Lexus LS 2021 nirxandin

Lexus vedigere ser kokên xwe û bi nûvekirina LS ya 2021-an re li ser hêza kevneşopî ava dike ji ber ku marqeya luks a Japonî xwe amade dike ku di demek nêzîk de Mercedes-Benz S-Class-a-ya nû bide destpêkirin.

Ji pêş-rêwîtiya 195,953 $ dest pê dike, rûkalê gelek rehetî, safîkirin, hilanîn û nûvekirinên teknolojiyê vedike, ku armanc dike ku di beşa sedana luksê ya jorîn de ezmûna herî bêdeng û luks peyda bike.

Veguheztina "bikişîne û hûn ê ji bîr nekin" roniyên serî, çerx, bergir û lensên ronahiya paş vesazkirî, û her weha nûvekirina dîmendera medyayê ya neçar, sêwirana kursiyên ji nû ve sêwirandî û ewlehiya çêtir vedihewîne.

Digel navnîşek bêkêmasî ya alavan û feydeyên xwedîtiyê yên bêhempa, armanc ew e ku cûdahiyên girîng ên ku di navbera LS û hevrikê wê yê bi piranî Alman de zêdetirî 30 sal berê hebûn, bişopînin, ku bibe alîkar ku Lexus bi dehsalan li pêş plansaziyê bibe şoreşger. heta hat îcadkirin.

Xeta MY21 dê di du astan de bête pêşkêş kirin - werzîş F Sport û luks Sports Luxury - bi motora benzînê ya LS 6-turbocharged V500 an jî LS 6h V500 hêza hîbrid a benzîn-elektrîkî, li gorî Avusturalya. destpêka nifşê XF50 di dawiya 2017 de. .

Pirs ev e, gelo Lexus bi lîmûzîna ala xwe têra xwe dûr çûye?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.5L
Cureyê fuel	Hîbrîd bi benzîna ​​bêserûber a premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$176,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Nirx, safîkirin û lênihêrîna xerîdar stûnên kevneşopî yên marqeya Lexus ne.

Di berbanga salên 1990-an de, Lexus derbasî xerîdarên ku ji paşketinê ketibûn, pêşî sedanek S-Class-a cazîb, muhafezekar bi bihayên kêmtir ji E-Class destnîşan kir, dûv re hundurê hundurê xwezayê yê bêdeng bi kalîteya çêkirinê ya hêja, performansa V8-a şirîk zêde kir. lavaboyek metbexê ya tevdeyî ya amûran û feydeyên xwedîtiyê yên nedîtî yên wekî bilêtên bûyerê, parkkirina belaş li cihên hilbijartî, û wergirtina wesayitek mal / kar dema ku servîs tê kirin.

Ger wê demê stratejiyek weha kar kir, wê hingê çima guhertoya dirêjkirî naha kar nake? Beriya her tiştî, dema ku firotana li Avusturalya sê deh sal berê hêdî hêdî dest pê dikir, bandora wan di bazara girîng a Dewletên Yekbûyî de pir mezin bû. Lexus di dawiyê de di sûka herêmî de girt, lê LS niha li paş S-Class-a pêşeng pir paşde dimîne; di sala 2020-an de ew ji sedî sê sê parek li gorî ji sedî 25.5-ê Mercedes-an - an jî tenê 18 qeydan heya 163-an bi rê ve bir.

Di sala 2021-an de, ronahiya hawîrdorê ya nû û (di dawiyê de) kapasîteya ekrana destikê ji bo ekrana navendî ya 12.3-inç û pêwendiya Apple CarPlay/Android Auto bi kêmî ve dê bi pîşesaziya mayî re bigire.

Mixabin, motorên V8 çu carî venegeriyan, lê rûkalê hundurînek dewlemendtir bi materyalên kalîteyê re anî da ku astên rehetiyê baştir bike, ku ji hêla kursiyên ji nû ve sêwirandî û dakêşên dakêşanê yên ji nû ve sêwirandî ve hatî piştgirî kirin, ku di heman demê de beşdarî siwarbûnek nermtir dibe bêyî ku tawîz bide rêvebirin û destwerdanê. .

Di vê navberê de, ronahiya hawîrdorê ya nû û (di dawiyê de) kapasîteya ekrana destikê ya ji bo ekrana navendî ya 12.3-inch û pêwendiya Apple CarPlay/Android Auto bi kêmî ve digihîje pîşesaziyên mayî, ku nebêjin hevrikên wê yên rasterast.

Heman tişt ji bo pêşkeftinên ewlehiyê yên nû yên rêzê jî derbas dibe, ku di nav wan de neynika paşîn a dîjîtal, Karûbarên Vegirêdayî yên Lexus (bi ragihandina pevçûnê ya otomatîkî, banga SOS û şopandina wesayîtê), Alîkariya Zivirandina Navberê (arîkariya ajokar dike ku ji zivirîna li ser rê dûr bikeve). seyrûsefera ku tê an jî wesayitek fren dike heke peyayek di rê de derbas bibe dema ku dizivire), fonksiyonek pir mezintir a pergalên frena acîl a xweser a xweser (tevî hişyarî û destwerdana seyrûsefera paşîn a bi bandortir), Kontrola gerîdeyê ya adaptî ya tev-lezê bi kapasîteya rêveberiya trafîkê rawestîne/Go, nasîna nîşana trafîkê ya çêtir, teknolojiya girtina rê û arîkariyê ya çêtir, û teknolojiya tîrêjê ya bilind a adapteyî ya nifşê nû ya bi navê BladeScan bi ronahiyek bihêztir û dij-biriqînê.

Pêşniyara Blink and You're Missing roniyên serê ji nû ve dîzaynkirin, çerx, bamper û lensên ronahiya paşî vedihewîne.

Vana ji bilî damperên adapteyî yên standard, suspensiona hewayê ya paşîn a ku bi bilindahî verastkirî, hişyariya trafîkê ya pêş û paşîn, tavilê, qapaxek qulikê ya hêzê ya ku bi jestîkî ve çalakkirî, deriyên nerm-girtina, roniyên çolê, pergalek bihîstwerî ya premium bi 23 axaftvan re hene. , radyo dîjîtal. , DVD player, dîmendera serê-up, sat-nav, kontrolkirina avhewa ya laşê infrared, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî/hewakirî, kursiyên hêzdar û bîranînê, gerîdeya germkirî, kora paşîn a hêzdar û çavdêriya dîmena dorpêçê ya çar-kamera.

F Sport bi $195,953 $ 201,078 $ Sport Luxury (herdu jî ji bilî lêçûnên rêwîtiyê) bi 10 hewayên hewayê, tekerên alloyeyê yên tarî yên 20-inç û rengdêrên derveyî, bihêzkirina frenê, rêweriya paşîn, rêjeya guhêrbar, amûrek bêhempa û resenên metalîkî yên tarî, ji bo çarşefên hundurîn ên birêkûpêk hene dema ku LS 500 li pêş û paşîn barên dijî-roll çalak lê zêde dike.

Going Sports Luxury tiştan hinekî diguhezîne: du hewayên zêde (bagên hewayê yên paşîn), çerxên alyomê yên taybet ên betalkirina deng, kontrola avhewa li paş, çermê nîv-aniline, pergala rihetbûnê li kursiyên pêş, ekranên bi şêwaza tabletê li paş kursiyên. , kursiyên paşîn ên bi hêzê yên germkirî/hewakirî yên bi osmanî û masajê ve, stûna navendê ya paşîn bi kontrolên avhewa/multîmedyayê yên destçêkirî, perdeyên rojê yên kêlekê û - tenê LS 500 - sarkerê paşîn.

Sports Luxury di kursiyên paşîn de ekranên bi şêwaza tabletê vedihewîne.

Di warê berjewendiya xwedan de, "Encore Platinum" ku sala borî hate nasandin, li ser bingeha karûbarê birêkûpêk ya Encore bi feydeyên wekî karanîna belaş a Lexus-ê ji bo karsazî an rêwîtiya bêhnfirehiyê li deverên bijartî yên li Avusturalya û naha Zelanda Nû (tenê aliyek, bibore) ye. . , fêkiya kiwi) salê heta çar caran û di sê salên pêşîn ên xwedîtiyê de. Di heman demê de her sal heşt parkkirina valahiyê ya belaş li navendên hilbijartî û cihên din, gelek bûyerên civakî / navdar, û sotemeniya Caltex-ê ya dakêşbar hene.  

Ligel van hemî taybetmendiyên standard, LS bi deh hezaran dolar kêmtir lêçûn ji piraniya hevrikên sedanên lûksê yên tam-mezin ên ku bi berfirehî taybetmendî û vebijarkên bi vebijarkên lûksê yên hevwate heya perdeyên Encore Premium hene. Lêbelê, dema ku garantiya çar-sal / 100,000 km ya Lexus di heman demê de ji garantiya yek-salî ya piraniya hevrikan çêtir e, ev sînorek mîlê ye dema ku modên din nagirin, û yek ji wan bernameya Mercedes-a pênc-salî/bêsînor têk nade.

Digel ku bihayên nêzîkê $2000 zêde bûne, hêja ye ku meriv wê encamê bide ku kît û nûvekirinên zêde dibe alîkar ku wê were dabîn kirin, lê di heman demê de hêja ye ku were bîra me ku Lexus di destpêka sala borî de nirxê LS-ê bi qasî 4000 $ bilind kir, û ne demek dirêj berî Encore. Platinum hat ragihandin.. …

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Rêzeya XF50 dirêj û bi heybet e, lê di heman demê de bê guman LS-ya herî mîna Toyota-yê di dîrokê de, taybetmendiyan bi piraniya sedanên mezin ên ku pargîdanî çêdike û tewra Camry jî parve dike. Ew dûrketinek ji Mercedesê ye ku nifşên 90-an û 00-an dişibîne. Ger S-Class-a herî dawî dikare wekî CLA-ya 200% mezintir xuya bike, wê hingê çima na?

Guhertinên herî eşkere û dilşewat dema ku ronî têne vemirandin têne fêm kirin, teknolojiya BladeScan eşkere dike. Di F Sport de, veguheztinên hewayê yên ku ji nû ve hatine sêwirandin bi taybetî mezintir in û pêvekên bi şêwazê ronîtir vedigirin, beşek ji xebatek berfireh a cihêrengiya polê ya ku li seranserê gerîdeyê wekî hêmanên "sportî" têne hesibandin. Mijara dabeşker a grila Spindle ma.

Li paş - belkî beşa herî dişibihe LS ya Toyota - di roniyên paşîn de têlên reş hene ku nû ji kevn cuda bikin.

Ger Lexus pêşkeftinek şêwazê bi nuwazeyan temsîl dike da ku demografîk ji tirsê dûr bixe, wê hingê ala ala MY21 sedan bi serfirazî bi ser dikeve.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 10/10

Ew bêtir mîna wî ye.

Digel ku ji lûtkeya sêwirana hundurîn a balkêş dûr e, bi dashboardek ku, dîsa, bi rengekî zelal li gorî şêwaza ramana nûjen a Toyota-yê ye, LS di hundurê xwe de girseyek e, bi luksa standard ve girêdayî ye û bi baldarî di gelek deverên sereke de hatî çêkirin.

Marq bi palpiştên herikîn ên ku li ser deriyan hatine danîn û xebata wan a eşkere biha pir dengek derdixe, lê bi hûrguliyên ku li hundur û dora dashboardê bi rêkûpêk diherikin, mijarên saxkirinê, çavkêş û dilşewat e. formên piralî yên peyker. Di sala 1989 de, rojnamevanan di LS ya orîjînal de gotinên bi heman rengî belav kirin.

Veguheztina rûyê hundurînek dewlemendtir bi malzemeyên bi kalîte re tîne da ku astên rehetiyê baştir bike.

Ger bargiraniya teknîkî ya Mercedes MBUX an tabletek OTT ya Tesla we sar dihêle, ew bi lêzêdekirina vînek dewlemend, xweş, germ hestiyariya luksê zêde dike - her çend dashboard nas e; Tiştê ku em dikarin bibînin yekem IS 250 e ku ji sala 1999-an ve ye ku bi yek dial-hevalokek analog e.

Li vir, bê guman, ew dîjîtal e û pir-veguhezbar e ku ji bo bicîhkirina sat-nav, multimedia, û hewcedariyên din ên bi gerîdeyê ve girêdayî ye, lê ji ber ku hevrikê yekem ê marqeyê, BMW 3 Series, naha hemî ji bîr bûye, nostaljiyek ecêb e. Dîsa jî, balkêş e, ma ne ew e ku dewlemendên eccentrîk ên ku naxwazin li klîşeya behremanên birûskê siwar bibin ne ew e?

Bi verastkirina bêdawî, kursî ew qas luks in ku meriv lîmûzinek xeyal dike, lê ji ber piştgirîya wan a zêde, ew dikarin werin manîpule kirin da ku hûn bi têra xwe nerm li dora we bipêçin da ku hûn di dema avêtinê de nehêlin. Lexus bi heyecana kêfê - bêtir li ser wê paşê.

Ew xwedan kursiyên ji nû ve sêwirandî ye û damperên suspensionê yên adaptîv ji nû ve sêwirandî hene, ku di heman demê de beşdarî siwarbûnek nermtir dibe bêyî ku meriv performansa rêwergirtin û hilanînê bike qurban.

Ne hewce ye ku were gotin, guncan û qedandin ecêb in, û luksa dorpêçkirî di kursiya paşîn de berdewam dike. Kursiyek Sport Luxury a bi şêwaza balafirê bes e ku gumanbaran bike bawermendên çavêd xwe, bi awayên xwe yên aram, rihetkirin, rihetkirin, nûvekirin û vejenê - baş e, ta radeya ku kursiyek masajê ya balafirgehê bêyî berazan û lekeyên xapînok dikare, di her rewşê de. Lê rastî dimîne: Xew bi kûrahî di nav vê luksa çerm de hêlîn e. Namaste!

Û ev cewhera LS ye. Ew ji hêmanên derve bi kêmanî bi qasî ku Audi A8, BMW 7 û Merc S ji sedî 50 bêtir lêçûn bi bandor peyda dike. Salon berfire, bêdeng û ewledar e. Di dema ajotinek dirêj de di her du modelên 500 de, ev yek piştî du siwarbûnên li pişt çerxa ES 300h-ya bi çavê dîtbarî zelal bû.

Bêdeng û sofîstîke, ev otomobîl li gorî bêdengiya nerm a birayê xwe yê mezin bi dengekî bilind û hov bû. Mîsyona pêk hat, Lexus.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

LS bi du guhertoyên motora benzînê ya 3.5-lître V6 ve tê hêz kirin.

Nêzîkî 75% ji kiryaran modela 500 hildibijêrin, ku motorek benzînê ya Lexus V35A-FTS ya 3445 cc bi cambaza ducar, motora V24-turbocharged 6-valve, 310 kW li 6000 rpm û 600 Nm torque bikar tîne. 1600 rpm Hêza çerxên paşîn bi navgînek nûvekirî ya 4800-lezgîn a bi veguherînera torque AGA0 û teknolojiya ajokarê adapteyî, dikare ji 10 heta 100 km/h tenê di 5.0 çirkeyan de bilezîne û bigihîje leza herî zêde ya 250 km/h.

Ji bo rakirina rûyê, ew sazûmanek du-turbo-ya ji nû ve dîzaynkirî, kêm-dareng, pistonên nû, û pirtirkêmtirek hilgirtina aluminumê ya yek-parçe werdigire da ku giraniya xwe biparêze û deng kêm bike dema ku hêza heyî biparêze.

500h motora 8GR-FXS-ê bikar tîne, guhertoyek 3456 cc ku bi xwezayî aspirated e û bi rêjeyek berhevkirina bilindtir e ku 220 kW di 6600 rpm de û 350 Nm di 5100 rpm de peyda dike.

Di vê navberê de, 500h nûvekirinên nermalavê werdigire ji bo bêtir arîkariya elektrîkê di revên kêmtir de ji bo demên bilezbûn û hîskirina bihêztir. Ew motora 8GR-FXS-ê bikar tîne, guhertoyek xwezayî ya 3456 cc ku bi rêjeyek pêçandî ya bilindtir e (13.0:1 beramberî 500:10.478 di modela 1-ê de), 220 kW di 6600 rpm de û 350 Nm di 5100 rpm de pêşve dixe.

Wekî hîbrîdek rêze-paralel, ew bi motorek magnetîkî ya daîmî 132 kW/300 Nm û bataryayek lîtium-îon a 650 volt ve ji bo hilbera tevahî heya 264 kW tê stend. Naha ew dikare bi elektrîka paqij dirêjtir bixebite - heya 129 km/h li gorî 70 km/h berê. Veguheztina hêzê li çerxên paşîn bi navgînek guhezbarek domdar L310 bi mekanîzmayek guheztina çar-lez û 10-leza kontrolkirina guheztinê ya simulkirî ji bo simulkirina bersivên xweser ên xwezayî yên bêtir. Ew 5.4 çirkeyan digire ku bigihîje 100 km/h û bi heman leza herî jorîn rêve dibe. leza, mîna hevtayê xwe 500.

Her du gerîdok, bê guman, xwedan nermalava guheztina Sport û Sport+ agresîftir in, û di moda desta M-yê de guhezkerên paçikê hene.

Giraniya keştiyê ji 2215 kg (500 Werzîş Luxury) heya 2340 kg (500h Sports Luxury) diguhere.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

LS 500 di 10.0 km de bi giştî 100 lître, ango 14.2 l/100 km li bajêr û 7.6 l/100 km li derveyî bajêr hilberîne. Ji ber vê yekê, gaza karbondîoksîtê bi tevahî 227 gram di kîlometreyekê de ye, lê dikare ji 172 heta 321 gram di kîlometreyekê de biguhere. Rêjeya navînî ya firîna teorîkî 820 km ye.

Ber bi hîbrîdê ve diçe, LS 500h mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş 6.6 l/100 km an jî 7.8 l/100 km li bajêr û 6.2 l/100 km li derveyî bajêr digihîje. Ji ber vê yekê belavkirina CO2 ya hevbeş 150 g/km e û dikare dakeve 142 g/km û bigihîje 180 g/km.

Rêjeya navînî ya hîbridê divê bi qasî 1240 km be.

Her du model bi kêmanî benzîna ​​bêserûber a premium hewce dikin - 95 RON di LS 500 de û 98 RON di Hybrid de.

Armanca sereke kêmkirina frekansa destpêkirin û rawestandina motora benzînê ya 500h dema ajotina bi leza zêde bû da ku siwarbûn û bersivê baştir bike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ne ANCAP û ne jî Euro NCAP-ê ji bo vê an nifşên berê LS ceribandin nekiriye. Û, ji bo vê yekê, ne NHTSA ya Amerîkî ne jî IIHS ji ber firotana kêm.

Taybetmendiyên ewlehiyê yên standard di nav xwe de 10 heta 12 hewayên hewayê vedihewîne (li gorî modelê, bi hêmanên dualî yên pêş, alî û alîgir ve), AEB bi tespîtkirina peya û bîskîletparêz, hişyariya pevçuna pêş, hişyariya baldariya ajokar, pergala girtina rê, senzorên hişyariya aliyê pêş. Pergala Xweparastinê ji Pevçûn, Alîkariya Rêvebiriya Çalak, Kontrola Kruise Adaptive Li Bingeha Radar, Brake Parkkirinê, Alîkariya Nîşanên Trafîkê (nîşanên bileziya taybetî destnîşan dike), Çavdêriya Dîtina Panoramîkî ya Quad, Çavdêriya Deqê Kor, Karûbarên Girêdayî Lexus, Kontrola Îstîqrara Elektronîkî, Kontrola kêşanê, dij- Pergala firnê ya kilîtkirî ya bi belavkirina hêza frensê ya elektronîkî û arîkariya firnê ya acîl, û her weha senzorên parkkirinê yên li dora dorpêçê. Lampeyên LED-ê yên adaptîv BladeScan bi parastina ronahiyê jî têne saz kirin.

AEB LS bi leza 5 km/h heta 180 km/h dixebite.

Wekî din, du xalên ISOFIX ji bo kursiyên paşîn, û her weha sê kabloyên kemberê yên jorîn têne peyda kirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

4 sal / 100,000 km


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Lexus garantiyek çar-salî, 100,000 km pêşkêşî dike ku ji ber mîqdara piçûk di pîşesaziyê de yek ji xirabtirîn tê hesibandin. Piraniya hevrikan mîlê bêsînor, û di hin rewşan de çend sal jî pêşkêş dikin.

Lêbelê, ew bi bernameyek sê-salî ve tê ku karûbarên têketinê yên standard ên ku li navendek karûbarê destûrdar têne kirin vedihewîne, digel ku sê karûbarên pêşîn her sal / 15,000 km ji bo LS-ê her yek 595 $ ye.

Karûbarek hilgirtin û avêtina belaş ji mal an cîhê kar, û her weha kirêkirina gerîdeyê, şuştina derve û valahiya hundurîn di dema lênihêrînê de peyda dibe. Hemî ev beşek ji bernameya Lexus Encore Owners Benefit e, ku sê salan tê pêşkêş kirin û XNUMX/XNUMX arîkariya rê heye.

Di dawiyê de, Encore Platinum Bernameya Otomobîlên Rêwîtiyê ya Lexus ya jorîn pêşkêşî dike (salê çar caran ji bo sê salan) li Avusturalya û Zelanda Nû, û her weha gelek îmtiyazên valet û bûyerê bi çend salan ve têne sînorkirin, û dakêşeyên sotemeniyê li firotgehên beşdar. . .

ajotin çawa ye? 7/10

Nîşe çi jî dibêje, LS berî her tiştî sedanek luks a mezin, giran, bi heybet e. Qabiliyeta wî ya werzişî nisbî ye.

Di hişê wê de, nûvekirinên guhertoya MY21 serketî ne ji ber ku gerîdeya rêwiyan a herî mezin a Lexus pir bêdeng û rafîner e, wekî ku hûn hêvî dikin. Qalîteya siwarbûnê di hundurê de bi giranî nerm û bê gemar e, bi hestek mîna şemitandinê li ser piraniyên rê mîna ku ew bê şil bûn.

Em guhertoya Sport Luxury, û bi taybetî 500h tercîh dikin, ji ber ku ew dikare ji bo demekê di moda elektrîkê de bêdeng bimeşîne û bi rengekî siwarbûna xwe xweştir û nermtir hîs dike.

Nîşe çi jî dibêje, LS berî her tiştî sedanek luks a mezin, giran, bi heybet e.

Gelo ev psîkosomatîk e an rast e, cihê nîqaşê ye, ji ber ku hem 500 û hem jî hîbrid di bingeh de heman platforma pêş û paşîn a pir-girêdan, damperên adapteyî û sazkirina sekinandina hewayê ya paşîn parve dikin, lê wusa dixuye ku ev çîn bijare ji bo kesên ku dixwazin luks û aştiyê mutleq hîs.

Li ser kaxezê, 500 F Sport divê bijartina ajoker be, ji ber ku ew xwedan xuyang û hestek pêşbazkertir e, û her weha 600 Nm torka darê dikişîne.

Tişt ev e, ew ne hewce ye ku ew qas werzîş xuya bike, û dibe ku ji ber vê yekê ye ku tevahiya hebûna vê modelê li ser îzolekirina niştecîhên xwe bi qasî ku gengaz dibe bingeh e. Ew ne rexne ye, û LS bê guman her kesî mîna lîmûzînek baş dicivîne, lê li bendê nebin ku asta rastdariya rêwerzê ya Audi S8 an destwerdana zirav.

Nûvekirinên ji bo guhertoya MY21 serketî ne ji ber ku gerîdeya rêwiyan a herî mezin a Lexus pir bêdeng û rafîner e.

Bi her awayî, heke hûn hewce ne ku mîna prensesa sirgûnkirî ya ku ji xerabkaran bi bazooka li pişta Kombi-yê direve hîs bikin, LS karekî awarte dike ku giraniya 2.3 ton di quncikê de diherike, ewledar û rast bihêle. ev yek bêyî ku di quncikên teng û bilez de xweragiriyê an kêşanê winda bike tê destnîşan kirin. Bi rastî, ev yek serkeftinek e, ji ber ku Lexusek mezin dikare di nav dergehek çiyayî de di nav rêçên teng de mîna sedanek pir piçûktir bimeşe û hîn jî li ser qursê bimîne û li ser qursê bimîne.

Dîsa, ji bo performansa tevahî, 500h bihêztir hîs dike, nemaze dema ku ew bi lez û bez pêş de diçe ji ber ku arîkariya elektrîkê li gorî V500-ya du-turbo ya 6-ê ya birêkûpêk zexm e. Her du jî diyar e, pir, pir bilez û bi tevlêbûna pedala gazê re bersivdar in - û ew nîşanek jêhatîbûna endezyariya marqeyê ye ku aramiya wan a hundurîn tê vê wateyê ku heya ku hûn li lezametroyê nenêrin bilez ne diyar e - lê hema hema tune ye. bêhnek derengmayînê di Hybrid de. Lêbelê, di rê de, ev V6-turbo ya ducar di 500-an de bilind dibe.

LS karekî awarte dike ku girseya 2.3-tonî di tevgerê de bihêle dema ku bi ewlehî û bi rastî li cihê ku nîşan dide dizivire.

Di vê çarçoveyê de, divê hûn bibêjin ku MY21 LS lîmuzînek bêhempa û rafîner e ku bi lez, ewlehî, ewlehî û jêhatî ye ku we ji xala A bigire heya xala B bêyî drama û deng. 

An jî, ji bo vê yekê, heyecan.

Biryara

Dibe ku hin kesan şaş bikin ku fêr bibin ku bêyî pêşbaziya di S-Class-a herî dawî de, sedanên mezin ên lûksê yên pêşbaziyê hewl didin ku rehetî û safîkirinê bi hejbûn û bileziyê re bikin yek. Tewra di vê temenê dampersên adapteyî û sekinandina hewayê de. Alman, bi taybetî, carna têdikoşin.

Lexus LS-a herî paşîn, lêbelê, bi pêbawerî û dilsaxiyek berbiçav rê li ber digire, bêyî ku guh bide ya paşîn, berê xwe dide. Tenê ji bîr mekin ku 500h Sports Luxury karê çêtirîn hevsengiyê dike.

Dibe ku bi hatina bestfiroşa Stuttgartê di meha Adarê de bar were bilind kirin, lê tewra wê hingê jî, bi taybetmendiyên xwe yên berfireh û bêkêmasî, bikêrhatî/performansa berbiçav, û kalîteya çêkirinê û pêşandana berbiçav, sedeya luks a Japonî heq dike ku bêtir kiryaran di nav de bibîne. welat.

Bravo, Lexus.