Seat Leon ST FR

Nifşa sêyemîn Seat Leon guhertoyek wagona stasyonê heye. Otomobîl xwedan silhouetek dînamîkî ye, ew baş rêve dibe, û gava hewce bike ew dikare aborî be. Ji ber vê yekê guhertoya îdeal çi ye? Ne bi tevahî.

Skoda Octavia Combi hema hema li ser her quncikê parkkirî ye, û Volkswagen Golf Variant - mîna Golf-a birêkûpêk - bi gelemperî nebza kesî hilnade. Xwezî, di komê de marqeyek heye ku çareseriyên ceribandin û îsbatkirî yên VW bikar tîne, û di heman demê de hinekî hestyarîtir. Bo nimûne Leona Seth ST em diceribînin ka comboyek ku li ser platforma MQB hatî çêkirin dikare çiqas kêfê ji we re bîne.

Me ji bo ceribandinê guhertoyek werzîşê ya FR (Formula Racing) wergirt. Ew ji yên mayî bi navgînên pêvek (bumperên guheztin, nîşaneyên FR li ser tîrêjê û rêwerzan, çîpên derî) û çerxên alyûmê yên 18-inç ve ji yên mayî tê cûda kirin. Pêşiya gerîdeyê li gorî hatchbackê neguherî maye û hîn jî bi dîmena xweya dînamîk bala xwe dikişîne. Li vir rolek girîng ji hêla şiklê roniyên serî ve tê lîstin, ku li şûna ampûlên ronahiyê (û şewitandinên xenon) LED bikar tînin. Hemî pir bi heybet xuya dike, lê dema ku bi şev ajotin, me têgihîşt ku divê rêza ronahiyan hinekî zêdetir be.

Leon xwedan silhoetek tevlihev e, lê bê guman ji xwişka xwe Octavia Combi balkêştir xuya dike. Deriyê dûvikê xwedan kelekek pir mezin e, ku ji bo Leon ST-ê karakterek hê bêtir êrîşkar bide hatî çêkirin. Mixabin, vê çareseriyê qelsiyên xwe jî hene, ji ber ku ew fonksiyonê hinekî sînor dike. Kulîlk pir guncan e - 587 lître, piştî vekirina sofê, kapasîteya wê digihîje 1470 lîtreyan - lê hêsantir e ku meriv makîneyek şuştina mezin û giran li Octavia bar bike. Kulîlka Leona bi tevahî li gorî xeta pencereyê tê guheztin, û bendava barkirinê ya nizm ku bi rûyek guncan re tête hev kirin karanîna wê pir hêsantir dike. Pesn ji destikên pratîkî yên ku hejandina textê hêsan dike tê dayîn. Dawiya paşîn bi roniyên dûvikê yên berbiçav ên berbiçav bi rengek xweşikî temam dike. Tiştê ku me jê hez nedikir şeklê masûlkeya paldankê bû, ku bi dîtbarî beşa jêrîn ya laş fireh dike û hinekî girantir dike.

Dema ku em li pişt çerxerê siwar bûn, me hinekî xwe wekî malê hîs kir. Ew sade, fonksiyonel û di heman demê de nas e. Ev avantajeke piraniya wesayîtên Koma Volkswagen e. Ew hemî hêmanên sereke hene ku bi heman rengî, û di heman demê de rast û ergonomîkî de cih digirin. Tenê demek dirêj e ku meriv komputerek serhêl pêşve bibe. Ew ji rêgezê ve tê kontrol kirin - pergalek hêsan, lê di destpêkê de ne pir întuatîf, fikirînek hûrdem digire. Pir agahiyê li ser dîmendera pirfonksiyonê jî heye (bi navîgasyonê ve girêdayî ye). Dashboard, berevajî derve, ji hêla stîlîstîkî ve ne dilpak e, lê balê dikişîne. Çareseriyek balkêş konsolê navendê ye, ku li ser ajokerê "sportîk" e. Materyalên qedandinê û qalîteya guncana hêmanan li gorî guhertoya berê ya Leon çêtir bûye, lê konsolê navendê ji destdanê pir hişk û ne xweş e. Rêber, ku li jêrê xêzkirî ye, bi dilxweşî di destan de dimîne û ... ajotina dînamîk teşwîq dike.

Rêjeya cîhê di kursiyên pêş de têrker e - divê her kes ji bo xwe pozîsyona çêtirîn bibîne. Guhertoya ceribandinê bi kursiyên werzîşê yên ku rehetî û piştgiriyek baş a ji alî ve peyda dikin ve hate saz kirin. Rûpelê paşîn hinekî xirabtir e, ji ber ku cîh ji çokan re namîne dema ku kursiyên pêş pir paş ve têne danîn - xêza banê ya nizm û berjêr jî cîhê serî sînor dike. Ronahîkirina deriyên kêlekê atmosfera kêfxweş zêde dike. Ev tenê pêvekek stîlîstîkî ye, lê di êvarê de ew bandorek erênî li ser hewaya ajokar û rêwiyan dike. Hêjayî balkişandinê ye ku asta bilind a ewlekariya pasîf, ji ber ku ji bilî hewayên standard û perdeyên pêş û kêlekê, Spaniyan ji bo parastina çokên şofêrê çokên hewayê jî bikar anîn. Guhertoya ceribandî kontrolkirina keştiyê ya çalak bi dûrbûna verastkirî, hwd. alîkarê lane. Desthilatdarî bi rengek ergonomîkî pêk tê - ew destê rastê bêyî ku destwerdanê di guheztina deman de bike dakêşîne. Di tunela navîn de du cihên vexwarinê hene. Di derbarê pergala bihîstwerî ya Seat Sound de gilî tune (vebijark). Ew ji guhê xweş e û xwedan subwooferek vebijarkî ya çêkirî ye. Kursiya me ya ceribandinê di heman demê de tavilek panoramîk jî hebû. Ev amûrek bikêr e ku dihêle rêwiyan ji deqên dirêj ên ku di gerîdeyê de derbas dibin kêfê bistînin.

daqurtandina dînamîk Leoni ST FR kêfa paqij. 180 HP û 250 Nm torque, jixwe di 1500 rpm de peyda dibe, destpêkek dînamîkî ji cîhek heya cîhek perçek çêdike. Rêjeya berfire ya rpm, ku ajokar xwedan torquea herî zêde ya berdest e, vê yekîneyê piralî dike. Mixabin, em ji berteka gerîdeyê di rêza leza motora jêrîn de hinekî bêhêvî bûn. Yekem "sed" di nêzîkê heşt çirkeyan de li ser jimareyê xuya bû - ev encamek pir hêja ye (pîvana lezkirinê di testa vîdyoya me de hene). Leza herî zêde 226 km/h e. Gearbox bi awakî rast dixebite, ji ajokar dihêle ku pir caran gemaran biguhezîne û motorê heta revên bilind bihejîne. Motor bêyî ku pir zordar be, xweş diqelişe, lê guhertoya FR dikare pergalek exhaustê ya piçek jêhatîtir bikar bîne. Lêbelê, performansa baş ne her tişt e, ji ber ku gerîdeyek divê li ser rê pêşbîn be. Seat bi vî karî re karekî pir xweş kir, ji ber ku bi Leon ST re guheztin kêfxweşiyek e - hûn hîs nakin ku hûn ji paşveçûnek jêrîn an nerehetiyê hîs bikin. Jixwe di guhertoyên bingehîn de, ew ne xirab e, lê li vir em pêvekek pêvekirî, pir-girêdandî digirin (guhertoyên bi motorên kêmtir hêzdar xwedan tîrêjek zirav li paş in).

Combustion? Dema ku ajotina dijwar, hûn dikarin encama ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin (5,9 l / 100 km) ji bîr bikin. Zêdekirina pedalê li erdê tê wateya vexwarinek 9-9,5 l / 100 km, lê ji ber kapasîteyên yekîneyê, ev hîn jî encamek baş e. Gava ku hûn dixwazin pêşbaziyek ajotinê "ji bo dilopek" saz bikin, tenê wê hingê nirx dê nêzîkê yên ku ji hêla hilberîner ve hatine ragihandin bibin. Di dema ceribandina me de, otomobîl bi navînî 7,5 l/100 km di çerxa hevgirtî de û bi qasî 8,5 l/100 km li bajêr (di bin karanîna nerm de) xwar. Balkêş e, ajokar dikare ji çar awayên ajotinê hilbijêrin: Normal, Sport, Eco û ferdî - di her yek ji wan de, otomobîl li gorî tercîhên me pîvanên xwe diguhezîne. Di mîhengên kesane de, taybetmendiyên motor, rêwer û sekinandinê têne guhertin. Dengê motorê û ronahiya hundurîn (spî an sor) jî cûda ne.

Di fîlman de bêtir bibînin

Ger em li ser kêmasiyên pergala ajotinê biaxivin, wê hingê xemgîniya sereke ... nebûna teleskopan ji bo hêsankirina vekirina kapê bû. Her çend ev dikare di vebijarkên alavên xizan de were efû kirin jî, hewcedariya lêgerîna lingê wêneya Leon hinekî xera dike.

Bi kurtasî: Mînaka Leon ST destnîşan dike ku tewra qereqola malbatê jî dikare xwedan karakter be û ji nav elaletê derkeve. Ger ew bi motorek hêzdar û suspensionek baş were çekdar kirin, tewra ajokarên xwedan hişmendiya werzîşê jî dê ji wê şerm nekin.