Cars efsanewî - Audi Quattro Sport - Cars Sports

Cars efsanewî - Audi Quattro Sport - Auto Sportive

Dema ku ez dibêjim çi heye ez zêdegav nakimAudi Quattro Sports dinya guherand. Berî 1981-an, di mîtîngê de, wesayîtên çar-teker bêbandor dihatin hesibandin an jî cezakirin. 4X4 SUV bû, ne gerîdeyek pêşbaziyê bû. Ajotina çar-çerx gerîdeyê girantir dike, xirabtir dibe û, ger hûn bixwazin, hê kêm manevra dibe.

Lê gava ku di sala 1982-an de Audi Quattro Sport, bi motorek turbo ya pênc-sîlindir bi 360 hp ve hatî çêkirin. û ajokera tev-teker, ku di cîhana mîtîngê de dest pê kir, serdestiya wê pir zêde bû. Audi wê salê sernavê avakeran, sala paşîn bi Mikkola re şampiyoniya ajovantiyê, û sala din bi Blomqvist re sernavê avakeran bi dest xist. Ji hingê ve, ti otomobîlek bêyî ajokera hemî-teker şampiyoniya cîhanê bi dest nexistiye.

L'AUDI QUATTRO SPORT

Lê em biçin ser wê, dapîra hemî gerîdeyên sporê yên tevlihev. çarçerxe. Otomobîla ku guhertoyên quattro yên hemî Audiyên nûjen, û hem jî şahbanûya turbo lag, understeer û puffs hildiweşîne. Ji bo ku Quattro layiqî otomobîlek pêşbaziya rally ya cîhanê bibe, Audi - bi qanûnê - neçar bû ku hejmareke diyar otomobîlên rê çêbike. LI 5-silinder engine Motora hundurîn a 2.2-lîtro ya bi turbocharged yek ji wan şirîntirîn, bêhempa deng dike. Ew dişibihe barkê Lamborghini yê 10-sîlîndir, lê bi nuwazeya zêdekirî ya turbîna KKK. Hêza guhertoya rê ye 306 h.p. li 6.700 rpm, torque 370 Nm di 3.700 rpm de hate radest kirin.

Hêz tê daket erdê bi riya pergalê çarçerxe bi sê differentials, ya ku navend û paş ve têne girtin. Veguheztinek manualek pênc-leza ye, û tekerên bi rimên 15-inch bi dîskên 280 mm yên nerm û bi kaliperên 4-piston û ABS ve têne bicîh kirin.

Quattro di heman demê de wesayîtek pir sivik e ku giraniya ajotina 4X4 dihesibîne: spas ji bo wê Kgê 1280, otomobîl ji dûr dikişîne 0-100 km / h di 4,8 çirkeyan de... Di sala 1984 de g. Ferrari Testarossa ji 5,9 heya 0 km / h di 100 çirkeyan de lez dike.

Otomobîl pir nehevseng e, bi pozek giran ji ber motora ku pir pêş de hatî bicîh kirin, ku dema ku têkeve quncikê û jêrzemînê gerîdeyê sist dihêle.

Bi vî rengî, paşiya turbo, mîna hemî gerîdeyên turbocharged ên wê demê, pir berbiçav e. Ji ber van sedeman, pîlotan bi lingê xwe yê çepê pir dest bi frenê kirin, hem ji bo ku "di dema frenkirinê de bilezînin" ji bo ku motora xwe bixebitîne, û hem jî bi frenê re "poz" bişkînin, ji bo çûnûhatinê jêrzemînê kêm bikin. trimbêl.

Hemî guhertoyên rê ji bo kirrûbirên bijartî bi bihayê 180.000 1981 lîre hatin firotin, ku di 200.000 de ji nûjen XNUMX XNUMX euro pir bilindtir bû.