Kamyonên efsanewî Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - taybetmendî û cûdahiyên sereke
Contains
Wesayîtên pir-armanc ên rêza Volkswagen LT-ê wesayîtên xweş sêwirandî û lêgerîner in. Di dîroka xwe de, ji sala 1975-an vir ve, wan li Ewropaya Rojava û Rojhilat, û hem jî li welatên CIS, di nav de Rûsya, populerbûnek mezin bi dest xistin. Ew cûrbecûr guhertinan temsîl dikin - ji kamyon û kamyonên bi kapasîteyên cihêreng bigire heya mînîbusên rêwiyan. Sêwiranerê sereke yê tevahiya rêzeya LT Gustav Maier bû. Van wesayîtên piçûk ên aborî ji bo pargîdan û karsaziyên piçûk û navîn pir xweş in.
Rêzeya Volkswagen LT ya nifşa yekem
Tenê di çar salên pêşîn de - ji 1975 heta 1979, zêdetirî 100 hezar otomobîlên rêza Volkswagen LT hatin hilberandin. Ev destnîşan dike ku otobusa Alman guherînek pir-piştî ya kamyon û wesayîtên karûbar çêkiriye. Dûv re, şaseya LT bi serfirazî hate bikar anîn da ku xaniyên gerîdeya Westfalia û Florida li ser wê saz bikin. Di dîroka dirêj de, ev wesayît gelek caran hatine nûve kirin, her ku diçe modelên nûjen ên vê rêzê bi periyodîk têne hilberandin.
Galeriya wêneyan: Lasten-Transporter (LT) - veguhestina ji bo veguhestina tiştan
-
- LT 28 wesayîtek bikêrhatî ye
-
- Guhertina LT 35 li ser bingehek ku ji tevahiya malbatê re hevpar e, lê ji bo kamyonek nivînek dagirtî tête çêkirin.
-
- Marka LT 35 bi serfirazî avantajên kamyonek û kamyonek bi hev re tîne, fonksiyona kamyonek kargoyê pêk tîne.
modelên LT 28, 35 û 45
Nifşa yekem a otomobîlên van marqeyan di nîvê salên 70-an ên sedsala borî de dest bi rêwîtiya li ser rêyan kir. Hilberîna wan li kargeha Volkswagen li Hannover hate destpêkirin. Digel mebesta wan a fonksiyonel, ew di giraniya tam a darê de cûda dibin:
- ji bo sivik Volkswagen LT 28, ew 2,8 ton e;
- "Volkswagen LT 35" di heman amûrê de pola navîn 3,5 ton giran e;
- Giraniya Volkswagen LT 45 ya herî zêde ya toneya navîn 4,5 ton e.
Guhertinên LT 28 û 35 pir-armanc bûn - kamyonên nivîn, kamyonên metal ên zexm ên bi banê nizm û bilind, kargo, kamyonên karûbar, û her weha otomobîlên ji bo tûrîstan ji xeta kombûnê derketin. Kabinên ajokar û rêwiyan bi yek an du rêzên kursiyan hatine çêkirin.
Di sala 1983 de, yekem nûvekirina Volkswagen LT 28, 35 û 45 hate kirin. Di heman salê de, hilberîna Volkswagen LT 55 ya herî giran dest pê kir, ku bi tevahî 5,6 ton giran e. Guhertin bandor li ser sêwirana hundurîn û dashboardan kir. Her wiha pêkhateyên sereke yên wesayîtan jî nûjen kirin. Di sala 1986-an de, hilberîner biryar da ku bi guheztina şiklê ronahiyê bi çargoşeyekê, derveyî nûjentir bike. Li ser hemî modelan, laş hate bihêz kirin û kemberên ewlehiyê hatin danîn. Di sala 1993-an de nûavakirinek din hate kirin. Germên nû hatine sêwirandin, û hem jî bendavên pêş û paşîn. Dashboard û sêwirana hundurîn jî baştir bûne.
Makîneyên nifşa yekem hîn jî bi serfirazî têne xebitandin. Di gelek nirxandinên ajokaran de, rastiya ku kabin û laşên gerîdeyê têne çêkirin û boyaxkirin pir bi kalîte ye. Di nebûna zirara mekanîkî de, hemî Volkswagen LT tevî gelek salan xebitandin, xwedan rewşek laş pir baş in. Navxweyî di kevneşopiyên çêtirîn ên 70-80-an ên sedsala borî de hatî sêwirandin. Di wê demê de, çend verastkirin û guheztin hebûn, ji ber ku otomobîl bi elektronîkî tije nebûn, wekî niha. Ji ber vê yekê dashboard ji hêla pîvanan ve ne dewlemend e.
Rêvebir, wekî qaîdeyek, mezin e, bi tenê du berikan ve bi stûna rêve ve girêdayî ye. Ev ji ber vê yekê ye ku veavakirinên bingehîn bi rêvekirina hêzê û verastkirina pozîsyona stûnê nehatine saz kirin. Veguheztin tenê di wan makîneyên ku wekî vebijark lê hatî ferman kirin de gengaz e. Di binê radyoyê de, di panelê de cîhek berê hatibû peyda kirin, lê otomobîl bi wê re nehatin çêkirin. Motora li jorê eksê pêşiyê, di binê kursiya rêwiyan de ye. Bi saya vê, ew di hundurê de berfire ye, rehetiyek baş ji ajokar û rêwiyan re peyda dike.
Kabinên yek rêz - du-derî. Du rêz di du guhertoyan de têne berdan: du- û çar-derî. Kabinên bi rêzek kursî dikarin du rêwî û ajokarek hilgirin. Du rêz ji bilî ajokar dikare pênc rêwiyan bihewîne. Laşên mînîbusan pênc derî bûn. Rêzeya LT ew qas serketî bû ku bala pargîdaniyek almanî din kişand - MAN, hilberînerê kamyonên giran. Hilberîna hevpar a wesayîtên giran di bin marqeya MAN-Volkswagen de hate damezrandin. Di vê pêkhateyê de ev wesayît heta sala 1996’an hatin xebitandin. Vê salê, nifşa duyemîn ya otomobîlan xuya bû - Volkswagen LT II.
Taybetmendiyên teknîkî
Şasiy ji bo tevahiya malbata LT ya nifşê yekem dirêjên cûda yên 2,5, 2,95 û 3,65 m. Di destpêkê de, otomobîl bi du-lître motorên karburetkirî yên çar-cylinder Perkins 4.165 bi kapasîteya 75 hesp hatin stend. Vê motorê xwe baş îsbat kiriye, ji ber vê yekê ew heya 1982 hate saz kirin. Ji sala 1976'an û vir ve yekîneyeke mazotê ya heman şîrketê bi qebareya 2,7 lître û kapasîteya 65 lître li wê hatiye zêdekirin. Bi. Ew jî di sala 1982 de hate rawestandin.
Di sala 1979-an de dest pê kir, Volkswagen dest bi karanîna benzînê, mazot û turbodiesel şeş-sîlindir kir, ku bloka silindirê ya yekbûyî bi tevahî 2,4 lître û hêz ji 69 heta 109 hesp bikar anî. Di sala 1982-an de, bi bloka silindirek wusa, hilberîna yekîneyek mazotê ya 2,4-lître turbocharged bi kapasîteya 102 hesp dest pê kir. Di sala 1988-an de, guhertinek turbocharged ya heman motora mazotê, tenê bi hêzek kêmtir - 92 hp xuya bû. Bi.
Li ser wesayîtên sivik û navîn, suspensiona pêşîn serbixwe ye, ducarên xwê û kaniyên kulîlk e. LT 45-ên giran berê xwedan axek hişk li ser biharên dirêjî yên ku ji çend pelan hatine berhev kirin hene. Veguheztina gearboxek manual a çar-an pênc-leza ye. Klutch bi ajokerek mekanîkî ve hate peyda kirin. Otomobîl bi du cûreyên axên ajotinê ve hatî çêkirin:
- bi gearek sereke ku yek qonaxek heye, dîferansiyelek bi du satelaytên ku bi mîlên eksê barkirî ne;
- bi ajokera paşîn a yek-qonaxê, bi çar satelaytan ve dîferansiyel û mîlên eksê yên barkirî.
Ji bo herêmên ku binesaziya rê ya xizan e, wesayîtên tev-teker hatin hilberandin.
Tablo: pîvanên guherandinên kamyonên Volkswagen LT 35 û 45
| Pîvan, giranî | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Dirêjahiya mm | 4850 | 5630 |
| Width, mm | 2050 | 2140 |
| Mezin, mm | 2580 | 2315 |
| Pîvana giraniyê, kg | 1800 | 1900 |
| Giraniya herî zêde, kg | 3500 | 4500 |
Vîdyo: Volkswagen LT 28, pêşandana hundurê kabloyê
Volkswagen LT nifşê duyemîn
Di sala 1996 de, du hevrikên herheyî - VW û Mercedes-Benz - ketin hev. Encam jidayikbûna rêzek yekgirtî bi du marqan bû: Volkswagen LT û Mersedes Sprinter. Tevahiya şasi û laş wek hev bûn. Ji îstîsna pêşiya kabin, motor û xetên veguheztinê bû - her otobusek xwedan bû. 1999 ji ber vê yekê hate bibîranîn ku Mercedes dashboard û kontrolên veguheztina manual nûve kir. Volkswagen hilbijart ku her tiştî wekî berê bihêle.
Di sala 1996-an de, LT 45 bi guhertoyek nû hate guheztin - LT 46, bi giraniya 4,6 ton di rêza xebitandinê de. Fokusa pir-armanca rêzikên nûvekirî hate parastin û tewra jî hate berfireh kirin. Ji xeynî kamyonên bi banên cuda, kamyonên nivînan, mînîbusên kargo û bikêrhatî, mînîvan, otobus û kamyonên barhilgir derketin holê. Hilberîna vê rêze otomobîlên Volkswagen heta sala 2006 berdewam kir.
Galeriya Wêne: Rêzeya LT-ya nûvekirî
-
- Di sala 1996-an de, pêşiya kabloyê formên nûjentir girt.
-
- Otomobîl berê xwedan kapek heye ku tê de gihîştina motorê heye
-
- Modela Volkswagen LT 46 di sala 1996 de xuya bû
Taybetmendiyên otomobîlên "Volkswagen" LT nifşê duyemîn
Giraniya hûrgelê ya hemî otomobîlan ji hêla du hejmarên paşîn ên guheztinê ve têne destnîşankirin - tam wekî di nifşa yekem de. Frênên dîskê li ser çerxên pêş û paşîn ên hemî LT-an hatine saz kirin. Hundirê salonê hatiye guhertin. Kursiyên nû, ergonomîktir û şeklek rêwerê ya rehet, û her weha şiyana çêkirina çendîn verastkirina li ser kursiyê şofêrê, di nav de guheztina wê li ber bilindahiyê, rêwîtî rehettir kir. Ger di nifşa yekem de rêwerziya hêzê vebijarkek bû, ji sala 1996-an vir ve ew di veavakirinên bingehîn de heye. Bingehên teker jî hatine guhertin:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - ji 3000 heta 4025 mm;
- LT 46 - 3550-4025 mm.Guhertina LT 46 II di sala 1996-an de dest bi hilberandinê kir
Tabloya ajokarê di tankê de sensorên lezametro, tahometer, germahiya antî cemidandinê û asta sotemeniyê heye. Lezamêtre bi tachografê re tê hev kirin. Di heman demê de çend roniyên hişyariyê jî hene ku bêtir agahdarî dide ajokar. Kontrol hêsan e, tenê çend deste û kilît - hûn dikarin germkirina pencereyan vekin, û hem jî hêza germkirin û hewayê rast bikin. Berdewamiya sêwiranên kabloyan hate parastin - VW ji bo otomobîlan kabloyên yek rêzî û du rêzî yên bi du û çar derî hilberandin. Tekerên paşîn ên modelên 28 û 35 yek in, li ser LT 46 ew dualî ne. Pergalek ABS wekî vebijark peyda bû.
Taybetmendiyên kurt
LT naha çar rêwiyên mazotê hebûn. Sê ji wan ji heman hecmê bûn - 2,5 lître, xwedî 5 silindir û 10 valves bûn, lê di hêzê de cûda bûn (89, 95 û 109 hp). Ger sêwirana motorê nûjen bibe ev gengaz dibe. Çaremîn, motora mazotê ya şeş-sîlindir, di sala 2002-an de dest bi hilberandinê kir, wê 2,8 lître bû, hêzek 158 lître pêşxist. s û di çerxa hevgirtî de tenê 8 l / 100 km vexwar. Wekî din, di rêza yekîneyên hêzê de motorek derzîlêdanê ya çar-sîlindir bi derziya belavkirî bi qebareya 2,3 lître û hêzek 143 lître hebû. Bi. Xerca wê ya gazê ya hevgirtî 8,6 l/100 km ye.
Ji bo hemî gerîdeyên nifşê duyemîn, dakêşana pêşîn serbixwe ye, bi biharek pelê ya transversal. Paş - bihara girêdayî, bi şokê teleskopî. Hemî gerîdeyên nifşê duyemîn xwedan kilîtkirina dîferansê ya paşîn bûn. Vê îhtîmalê hişt ku di şert û mercên hewaya dijwar û rê de şiyana xaçerêyê bi tundî zêde bibe. Otomobîl ji bo hemî otomobîlên rêza LT 2 sal û ji bo laş 12 sal garantî da.
Tablo: pîvan û giraniya van barkêşan
| Pîvan, bingeh, giranî | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dirêjahiya mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Width, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Mezin, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Navbera Çerxê, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pîvana giraniyê, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Giran, kin | 2800 | 3500 | 4600 |
Di tabloyê de vanên bi tekerên cihêreng nîşan dide. Ger bingehên guhertinên cihêreng yek bin, wê hingê pîvanên wan jî yek in. Mînakî, mînîvan LT 28 û 35 xwedan çerxa 3 hezar mm in, ji ber vê yekê pîvanên wan wekî yên van LT 28 bi heman bingehê ne. Tenê giraniya kêm û giraniya gewre cûda dibe.
Tablo: mezinahî û giraniya hilkêşan
| Pîvan, bingeh, giranî | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dirêjahiya mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Width, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Mezin, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Navbera Çerxê, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pîvana giraniyê, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Giran, kin | 2800 | 3500 | 4600 |
Tu awantaj û dezawantajên hin guhertinan bi yên din re tune. Her yek ji modelan xwedan kapasîteya barkirinê ye, ku qada wê diyar dike. Tevahiya rêze pir-armanc e, ango modelên wê di cûrbecûr guhertinan de têne hilberandin. Yekbûna di warê motoran, hundurên kabloyê û alavên xebitandinê de cûdahiyên di navbera LT 28, 35 û 46 de bêtir ji holê radike.
Vîdyo: "Volkswagen LT 46 II"
Awantaj û dezawantajên otomobîlên bi motorên benzînê û mazotê
Ferqa di navbera motorên benzînê û motorên mazotê de çi ye? Di warê sêwiranê de, ew yek in, lê motorên mazotê di sêwiranê de tevlihevtir û girseyî ne, ji ber vê yekê ew bihatir in. Di heman demê de, ew ji ber taybetmendiyên xwe û karanîna materyalên çêtir di çêkirinê de domdartir in. Mazotê ji bo motorên mazotê mazotê erzantir e, ji bo motorên derzîlêdanê - benzîn. Di motorên derzîlêdanê de tevliheviya hewa-sotê bi çirûskek ku ji mûman çêdibe dişewite.
Di odeyên şewitandinê yên motorên mazotê de, tansiyona hewayê ji pêçandina wê ya ji hêla pistonan ve bilind dibe, di heman demê de germahiya girseya hewayê jî bilind dibe. Dûv re, gava ku van her du parameteran bigihîjin nirxek têr (zext - 5 MPa, germahî - 900 ° C), pozê mazotê derdixin. Li vir şewat çêdibe. Ji bo ku mazotê têkeve odeya şewatê, pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind (TNVD) tê bikaranîn.
Taybetmendiya xebata yekîneyên elektrîkê yên mazotê dihêle ku ew di hêjmarek kêm şoreşan de jî, ji 2 hezar di hûrdemê de dest pê bikin, hêza binavkirî bistînin. Ev ji ber vê yekê ye ku mazot hewcedariyên li ser bêserûberiya mazotê ferz nake. Bi motorên benzînê re rewş xerabtir e. Hêza navan tenê ji 3,5-4 hezar şoreşan di deqeyekê de distînin û ev kêmasiya wan e.
Avantajek din a motorên mazotê bikêrhatî ye. Pergala Common Rail, ku nuha di hemî motorên mazotê yên Ewropî de hatî saz kirin, dabînkirina mazotê bi rastbûna milîgraman doz dike û dema peydakirina wê rast diyar dike. Ji ber vê yekê, karbidestiya wan li gorî yekîneyên benzînê ji sedî 40 zêdetir e, û xerckirina sotemeniyê jî 20-30% kêmtir e. Wekî din, di exoza mazotê de karbonmonoksîta kêm heye, ev jî avantaj e û niha bi standarda jîngehê ya Euro 6 re tevdigere. Parzûnên parzemînan bi bandor tevliheviyên zirardar ji exozê derdixin.
Hêjayî gotinê ye ku motorên mazotê yên ku 30 sal berê hatine hilberandin hêj ji motorên benzînê yên karburator ên heman heyama hilberînê bihatir in. Dezawantajên yekîneyên mazotê dengek bilindtir, û her weha vibrasyona ku bi xebata wan re tê de heye. Ev ji ber vê yekê ye ku di odeyên şewitandinê de zextek bilindtir pêk tê. Ev yek ji wan sedemên mezinbûna wan e. Her weha kêmasiyên din jî hene:
- hestiyariya kalîteya sotemeniyê;
- lêçûna bilind ya tamîrê;
- rêjeya leza biçûk (heta 4500 per minute).
Bi zanîna taybetmendiyên her du celeb motoran, her xwediyê pêşerojê dikare hilbijêre ku pakêtek mazotê bihatir bikire an vebijarka bi motora benzînê tercîh bike.
Vîdyo: înjektora mazotê an benzînê - kîjan motor çêtir e
Nirxên xwedan û ajokaran li ser Volkswagen LT
Rêzeya LT ya nifşa yekem û duyemîn ji demek dirêj ve di operasyonê de ye. "Volkswagen LT" ya nifşa yekem, ku ji 20 heta 40 sal berê derketiye, hîn jî li ser tevgerê ye. Ev qalîteya "Almanî" ya hêja û rewşa baş a van makîneyan vedibêje. Çêdibe ku her çiqas temenê wan yê mezin be jî ji 6 heta 10 hezar dolarî tê xerckirin. Ji ber vê yekê, rêjeyên van gerîdeyan baldar in.
Volkswagen LT 1987 2.4 bi veguhestina destan. Otomobîl mezin e! 4 sal û 6 meh li ser çû, tu pirsgirêk derneket. Bi nermî û hişk diherike. Piştî kulika behrê, tenê piştî 2 salan hewce bû ku topa jorîn a rast û çîpên derve yên stabîlîzker were guheztin. The engine pêbawer û sade ye. Xwarina li bajêr heya 10 lîtreyan (bi pîvanên weha û wiha). Li ser rêyê îstîqrar e, lê ji ber bayê mezin ew ji bayê bayê hestiyar e. Kabîn pir fireh e. Piştî ku hûn têkevin GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (heta 94) û bi rastî fêm dikin ku hûn xwediyê kabînek super in. Çarçoveya laş, zêdebar natirse. Bi gelemperî, min ji otomobîlê hez kir. Min ew du meh berê firot, û hîn jî wekî hevalek dilsoz û pêbawer tê bîra min…
Volkswagen LT 1986 Otomobîla pir pêbawer. "Gazelê" me naçe ber hevberdanê. Hema hema tevahiya mîlûra otomobîlê bi barek heya 2,5 ton e. Di zivistan û havînê de xebitandin. Ji sotemenî û nefta me re bêhêvî. Girtina axeya paşîn - ya ku hûn li gundan hewce ne ev e.
Volkswagen LT 1999 Otomobîl ecêb e! Xezal wê li kêleka wê nesekine, rê bêkêmasî diparêze. Di ronahiya trafîkê de, ew bi hêsanî ji gerîdeya rêwiyan a navmalî derdikeve. Kesên ku dixwazin bikirana vanek hemî metal, ez ji we re şîret dikim ku hûn li ser wê bimînin. Di vê polê de ji her marqeyek din pir çêtir e.
Wesayîtên bazirganî yên ku ji hêla Volkswagen-ê ve têne hilberandin ew qas pêbawer û bêserûber in ku pir dijwar e ku meriv li ser wan nirxandinên neyînî bibîne.
Volkswagen ji 4 dehsalan zêdetir e ku çêtirîn xwe kiriye, wesayîtên bazirganî yên pêbawer û bêhêz hilberandine. Rastiya ku otobusên pêşeng ên Ewropî - MAN û Mersedes-Benz - pêşkeftina hevbeş a wesayîtên bi vî rengî pêşniyar kirin, desthilatdarî û serokatiya bê guman Volkswagen diaxive. Nûjenkirina periyodîk û danasîna nûjeniyên herî dawî rê li ber vê yekê girt ku di sala 2017-an de mêjiyê wî yê herî paşîn - Volkswagen Crafter-a nûvekirî - li parzemîna Ewropî wekî baştirîn vana hate nas kirin.
