Lehengên Supercar: Bugatti EB 110 - Auto Sportive

Dîroka hilberînerê otomobîlê Bugatti ew dirêj û aloz e: ji eslê xwe li Fransayê bigire heya demek kurt li Italytalyayê û heya têkçûna wê. Di sala 1998 de, marqe ji hêla koma Volkswagen ve hate kirîn, ku dest bi projeya "EB 16.4 Veyron" kir, otomobîla ku em îro hemî ji ber performansa xwe ya pirjimar û rekor şikand nas dikin.

Bugatti Italian

Lêbelê, em bala serdema 1987-an heya 1995-an, an serdema Italiantalî, dema ku karsaz Roman Altioli wî pargîdanî girt û yek ji otomobîlên meyên bijare, Bugatti EB110 anî dinyayê.

Di 1991 de EB110  Ew wekî hevrikê Ferrari, Lamborghini û Porsche ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. LI bihayê Buhayê vê supercara fantastîk ji bo guhertoya Super Sport ji 550 heta 670 mîlyon lîreyên kevn diçû, lê teknolojî û performansa wê hêjayî vê mîqdarê bû.

Quadriturbo

Şasiya wê ji fiber karbonê hatibû çêkirin, û kapasîteya wê ya V12 tenê 3.500 cc bû. 4 turbochargers IHI.

Di dawiya salên 80-an û destpêka salên 90-an de, motorên turbocharged û du-turbo hema hema di hemî supercaran de hebûn - tenê Jaguar XJ 200, Ferrari F40 an Porsche 959 bifikirin - lê motora Min berê qet quad-turbo nedîtiye.

Hêza vê motora bêhempa li gorî guhertoyê diguhere: ji 560 hp. li 8.000 rpm GT heta 610 hp li 8.250 rpm Super Sport.

GT, ku tenê di 95 yekîneyan de hatî hilberandin, xwedan ajokera her-teker a daîmî bû, ku karibû ji sedî 73% torque bişîne axê paşîn û 27% li pêş. Bi vî rengî, 608 Nm torque bê pirsgirêk hate barkirin, û belavkirina mezin a li paşîn ew guhezand.

Il giraniya hişk GT bi giraniya 1.620 kg, ne pir sivik bû, lê li ber çavê ajotina hemî teker û teknolojiya wê (çar turbo, du tank û ABS), ew serkeftinek hêja bû.

Herî bilez

Leza 0-100 km/h bi tenê di 3,5 çirkeyan de hat nixamtin, û leza herî zêde 342 km/h di sala 1991 de ew kir otomobîla herî bilez a cîhanê, rekora ku Bugattis her gav jê hez dikir.

Di sala 1992-an de, guhertoya SS (Super Sport) hate pêşkêş kirin, ji GT-ê tundtir û bi hêztir. Ji hêla estetîkî ve, wê tekerên alloyê yên heft-çîrok û baskek paşîn a sabît vedihewand, lê taybetmendiyên teknîkî hê balkêştir bûn.

The engine pêş 610 hp. û 637 Nm torque, leza herî bilind 351 km/h, û leza ji sifir heta 0 di 100 çirkeyan de bû. Ferrari F3,3, lûtkeya teknolojiya Ferrari ya wê demê diyar bû, 50 hp hilberand, leza xwe gihand 525 km/h û di 325 çirkeyan de 0 km/h lez da.

Ji bo kêmkirina giraniyê û zêdekirina wê tundtir, pergala ajokera hemî-teker ji SS-ê tenê ji bo ajotina paşîn hate derxistin, û bi vî rengî otomobîl 1.470 kg bû.

Her çend tenê 31 modelên vê guhertoyê hatin firotin jî, ew di dilê hezkiriyên gerîdeyê de yek ji otomobîlên herî xerîb û xwestek ên hemî deman dimîne.

sêrbazî

Çend henek û henek hene Çîrok Mînakî EB 110, gava Carlos Sainz yekem car ew bi lez û bezên dîn bi şev ajot kuçeyek bi nûçegihanek birîndar re li ser kursiya rêwiyan. Di heman demê de çîroka Michael Schumacher jî heye, ku piştî ceribandinek berhevdanê di navbera EB, F40, Diablo û Jaguar XJ-200 de, ew qas bandor bû ku wî tavilê ji bo Bugatti EB 110 Super Sportek zer, ku wê hingê bû, kontrolek nivîsand. salek şûnda wêran bû û ji rê derket.

EB 110 ji navûdeng û serfiraziya ku di destpêkirinê de heq kiribû kêfa xwe negirt, lê bi salan nirxa wê mezin bû, her weha xeleka berhevkarên dewlemend ên ku ji bo modelê hevrikiyê dikin. Nirxa wê îro ji milyonek euroyê derbas bûye.