Otomobîlên rêwiyan DAF - Pêşveçûna Hollandî
Em marqeya Hollandî DAF bi her cûre kamyonan re têkildar dikin, ku di nav wan de herî populer in, nemaze di beşa traktorê de, lê pargîdanî di heman demê de bi hilberîna otomobîlan re jî serpêhatiyek hebû. Li vir kurte dîrokek gerîdeyên rêwiyan DAF ye.
Her çend dîroka marqeyê vedigere salên 1949-an, hilberîna kamyonên DAF di sala 30-an de dest pê kir, dema ku du kamyon hatin destnîşan kirin: A50 û A600, bi motora ku di binê kabloyê de ye. Sala paşîn, kargehek nû hate vekirin, ku destûr da zêdebûnek girîng a hilberînê. Endezyarên Hollandî jî dest bi pêşxistina sêwiranan ji bo artêşê kirin. Di nav salan de pargîdanî ew qas baş pêş ket ku biryar hate girtin ku di dîrokê de qonaxek nû dest pê bike - hilberîna otomobîlek rêwiyan. Neh sal piştî pêşandana kamyonên yekem, DAF hate nas kirin. Ew tenê otomobîla rêwiyan bû ku wê hingê li Hollandayê hate hilberandin.
DAF 600 wê tekerên piçûk ên 12 înç dirêj 3,6 metre hebûn, lê ji bo vê beşê xwedan qulikek pir mezin bû. Gihîştina kursiya paşîn bi saya deriyên mezin û piştên kursiyên pêş ên pêçandî hêsan bû. Sêwirana gerîdeyê dikare nûjen û ergonomîk were gotin.
Ji bo ajotinê, motorek piçûk a du-sîlindir a hewa-sarkirî ya bi qebareya 590 cm3 û hêza 22 hp hate bikar anîn. piştî 90 seconds wergirt. Nûbûniya herî girîng gearboxa Variomatic bû ku ji hêla hev-avakarê DAF Hub Van Doorn ve hatî pêşve xistin.
Îro em vê çareseriyê wekî variatorek bê gav dizanin. Sêwirana DAF-ê li ser bingeha du pêlên kemera V-yê ku hêz ji motorê vediguhezîne ser tekeran bû. Ji ber ku DAF-ê gemar tune bûn, ew dikaribûn bi heman lezê pêş û paş ve bimeşin. Bi DAF 600-ê dest pê dike, gearboksên Variomatic bûne gerîdeya rêwiyan a hilberîner.
Bi rêya çapemeniya bazirganiyê DAF 600 bi germî hat pêşwazîkirin. Rehetiya siwarbûnê, hêsaniya hilgirtinê û sêwirana fikirîn bi taybetî hate pesindan, her çend rastî ev e ku Variomatic ne îdeal bû. Kemberên V-yê jiyanek karûbarê dirêj garantî nekir. DAF piştrast dike ku divê rêyên di pergalê de bes be ku bi kêmî ve 40 veşêre. km bê guhertin. Rojnamegeran giliyê yekîneya elektrîkê nekir, lê diyar kirin ku performansa ne têrker e.
Otomobîl heta sala 1963 di firotanê de ma. Ji bilî sedan du-derî, guhertoyek gerdûnî (pickup) jî hate hilberandin. Di vê demê de 30 nusxeyên vê pitikê hatin çêkirin. Di vê navberê de, guhertoyek hinekî bi hêztir di hilberînê de hate destpêkirin, ku bi rastî bû serkêşê 563-an.
DAF 750 (1961-1963) xwediyê motorek mezin a heman celebê bû, ku, bi saya zêdebûna guheztinê, 8 hp hilberand. bêtir, ku bû sedema performansa çêtir: leza herî zêde gihîşt 105 km / h. Digel 750-ê, modelek din jî hate destnîşan kirin, 30 Daffodil, ku di performansa ajotinê de ji wê cûda nebû, lê guhertoyek jêhatîtir bû. Di wê demê de sêwirana grille ya kromî hate hilbijartin. Ew modela herî biha bû di xeta DAF de, ku di destpêka salên XNUMX-an de sê otomobîlên ducan pêşkêşî kir.
Kaosa di pêşniyarê de di sala 1963 de dema ku hate vekirin hate qut kirin. DAF Nêrgiz 31dema ku hilberîna modelên din tê rawestandin. Otomobîla nû xwedan çerxên mezin (13 înç) bû, karburator di motorê de hate guheztin, lê ev hêz zêde nekir, lê karîgerî çêtir kir. Ji bo cara yekem, DAF ji bo vê modelê guhertoyek nû ya laş pêşkêş kir. Ew vagonek qereqolê bû, ya navdar ya '56 Bosto Mermaid dianî bîra xwe. Avahiya bagajê ji xeta banê wêdetir dirêj bû û bi tevahî an jî qismî şûşe bû. Bi tevahî 200 31 yekîneyên hemî wesayîtên Daffodil DAF hatin hilberandin.
Nûjeniya paşîn di sala 1965-an de pêk hat, û bi wê re nav hate guherandin û bû DAF Daffodil 32. Di warê sêwiranê de guhertinên mezin çênebûn, lê laş ji nû ve hate veguheztin, ku bi taybetî ji pêş de xuya dibe. Wê demê yekem DAF-a bi bîhnfirehiya werzîşê hate afirandin - Daffodil 32 S. Bi zêdebûna mezinahiya motorê (heta 762 cm3), şûna karburator û parzûna hewayê, hêza motorê gihîşt 36 hp. Otomobîl bi qasî 500 kopî ji bo armancên homologasyonê hate çêkirin, da ku DAF beşdarî mîtîngê bibe. Guhertoya standard ya Model 32 53 kopî firot.
Wêne. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Malbata otomobîlên piçûk DAF modela nû nûve kir 33, di sala 1967-1974 de hatiye çêkirin. Careke din, modernîzasyonek mezin çênebû. Otomobîl çêtir bû û xwediyê motorek 32 hp bû, ku hişt ku ew bigihîje leza 112 km / h. DAF 33 derket ku serkeftina herî mezin bû - 131 otomobîl hatin hilberandin.
Hilberîna otomobîlên rêwiyan ew qas sûdmend bû ku DAF biryar da ku kargehek nû ava bike, ji rewşa aborî ya li welêt sûd werdigire. Piştî girtina kana madenê ya li parêzgeha Limburgê, hikûmeta Hollandayê xwest ku ji bo têkoşîna li dijî bêkariyê li herêmê ji bo veberhênanan alîkarî bide. Xwediyên şirketê ji vê yekê sûd wergirtin û dest bi çêkirina kargeha li Bornê kirin, ku di sala 1967an de qediya. Dûv re hilberîna otomobîlek nû, DAF 44, li wir dest pê kir.
Piştî promiyera DAF Nêrgiz 32Stylîstê îtalî Giovanni Michelotti beşdarî vesazkirinê bû, û xebata li ser otomobîlek rêwiyan a mezintir dest pê kir. Vê carê, sêwiraner dikaribû bi saya wê laşek bi tevahî nû biafirîne DAF 44 ji bo nîvê salên şêstî modern û bi estetîk xweş xuya dikir. Di firotanê de jî serkeftî bû. Hilberîn di sala 1966 de dest pê kir û heta 1974 berdewam kir. Di vê demê de, bi qasî 167 yekîneyên hatin hilberandin.
Photo. Peter Rolthof, flickr.com, lîsans. Civaka Afirîner 2.0
DAF 44 ew hê jî sedanek du-derî bû, lê hinekî mezintir bû, bi pîvana 3,88 metre. Ajokara ku hatî bikar anîn motorek nûvekirî ya ji malbata piçûktir a DAF bû. 34 HP bi zêdekirina qebareya xebatê ya 844 cm3 hate bidestxistin. Hêz her dem bi navgîniya veguheztina Variomatic a domdar ve hatî şandin. Ji bilî sedan, qereqolek jî hate pêşkêş kirin, ku vê carê bi hûrgulî hate sêwirandin. Li ser bingeha modelê, wesayîtek taybetî ya Kalmar KVD 440 hate çêkirin, ku ji bo posta Swêdê hatî çêkirin. Otomobîl li Swêdê ji hêla pargîdaniyek din ve hatî hilberandin, lê ew ji tevahî veguherîna DAF 44 hate çêkirin.
Photo. Peter Rolthof, flickr.com, lîsans. Civaka Afirîner 2.0
Ew di sala 1974 de ket hilberînê. DAF 46ku di bedenê de ji pêşiyên xwe cuda nebû. Hûrguliyên stîlîkî hinekî hatine guheztin, lê nûvekirina herî girîng karanîna nifşek nû ya veguheztina Variomatic bi eksê ajotinê De-Dion bû. Ev celeb çareserî dema ajotina li ser rûberên nehevdeng rehettir peyda dikir û wê demê di wesayîtên bihatir de, wek Opel Diplomat, dihat bikar anîn. Tevî pêşketinê, hilberîna vê modelê ne mezin bû. Di sala 1976 de, 32 yekîneyên hatine hilberandin.
Serê beşa gerîdeya rêwiyan DAF model bû 55, ku di sala 1968 de dest bi hilberînê kir. Vê carê Hollandayî dest ji motorên xwe yên piçûk ên bi hewa sar kirin berda motorek sar. Li şûna motorek du silindir, DAF 55 motora 1,1-lîtreyî ya Renault ya çar-sîlindir bi 50 hp kêmtir wergirt. Motorek pir bi hêztir performansa baş peyda kir (136 km / h, leza 80 km / h di 12 çirkeyan de), ji ber ku gerîdeyê li gorî birayên xwe yên piçûk pir giran nedikir - ew 785 kg bû.
Ev yekem hewildana DAF bû li Variomatic bi yekîneyek wusa bi hêz. Ev pirsgirêkek endezyariyê bû, ji ber ku kemberên ajotinê mehkûmî barek pir mezintir bûn ji rewşa veguhestina hêzê ji motorên du-sîlindir. Bikaranîna kemberên bihêztir bandor li ser karîgeriya tevahiya pergalê kir.
Wêne. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lîsansa. Civaka Afirîner 2.0
Di destpêkê de, gerîdeyek wekî hemî otomobîlên berê yên marqeyê wekî sedanek du-derî hate pêşkêş kirin. Nûbûnek modela kupê bû ku di heman salê de hate pêşkêş kirin, ku ji hêla sêwiranek zehf balkêş ve hate destnîşan kirin. Xeta banê ya tûjtir agresîf zêde kir. Ne ecêb e ku kiryaran bi dilxwazî vê vebijarkê hilbijart, ji ber ku DAF bi her awayî sedanek çar-derî pêşkêş nekir.
Ew jî projeyek balkêş bû. DAF Torpedo - Otomobîlek werzîşê ya prototîp a bi sêwirana zirav a wêrek. Otomobîl li ser bingeha DAF 55 Coupe hate çêkirin - motorek wê 1,1 lître û qutiyek Variomatic bû. Otomobîl tenê di yek nusxeyek de hate çêkirin, ew di sala 1968 de li Fûara Cenevreyê hate pêşkêş kirin.
Di dawiya hilberînê de, çapek taybetî tê gotin 55 maratona (1971-1972). Guhertina herî girîng motora 63 hp bû. bi jicîhûwarkirina heman guhertoya standard. Vê guhertoyê di heman demê de sekinandin, fren û xetên li laş zêde kir. Otomobîl di vê versiyonê de dikare 145 km / h lez bike. 10 hatin hilberandin.
Guhertoya Marathon dîsa di paşiya ku ew bû de ye DAF 66ku di sala 1972-1976 de hatiye çêkirin. Otomobîl mîna selefê xwe bû û heman motora 1,1 lîtreyî vedihewand, lê bi 3 hp zêde heye. (motor 53 hp bû). Guhertoya Marathon di eslê xwe de bi motorek 60 hp ve hatî çêkirin, û paşê motorek nû ya 1,3 lître, ku ji hêla Renault ve jî hatî çêkirin, hate saz kirin.
Li ser bingeha modela 66-ê, kamyonek leşkerî DAF 66 YA (1974) bi bedenek vekirî (bi banê kafir) hate amadekirin. Otomobîl xwedî pergalek ajotinê û kembera pêşîn a modela sivîl bû. Yên mayî ji bo pêdiviyên leşkerî hatin adaptekirin. Makîne heta salên nodî dihat bikaranîn.
Hilberîna DAF 66 heta sala 1975 berdewam kir û 101 yekîneyên di guhertoyên sedan, coupe û stasyon wagon de hatin hilberandin.
Balkêş e, piştî pêşwaziya germ a yekem otomobîlên piçûk ên marqeyê, navûdengê wan bi demê re dest bi kêmbûnê kir. Sedema sereke adaptasyona otomobîlên brandê bi leza herî zêde ya 25 km/h bû. Ev ji ber zagona Hollandayê bû ku destûr da ku mirov bêyî destûr bi vî rengî wesayîtan biajon. DAF-ên ku bi vî rengî hatine veguheztin astengiyek bûn, ku bixweber bandor li wêneya brandê kir. Di rallycross de dest pê dike, Formula 3 û maratonê diviya bû ku wêneyê biguhezînin, lê otomobîlên DAF ji hêla ajokarên bêdeng ve, bi gelemperî ji nifşê kevn, hatin hilbijartin.
Pirsgirêka DAF di heman demê de rêgezek modelek piçûk bû û biryar bû ku hemî otomobîl tenê bi gearboksa Variomatic peyda bibin, ku tevî avantajên wê yên nayên înkarkirin, navnîşek dirêj a pirsgirêkan hebû - ew ji bo lêkirina motorên bi hêz ne maqûl bû, kember dikaribû şkestin, û ji bilî vê, hin ajokaran veguhestina desta ya klasîk tercîh kirin.
Wêne. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Di sala 1972-an de, DAF bi Volvo re peymanek kir, ku 1/3 ji pişkên di kargeha Born de bi dest xist. Sê sal şûnda, kargeh bi tevahî ji hêla Volvo ve hate girtin. Hilberîna DAF 66 bi dawî nebû - heya 1981 berdewam kir. Ji vê salê û pê ve, logoya Volvo li ser pêlên radyatorê xuya bû, lê ew heman otomobîl bû. Her du tîrêjên hêza Renault û gearboxa Variomatic hatine parastin.
Volvo jî prototîpek ku hê neketibû hilberînê bikar anî. DAF 77ku piştî gelek guhertoyan, wekî Volvo 343 derketibû firotanê. Hilberîn di 1976 de dest pê kir û heya 1991 berdewam kir. Otomobîl derket ku bibe bestseller - 1,14 mîlyon yekîne hatin hilberandin. Di destpêkê de, gerîdeyek bi variomisk hate pêşkêş kirin, ku navê wê li gearboxek CVT hate guheztin. Li gorî sêwiranerên DAF, veguheztin bi vê wesayitek pir giran re baş neçû. Jixwe di sala 1979-an de, Volvo di pêşniyara xwe de veguherînek bi destan destnîşan kir.
Bi vî rengî dîroka gerîdeyên rêwiyan DAF bi dawî bû, û ti nîşanek tune ku ev hilberînerê kamyonên serketî dê çu carî vê projeya alî vejîne. Çi heyf e, ji ber ku dîrokê nîşan daye ku ew bi awayekî balkêş li cihê xwe li sûkê digeriyan.
