Nivîsara Volvo V90 D5 - Ji bakur ve êrîş

Pêdivî ye ku vagona stasyonê tenê cîh be, bê pirsgirêk be, malbatek bi zarokan re bi hêsanî bihewîne û bi tercîhî aborî be? Ger tenê ji vî alî ve binihêrin, dê her tişt zelal û têgihîştî be. Otomobîlên bajêr divê di seyrûsefera giran de rehet bin, li derveyî rê ji yên sivîl zêdetir ajotin, û vagonên stasyonê tenê ji bo mebestên ku di serî de hatine destnîşan kirin bêne bikar anîn. Xweşbextane, demên ku otomobîlên bi vî rengî di xuyangê de bêserûber bûn, derbas bûne û nimûneyên balkêş li sûkê têne dîtin. Yek ji wan bedewek swêdî ye - Volvo V90.

Paşgirekî hêja

Tenê çend hûrdeman bigirin ku hûn bigihîjin encamê ku ev yek ji "wagonên" herî xweşik e li ser rê. Ji bo gelekan, dibe ku di vî warî de pêşbaziyek jî nebe. Ger hûn bixwazin di dema rêberiyê de nenas bin V90, bizanin ku ew ê hêviyên we nejîn. Ev otomobîl bi tenê balê dikişîne. Ne ecêb e, ji ber ku swêdî bi bedewiya xwe navdar in, û "heval" me hewil nade ku xwe veşêre. Wusa dixuye ku ew di her kêliyê de amade ye ku her tiştî biavêje û biçe topek xweşik.

Vegera otomobîlê… Sêwiranan bi afirandina xeteyek nû ya stîlîstîkî ji bo marqeya xwe rêyek pir serfiraz hilbijartiye. Bi taybetî beşa pêşiyê çepikan heq dike. Tîpa mezin, keleka zêde dirêj û roniyên LED-ya taybet ên Volvo ne mumkun e ku meriv li dûr binêre. Aliyê jîr tê vê wateyê ku, tevî mezinahiya xwe, V90 bi sivikiya xwe bandor dike. Di paşerojê de, em ê bi kêfxweşî ecêbmayî bimînin ji ber ku hêmanek ku di sedan de tê rexne kirin li vir bi rengek xweştir tê pêşkêş kirin. Ev roniyên sereke ne ku li ser S90 bûne sedema gelek nîqaşan. Li vir her tişt cûda ye - her tişt projeyek ahengdar, rûyek bi tevahî nû diafirîne, ne girêdayî modela veguheztina V70. Nêzîkî deh salek di hilberîna nifşa sêyemîn V70 de demek baş e ku meriv pêşwaziyek hêja li ser rêyan bike.

Ji ajovan re

Navnîşana nû hem li hundur û hem jî li derve qalîteya nû destnîşan dike. Navxweyî metamorfozek bêkêmasî derbas kiriye, ku meriv dikare jê re gavek mezin bi nav bike. Bi vekirina derî, em bi yek ji hundurên herî xweşik ên sûkê re rû bi rû ne. Heya van demên dawî, konsolê navendî ya modelên swêdî bi bişkok û bişkokan tijî bû. Lêbelê, meyl bi salan diguhezin, û otomobîlên nûjen bêtir mîna komputerên bi ekranên her dem mezintir in, ku kesek li ser xeta hilberînê çerx û çerxek pê ve girêdaye. Em jê hez bikin an nexwazin, pêdivî ye ku em jê re fêr bibin, ji ber ku heya nuha em meylek berevajî nabînin, lê tenê pêşkeftina pêşdetir a van çareseriyan nabînin. Volvo çawa bi van pirsgirêkan re mijûl bû?

Taybetmendiya serdest a hundurê dîmenderek vertîkal a neh-inch e ku ber bi ajokar ve tê. Yekî din, vê carê horizontî, li cihê demjimêrê ye. Di derbarê kalîteya herduyan de gilî tune. Yê berê bijarte ye lê hinekî pêdivî ye ku meriv jê were bikar anîn. Ya erênî kontrolên A/C-yê ne ku her gav li ber destên me ne, û her çend bişkok û girêkên wê yên laşî hatine rakirin jî, di dema ajotinê de jî di xebitandinê de pirsgirêk dernakeve. Mixabin, ramana kontrolkirina intuitive ya pergala destpêk-rawestandinê an aktîvkirina kontrola keştiyê tune bû. Van her du fonksiyonan hewce dike ku em biçin menuya têkildar û vebijarka ku em jê re eleqedar in bigerin. Kêm û hindik bişkokên laşî rê li ber vê yekê vedigirin ku pêdivî ye ku ew li ser tabloyên paşîn ên tabletê yên şewqdar werin lêgerîn.

Dîmena ji aliyê ajotinê ve balê dikişîne. "Zest"a ku swêdî pêşkêşî me dikin, li ser vê yekê zêde bikin, û em ê guman nekin ku em di marqeyek premium de ne. Tenê bi zivirandina qulika çargoşe li vê pergala destpêkirina motora bêhempa binêre. Dema ku pir kes bi bişkokek dor û bê hest bi formula Start-Stop an Power ve têne sînorkirin, Volvo tiştek bêtir dide. Kêmtir balkêş e aksesûarên di forma ala piçûk a swêdî de li ser kursiya rêwiyan an jî nivîsa "Ji sala 1959-an vir ve" li ser kemberên kemberê. Wusa dixuye ku sêwiranerên Volvo biryar dane ku ne tenê li derve, lê di hundurê otomobîlê de jî bisekinin. Bê guman ev hêmanên ku tevheviyê li hev dikin û piçek karakterê didin wê. Karaktera luks jî ji hêla materyalên ku ji bo xemilandin û hilbijartina wan têne bikar anîn ve tê pejirandin. Ew ji hêla çerm, dara rastîn û aluminium sar ve serdest e. Navxweyî ya modela ala bi rastî bi heybet e.

Ka em herin

Em xwedî vagonek qereqolê, mazotê, ajokera çar teker, şert û mercên îdeal ên ji bo tevgerê hene. Em zû pak dikin, valîzên zêde û em dikarin herin. Bi kapasîteya 560 lîtreyan, bordûman, her çend bi sivikî hatî saz kirin, di pola xwe de ne yek ji mezintirîn e. Xwezî, rêwiyên kursiyên pêş û paşîn dê ji berfirehiyê gilî nekin. Ji bo wan, rêwîtî dê ji bo ajokerê xweş û rehet be. Avantaja ajokar û rêwiyan, yanî. di rêza pêşiyê de rûniştiye, masajên berfireh hene. Di şert û mercên wiha de, hûn naxwazin birevin. Wext e ku em biçin jîngeha xwezayî ya V90 - di rêwîtiyên dirêj de.

"Roketa" 4936 mm ya ji Skandînavyayê ji xwe re di nav qalindahiya bajêr de, tijî hemwelatiyên jîr û tîpîk ên ku dixwazin xwe bixin nav her qulikê de cîhek nabîne. Heta ku derfeta wan hebe ku li bajêr bi me re hevrikiyê bikin, çareseriya herî baş ji bo wan ew e ku xwe bidin aliyekî û bikevin siyê. Tenê piştî ku erebe ji nîşana dawiya rûniştinê derbas dibe, Volvo dest bi nefesê dike. Tenê bes e ku meriv hinekî gazê bikişîne û, tevî mezinahiya wê, otomobîl zû zû zû zû hildide. Em ê ji yên din zûtir xwe bigihînin quncikê din, lê di vê gavê de jî em natirsin ku gerîdeyek me bi tevgerên nediyar şaş bike. Dema ku li pîvanên gerîdeyê mêze bikin, dibe ku xuya bibe ku li ser çerxê em ê xwe wekî keştiyek di deryayek xezeb de hîs bikin. Tevî silueta dînamîk û xêza banê nizm, hêza laş dikare wê bandorê bike. Xweşbextane, yên ku wisa difikirin, û dûv re kîlometrên pêşîn ajotin, dê zû fam bikin ku ew xelet bûn. Otomobîl diçe cihê ku ajokar dixwaze, di heman demê de baweriya ajotinê diparêze. Tewra di quncikên bilez de, hûn dikarin xwe ewle hîs bikin û ji siwarbûnê kêf bikin. Bi taybetî heke em moda ajotinê biguherînin Dînamîkî. Motor leztir dizivire û rêwerî zexmtir e, ku hestek ajotinê ya pêbawertir dide otomobîlê. Digel moda kesane, bijartina ajotina aborî heye. Dûv re tachometer vediguhere grafikên mîna yên ku di hîbrîdan de têne bikar anîn, û pedala lezkerê dema ku tê pêldan berxwedanê dide. Dê temaşevanên ajotinê bê guman ji vê modê hez nekin û dê bi mîhengên Comfort an Dînamîkî re bimînin.

Surprîz di bin hood

Kêmkirin marqeya Volvo derbas nekir. Bi hilbijartina modelên Volvo, yanî. S90/V90 û XC90, em ê bi motorek ji motorek du-lîtreyî çar-sîlindir mezintir ji pêşangehê dernekevin. Piştî çend salan motorên pênc-sîlindir ên dengbêjî, wextê xatirxwestinê ye. Dilê V90-a nûjen yekîneya yek-sîlindir e, ku ji yekîneyên D5-ê yên kevn hatî hilanîn. Lêbelê, ev yek bike ku ne hêjayî berjewendiyê ye. Ew bêdeng, hêzdar û ne xirab e. Dixuye ku motor di her rêjeyek rev de ji bo yek hilmek din jûreyek zêde heye. Dibe ku pişik ne ya herî mezin bin, lê ew pir bikêr in. Di binê kapê V90 de motorek mazotê ya 2.0-lître heye ku ji hêla du turbocharger û kompresorek piçûk ve hatî piştgirî kirin ku ji bo tunekirina turboyan hatî çêkirin. 235 HP û 480 Nm torque divê her kesê ku rehetî û ewlehiyê li ser performansê dinirxîne têr bike. Hilberîner 7,2 saniyeyan heya 100 km / h îdia dike, lê leza ji "sedan" bi bandortir e. Tevgera mezin me ji jîngehê û lezê dûr dixe, ji ber vê yekê divê em bi domdarî li bendê bin ku bi xeletî destkeftiyên xwe bi xalên cezayê zêde nekin.

Ji bo hezkiriyên ajotina bihêztir di kursiyê de, Volvo pakêta Polestar amade kiriye, ku hêz, torque û performansa veguheztinê ligel gearboksê zêde dike. Biha ji bo zêde 5 hp û 20 Nm? 4500 zlotî nerm. Ma ew hêja ye? Bersiva xwe bidin.

Motor bi veguheztina otomatîkî ya heşt-lezê re, ji bo rêwîtiyên dirêj bêkêmasî ye. Bêyî ku ji rê derkeve, û hewl bide ku bi lezek domdar ajotinê bike, komputera serhêl di binê 6l / 100km de jî nîşan dide. Serdanek li rêkê dê dihêle hûn ji bo her sed kîlometran nêzîkî sê lître zêde bikin. Kêfxweşiya bajarekî qelebalix herî kêm di encama 8 lîtreyan de diherike.

Xelat

Erzan Volvo V90 bi 3 hp D150 motora mazotê. mesrefên ji PLN 186. Mesrefa yekîneya bihêztir D800 ji 5 PLN dest pê dike, dema ku pakêta Inscription bihayê 245 PLN zêde dike. Bihayê vê guhertoyê, di nav tiştên din de, perçeyên laşê kromê yên cihê, çerxên deh-çîrokî yên 100-inç, sê mîhengên moda ajotinê (Rêhetî, Eko, Dînamîk, Kesane), sêwirana hundurê dara xwezayî û kilîtek xweşik a bi rengê laş vedihewîne. upholstery. Guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî navnîşa bihayê bi kapasîteya heya 262 km digire. Li gel hêza mezin bihayek hê mezintir 500 PLN tê. Bûyîna "eko" hêja ye…

Tevî hêza ku di bin lingên me de heye û pêlêdana motora D5, otomobîl binpêkirinên trafîkê teşwîq nake. Ev ji hêla pergalek rêvekirinê ve tê arîkar kirin ku li ser bersivên werzîşê sivikbûn û rehetiyê xweş dike. Lêbelê, Volvo V90 bi îdeal ji bo rola sedanek bi heybet e, ku bi saya xeta banê ya dirêjkirî, performansa ajotinê çêtir dike. Rawestandina rehet hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Ma "rokek" ji Bakur dê pêşbaziya sazkirî tehdîd bike? Wî her tişt heye ku xerîdar bikişîne ser malpera xwe, û gelo ev yek bi wan ve girêdayî ye.