê piştî şahiyê demek dirêj li ser were axaftin. Lancia Ypsilon-a nû mîna cilek xweşik a sêwiranerek biha ye, ku berî her tiştî, divê girîngiyê bide prestîjê û balê bikişîne ser kolanên bajêr.

Di serî de, divê ku mirov werêne ser ziman ku Upsilon pir bi welatê me ve girêdayî ye. Ev yekem modela di dîroka marqeya Italiantalî de ye, ku ne li malê, lê li kargeha Fiat a Polonî ya li Tychy, ku li şûna Panda-ya ku berê hatî berhev kirin ji xeta kombûnê veguhezand, tê hilberandin. Dema ku min cara yekem erebeya redaksiyonê ya li parkkirinê parkkirî dît, ez yekser fikirîm: "Ev otomobîl ne ji bo her kesî ye. Ew di çapa otomotîvê de Gucci ye. Ez ne şaş bûm, ji ber ku, berevajî hevrikên xwe, ev model tu carî wekî hilberek girseyî nehate fikirîn, lê ferdperestî û şêwaz diyar kir.

Guhertoya ku me ji bo ceribandinê wergirtiye bi serbilindî jê re "Ypsilon S Momodesign" tê gotin. Tiştê ku bandorek mezin çêdike, laşê du-rengî ya cihêreng e, ku di rewşa me de hevokek ji boyaxa reş a matt a li ser pîvaz, kapê, ban û deriyê dûvikê bi rengê sor ê birqok li binê gerîdeyê bû. Digel vê yekê, roniyên mezin ên nû yên bi pêleka pêşiyê ya bi rêkûpêk mezin û deriyek dûvikê ku ji asta roniyên paşîn dadikeve, ku modelên berê tîne bîra xwe, karakterek kesane dide gerîdeyê.

Lêbelê, ez ji serpêhatiya xwe pir bi êş fêr bûm ku li ser rê bûyîna "maverick" dikare budceya malbata we xera bike. Dema ku me dixwest nimûneya ceribandinê vegerînin, rê ji nişka ve ji hêla otomobîlek polîsek bênavber ve hate birîn. Ez ji şert û mercan pir ecêbmayî mam: rêyek rast, zeviyên kelemê li dora xwe, çar mezin li ser siwarê û 69 hespên dîn di binê kapê de. Derket holê ku polîs li pey me bûn, tenê li bendê bûn ku em tabelayek çêkirî derbas bikin. Xuya ye, ajokarên meraqdar ên bi unîforma xwestin ku otomobîlê ji nêz ve bibînin û di rola sernavê de jî bi wê re fîlimek çêbikin. Di veqetandinê de, min bihîst ku ATV-ya polîs ji vê guhertoyê bêtir hêza hespê heye Upsilon.

Tewra polês mêze kir ku otomobîlên weha şêrîn kêm kêm cotek derî hene. Ev makîneya yekem a bi vî rengî û di dîrokê de yekem e Upsilon ew tenê di guhertoyek 5-derî de tê pêşkêş kirin, ku tê de îtaliyan bi serfirazî destikên deriyê paşîn veşart û wan di stûna C de bi cih kirin. Ev ne rêbazek nû ye, her çend ew hîn taze ye û silhoueta gerîdeyê naşkîne. Ji bo yên ku, lêbelê, zû dest pê kirin ji şahiyê bazdan, bawer dikin ku ev pêvajoyek li piştê dihêle hûn bi rehetî rêwîtiyê bikin, mînakî, ji Krakow ber Warsaw, divê ez xeletiyê rast bikim. Tevî vê rastiyê ku nifşa herî dawî ji ya berê hinekî mezintir e (3,8 m dirêj, 1,8 m fireh û 1,7 m bilind), di pratîkê de dîtina pîvanên mezin dijwar e. Wekî din, xeta banê balkêş û nû hatî xêzkirin, û her weha xeta derî, dibe sedema derbekê li serê her kesê ku hewl bide ji deriyê paş ve bikeve otomobîlê. Ez nizanim gelo ew bijarteyek baş e ku meriv Lancia rêzek deriyek din li gerîdeyek ku bê guman dikare wekî otomobîlek şêwaza jiyanê were dabeş kirin "lê zêde bike". Lêbelê, nayê înkar kirin ku ev celebek bi tevahî cûda ya "derbaskirina" vî celebê otomobîlê ye ji ya hevrikan.

Helwesta kesên li kursiyên pêş rûniştine bi tevahî cûda ye. Bi rastî gelek cîh ji bo ling û serê xwe heye, ji ber vê yekê herdu ku di vê gerîdeyê de rêwîtiyê dikin tiştek tune ku gilî bikin. Mixabin, pêşiya otomobîlê jî ne bê xeletî ye. Rêzeya belengaz a verastkirina kursiyê, digel verastkirina destikê yek-firokeyê, tê vê wateyê ku ez di dîtina pozîsyona ajotinê ya rast de gelek zehmetî kişandim. Wekî din, piştgiriya belengaz a kursiyan biceps neçar dike ku bi her ketina quncikek dijwar re bixebitin.

Divê ez bipejirînim ku min pirsgirêkek bi zelalî diyar kir ka tabloya Ypsilon-a nû baş e an na, ji ber vê yekê ez dixwazim bi pêbawerî binivîsim ku ez dikarim bi hemî bawerî û berpirsiyarî jê re orjînal bi nav bikim. Sêwirana hundurîn mînakek din a ferdperestiya otomobîlê û xeyala taybetî ya sêwiranerên wê ye. Ji destpêkê ve talyaniyan gelek alîgir hebûn, lê di heman demê de dijberên ku her gav ji sêwirana wan hez nedikirin jî hebûn, lê bê guman kes nikare gilî bike ku awirên kokpîtê ji modelên pêşbaziyê têne îlham kirin.

Mixabin, balkişandina bi piranî li ser xuyangê tê vê wateyê ku sêwirandin pêşiyê digire û ergonomîk û pratîkî li pişta kursiyê digire, ku dikare rê li ber karanîna rojane bigire. Gava ku ez yekem car li pişt çerxa Lancia-yê ketim, tiştê ku bala min kişand ev bû ku ji nifşên berê metreyek analogê ya navendî ya ku ji hêla estetîkî xweş xuya dike veguhezîne lê gelo ew pratîk e? Di dema ajotinê de bala ajovan ji rê digire û bala we dikişîne. Qalîteya hundurîn bandorek mezin li min kir. Bê guman, dijwar e ku meriv li bendê be ku hemî hêman ji destdanê nerm û xweş bin, lê guncana wan di asta jorîn de ye, ku li ser rûberên nehevûz tê hîs kirin.

Di bin kapê Ypsilon de du motorên benzînê 1.2 û 0.9 Twin Air bi 69 hp hene. û 102 Nm, bi rêzê ve, 85 hp. û 145 Nm û yek mazotê 1.3 Multijet bi 95 hp. û 200 Nm. Di gerîdeya xweya ceribandinê de, me motora herî qels a 69 hespên ku berê hatî behs kirin stend, ku dihêle hûn di 14,8 çirkeyan de bigihîjin "sedan".

Bê guman, veguheztina performansê ber bi paşîn ve dibe sedema mezaxtina sotemeniyê ya kêm li herêma 5,5 lître di çerxa hevgirtî de, lê daxwazên ji bo xêzek rast di her serketinê de û tirsa hilkişîna her çiyê ajotinê kêfê nake. Lêbelê, mebesta Ypsilon ne serokê pargîdaniyek e ku biçe rêwîtiyên dirêj an malbatek pênc kesane, lê mirovên ku dixwazin bi bandor, erzan û bi şêwaz li dora bajêr ajotin, bala rêwiyan û bikarhênerên din ên rê bikişîne ku ji bo wan ev e. motor bes e. Digel vê yekê, pergalek rêwerz û sekinandinê ya rastîn heye ku dema ku di quncikê de diherike hestek kontrolê li ser gerîdeyê dide, û di heman demê de li ser rêyên bajêr ên gemarî naxebite.

Lîsteya bihayê Upsilon bi 44 PLN dest pê dike, ev e ku em ê çiqasî ji bo guhertoya "ZÎV" bidin, ku, wekî ku hûn texmîn dikin, zêde zêde zêde tune. Xerîdarên vê nimûneyê neçar in ku ji bo hewaya bi destan, paceyên paşîn ên hêzdar an radyoyek zêde bidin, û pergala Destpêk & Rawestandin standard e. Lêbelê, hûn dikarin ji çar guhertoyên alavên dewlemendtir hilbijêrin, ku Lancia bi tematîk dabeş kiriye: ELEFANTINO, ZÊR, S MOMODESING û PLATINIUM. Guhertoya yekem, ku ji 110 PLN lêçûn e, ji bo kesên ku ji şêwazê hez dikin û ji moda ciwanan re adapte dibin hatî çêkirin. Guhertoya ZÊRÎ, ya ku ji 44 PLN dest pê dike, dê bala kesên ku dixwazin bi pereyên hindik pir zêde hebin, bikişîne, di heman demê de guhertoya S MOMODESING, ku ji 110 PLN jî dest pê dike, şêwaz û rehetiyê li hev tîne. . Vebijarka mayî ya herî biha ya di navnîşa bihayê de ji bo 49 PLN, bi navê serbilind PLATINIUM, dê bala mirovên ku qîmetê didin malzemeyên luks û kalîteyê.

Bê guman, hemî guhertoyên dikarin bi navnîşek pir dirêj a vebijarkên zêde werin nûve kirin. Lêbelê, ji bo pêvajoya sazkirina gerîdeya li ser malperê, hûn hewce ne ku gelek wextê belaş veqetînin, ji ber ku îmkanên xweşkirina Ypsilon li ser tama kesane bi rastî pir mezin in. Xerîdar dikare di guhertoya herî dewlemend de ji panzdeh rengên derveyî û pênc celebên hundurîn hilbijêrin, ku tê vê wateyê ku her kes dê tevliheviya xweya kesane bibîne.

Di fîlman de bêtir bibînin

Ji bilî xuyangê, aksesûar jî girîng in, ku Ypsilon jî tiştek heye ku pê serbilind be. Lancia ya herî piçûk dikare bi amûrên wekî roniyên bi-xenon, arîkarek parkkirinê, kîtekek şîn&me ya ku ji navîgasyonek TomTom-ê ya din a ku bi komputera serhêl ve girêdayî ye, têlefonek bluetooth û lîstikvanek medyayê pêk tê were saz kirin. Wekî din, Ypsilon dikare xwedan kontrolkirina rêwîtiyê, kursiyên germkirî, pergala bihîstwerî ya HI-FI BOSE, baran an senzorê êvarê hebe. Hemî ev tê vê wateyê ku em dikarin 75 PLN jî bidin ji bo Ypsilonek bêkêmasî ya bikêr, ku ji ber pêşbaziya pir xurt gelek e, lê ya ku ji bo rawestanê nayê kirin.

Bi kurtahî dipeyive, Upsilon emilandina vîzyona Îtaliyan e, ku bi zêdegaviya xwe têne nasîn, ku otomobîlên wan dikarin di karanîna rojane de barek mezin ji hest û şêwazê peyda bikin. Rêwîtiya di vê gerîdeyê de, ji me re hestek bêhempabûnê tê garantî kirin, her çend ew bê guman bi bihayek tê.