Logoya otomobîlê. Dîrok û wateya logoyên otomobîlên navdar ên navdar bigerin.

Her yek ji me (bêyî ku em temaşevanên pîşesaziya otomotîvê ne an na) logoyên markayên otomobîlan - bi kêmanî yên herî populer - ji hev vediqetînin. Lêbelê, çend ji me bi rastî dîroka xwe dizanin? Ger em vê pirsê di forumek gelemperî de bipirsin, dê jimara destên ku hatine hildan bi rengek berbiçav kêm bibe. Heyf e, ji ber ku logoya her otomobîlê paşxaneya xwe heye, û hin ji wan çîrokên pir balkêş hene.

Kîjan? Di gotarê de bibînin. Wê bixwînin û hûn ê di derbarê marqeyên gerîdeyên xweyên bijare de hîn bêtir fêr bibin. Dûv re, hûn ê wê bi hevalên xwe yên ku bi qasî we (û me) ji otomobîlan hez dikin re parve bikin.

Alfa Romeo logo - dîroka afirandinê

Ger me pêşbirkek ji bo logoyên otomobîlên herî balkêş organîze bike, bê guman Alfa Romeo dê cîhê yekem bidest bixe. Logoya vê marqeyê tavilê ji paşnavê yên din derdikeve, û di hin razan de jî cûda dibe.

Ew xaça sor li ser paşxaneyek spî (çep) û marek ku zilamek di devê xwe de digire (rast) nîşan dide. Ev têkilî ji ku tê?

Welê, ev bi saya yek ji xebatkarên pargîdaniyê - Romano Cattaneo ye. Çîrok dibêje ku wî logoya Alfa dema ku li benda tramvayê li stasyona Piazza Castello li Milan bû îcad kir. Romano îlhama xwe ji ala bajêr (xaça sor) û kirasê malbata Visconti (mar) ku di Serdema Navîn de serweriya Milan dikir, hat girtin.

Balkêş e ku di derbarê sembolîzma kirasê de çend hîpotez hebûn. Hin dibêjin ku mar mirovek dixwe (hin teorî dibêjin ku ev zilamek mezin e, yên din ... zarokek). Û hinekên din jî dibêjin ku cenawir naxwe, lê tif dike, ku nîşana jinûve zayînê û paqijbûnê ye.

Îtalî ji ramana xwe re dilsoz man, ji ber ku logo di nav salan de qet nehatiye guhertin.

Logoya Audi - dîroka sembolê

"Çar zengil balkêş in," temaşevanên marqeyê gotin. Digel ku hin logoyên Audi bi Olîmpiyadê ve girêdayî ne (tewra, sembol hema hema yek e), li pişt zengilên otomobîlên Alman çîrokek cûda heye.

Kîjan?

Hûn ê di sala 1932 de bersiva vê pirsê bibînin. Wê demê çar pargîdaniyên otomobîlan ên wê demê (Audi, DKW, Horch û Wanderer) di Auto Union de bûn yek. Ew bertekek bû ji bo krîza aborî ya wêranker ku di heman demê de li cîhanê xist. Çar zengilên di logoyê de sembola çar pargîdaniyên ku bi hev re marqeya Audi nûve kirine.

Navê "Audi" jî çîrokek balkêş e.

Ew ji August Horch, ku pargîdaniya otomotîvê "August Horch & Cie" damezrand, hate girtin. Lêbelê, piştî demekê, rayedarên pargîdaniyê biryar da ku wî xilas bikin. Gelawêj dev jê berneda û şirketek din ava kir, ku wî jî xwest bi navê xwe îmze bike. Mixabin, dadgehê dît ku ew nikare heman navî bikar bîne, ji ber vê yekê August ev nav wergerand latînî. "Horch" di almanî de tê wateya "guhdarî", ku bi latînî "Audi" ye.

Xuya ye ku fikir ji kurê damezrîner yê deh salî hat.

BMW logo - dîroka afirandinê

BMW (bi almanî Bayerische Motoren Werke, an jî Bavariya Motor Works) otomobîlên xwe bi logoya ku ji 90 salan zêdetir ji her kesî re tê zanîn îmze dike. Tîpa şîn û spî ya dor, bezelê reş û peyva "BMW" tê vê wateyê ku em heya roja îro hîn jî zêrên rastîn ên pîşesaziya otomotîvê ne.

Lê ev ramana logoya otomobîla Bavarî ji ku derket?

Li ser vê yekê du teorî hene. Ya yekem (çêtir tê zanîn) dibêje ku logotîp pêpeloka zivirîna balafirekê sembolîze dike. Ravekirinek watedar tê dayîn ku pargîdanî wekî Rapp-Motorenwerke dest pê kir û bi eslê xwe motorên hewayê hilberand.

Li gorî teoriya duyemîn, mertalê du-şîn sembola ala Bayernê ye, ku bi eslê xwe tabloyek ji van rengan e. Lêbelê, ev tez hinekî nakokî ye.

Çima?

Ji ber ku dema logoya BMW hate çêkirin, qanûna tîcarî ya Alman karanîna kiras an sembolên din ên neteweyî qedexe kir. Ji ber vê yekê nûnerên şîrketa Bavyerî îdia dikin ku mertalê du reng dişibîne pêpelûka balafirê û dişibe ala Bayernê "bi tevahî tesaduf e."

Citroen logo - dîroka sembolê

Ma hûn bawer dikin ku Polonya di xuyangkirina nîşana bazirganî ya vê marqeya gerîdeyê de beşdariyek mezin kiriye? Logoya Citroen ji hêla damezrînerê pargîdaniyê Andre Citroen, ku diya wî Polonî bû, hate afirandin.

Andre bi xwe carekê çû welatê li ser Vistula, li wir, di nav yên din de, serdana kargehên li Lodê kir ku bi hilberîna tekstîlê ve mijûl bûn. Ew tavilê bala xwe da teknolojiya gemarê-diranên banê ku wî li wir dît. Ew bi wê yekê pir kêfxweş bû ku wî biryar da ku patentek bikire.

Bi demê re, wî ew hinekî çêtir kir. Li Polonyayê, wî kelûmelên darîn dît, ji ber vê yekê wî ew veguhezand ser materyalek domdar - pola.

Pêdivî ye ku André bi rastî ji vê teknolojiyê re qediya ji ber ku gava ew hat hilbijartina logoya Citroen, wî tavilê ramanek wî hebû. Du tîpên berevajî "V" yên ku hûn di logoya marqeyê de dibînin, sembola diranên li ser banî ne. Heman tiştê ku Andre li Polonya dît.

Di guhertoya orîjînal de, logoya Citroen zer û şîn bû. Û tenê di sala 1985 de (piştî 64 salan) wî rengên xwe guhert û kir zîv û sor, ku îro tê zanîn.

Logoya Ferrari - dîrok û wateya

Hespekî reş li ser paşxaneyek zer, sembola efsaneya otombîlan a Îtalî, ji kesî re ne xerîb e. Lêbelê, her kes nizane ku dîroka logoya Ferrari ji Şerê Cîhanê yê Yekem vedigere.

Çawa yek bi yê din re têkildar e? Em jixwe werger dikin.

Di dema Şerê Cîhanê yê Yekem de li Îtalyayê, balafirvanê jêhatî Francesco Baracca deng veda. Ew wekî asîmanek bihuştê navdar bû, ku di şerên hewayî de wekhev tune. Mixabin, ew nejiya ku dawiya şer bibîne. Dijminan di 19'ê Hezîrana 1918'an de, ango di dawiya pevçûnan de, ew xistin xwarê. Lêbelê, ew hîn jî wekî lehengek neteweyî hate pêşwazî kirin, û mirov herî zêde yek hûrgulî bi bîr tîne - hespekî reş, ku Barakka li kêleka şervanê xwe xêz kir.

Baş e, lê çi têkiliya vê bi marqeya Ferrari re heye? - tu dipirsî.

Welê, Enzo Ferrari, damezrînerê pargîdaniyê, di sala 1923 de bi dêûbavên pîlot re hevdîtin kir. Ji bavê mirî, wî bihîst ku divê ew sembola hespekî reş bi erebeyên xwe ve girêbide, ji ber ku ev ê bextê wî bîne. Enzo şîret kir. Min tenê paşxaneyek zer di forma mertal û tîpên "S" û "F" de zêde kir (ji Scuteria Ferrari, beşa werzîşê ya pargîdaniyê).

Logo bi salan hinekî guherî. Li şûna mertalê, ew wek çargoşeyekê bi rengên ala Îtalyayê li jor bû. Û tîpên "S" û "F" navê markayê guhertiye.

Çîroka pîlot ji hêla Enzo Ferrari bi xwe ve hatî vegotin, ji ber vê yekê sedemek me tune ku em jê bawer nekin. Hemî nîşan ev in ku hespê reş bi rastî bextewariya efsaneya pîşesaziya otomotîvê ya Italiantalî anî.

Logoya FIAT - dîroka afirandinê

Wêne ji Ivan Radic / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Ne her kes nizane ku navê FIAT bi rastî kurteya Fabbrica Italiana di Automobili Torino (Fargeha Otomobîlên Italiantalî li Torino) ye. Şirket di 1899 de hate damezrandin. Li ser vê yekê, rayedarên wî sêwirana posterek bi mora zêr bi navê tevahî pargîdaniyê li quncika çepê ya jorîn peywirdar kirin.

Heman nîşana yekem logoya FIAT bû.

Lêbelê, du sal şûnda, rêveberiya pargîdaniyê biryar da ku li şûna navê tevahî kurteya FIAT bikar bîne. Di destpêkê de nivîs bi xemlên cûrbecûr ve dihat, lê bi demê re hêdî hêdî hatin terikandin heya ku di dawiyê de nivîs li ser paşxane û sînorekî rengîn ma.

Rengê paşxanê çend caran guherî. Yekem sembola zêr bi şîn, paşê porteqalî, û paşê dîsa şîn hat. Û ji sala 2006-an vir ve, FIAT xwe li ser paşxaneyek sor pêşkêş kir.

Tenê nivîs bi qasî hev maye - bi tîpa orîjînal "A" li milê rastê hinekî qut bûye.

Balkêş e, di sala 1991 de pargîdaniyê biryar da ku bi tevahî logoya bi kurteya navê pargîdaniyê ji bo projeyek nû berde. Li ser paşxaneyek şîn pênc xêzên zîv ên qijik hebûn. Lêbelê, piştî 8 salan, ew vegeriya peyva FIAT.

Hyundai logo - wate û dîrok

Ger hûn difikirin: "bisekine, Hyundai di logoya xwe de tîpek H-ya zirav heye, çi taybet e?" Ji bilî tîpek alfabeyê tiştek din tune.

Lêbelê, wekî ku derket holê, em hemî xelet bûn.

Li gorî ravekirina pargîdaniyê, "H"ya xêzkirî bi rastî du kesan e ku destên hev dihejînin. Yê li çepê (teqandin) hilberîner, yê li rastê (teqandin) - xerîdar nîşan dide. Tiştê ku her yek ji me wekî nameya "H" tê hesibandin bi rastî têkiliya di navbera pargîdanî û ajokar de nîşan dide.

Kî difikirî, rast?

Logo Mazda - dîrok û sembolîzm

Japonên li Mazda bi salan îsbat kirine ku ew nikarin li ser logoyek taybetî biryar bidin. Her projeyek nû ji ya berê bi tevahî cûda xuya dikir, her çend ramana gelemperî zû şekil girt.

Yekem sembola Mazda (ji 1934) tenê navek pargîdaniyek stîlkirî bû. Yeka din (ji sala 1936) tîpa "M" bû, ku sêwiranan bi kirasê Hîroşîma (bajarê ku pargîdanî lê ji dayik bûye), ango bask hev kirin. Ya paşîn bi lez û bez nîşan dide.

Guhertinek din di sala 1959 de çêbû.

Dema ku cîhanê yekem otomobîla rêwiyan a Mazda dît (berê Japonî bi hilberîna amûrên makîneyê û wesayitên sê teker ve mijûl bûn), tîpa sêwiranê "M" ku di nav çemberê de hatî nivîsandin bû sembola wê. Di sala 1975 de, şirket dîsa logoya xwe guhert, vê carê bi tevahî "Mazda" bi rengek nû. Ew îro jî bikar tîne.

Di sala 1991 de, ramanek din çêbû. Ew şeklê almasê di xelekê de bû, ku diviyabû bask, roj û çembera ronahiyê nîşan bikira.

Heman raman di sala 1998-an de ji hêla sêwiranan ve hatin bikar anîn, dema ku logoya paşîn xuya bû, ku pargîdanî heya roja îro bikar tîne. Dor, û di wê de jî bask, pêşveçûn û hewldana ji bo pêşerojê kesayet dikin.

Balkêş e ku navê “Mazda” bi xwe jî ji nedîtî ve nehat. Ew ji Ahura Mazda, xwedawenda kevnare ya kalîte, jîr û zîrek tê.

logo Mercedes - dîrok û wateya

Xwediyên Mercedesê gotin: "Bê stêrk siwar nabe." Û ne ecêb e, ji ber ku otomobîlên pir rêzdar taybetmendiya marqeya Almanî ne.

Lê stêrka di logoya pargîdaniyê de ji ku hat?

Fikir ji kurên Gottlieb Daimler, damezrînerê Daimler hat. Çîrok dibêje ku ew stêrkek wusa bû ku Gottlieb li ser deriyê mala xwe li ser kartpostalek reklama bajarê Deutz (ku wê demê lê dixebitî) boyax kir. Li ser piştê, wî ji jina xwe re nivîsî ku carekê stêrkek weha li ber deriyê kargeha wî ve daliqandiye.

Diviyabû ku sê milên stêrkê di motorîzekirina erd, hewa û avê de serdestiya pargîdaniya pêşerojê sembolîze bikin.

Di dawiyê de, Gottlieb ramana logoyê pêk neanî, lê kurên wî kir. Wan ev raman pêşkêşî desteya şirketê kir, ku bi yekdengî ew qebûl kir. Bi saya vê yekê, ji sala 1909-an vir ve, otomobîlên Mercedes bi vê stêrkê re hatine îmze kirin.

Û rast e, ji ber ku berî wê, logoya marqeyê peyva "Mercedes" di çarçoveyek oval de hebû.

Logoya Peugeot - dîrok û sembolîzm

Logoya Peugeot di vê navnîşê de yek ji kevintirîn e, wekî pargîdanî bixwe ye. Dîroka wê vedigere sala 1810, dema ku Jean-Pierre Peugeot yekem kargeha xwe ya mekanîkî da destpêkirin. Di destpêkê de, wan bi giranî ji bo qehwe, xwê û îsotê grindvan çêdikirin. Nêzîkî 70 sal şûnda bû ku pargîdanî dest bi hilberîna birêkûpêk a bisiklêtan kir. Û zêdekirina otomobîlan li vê setê ramana Armand Peugeot, neviyê damezrîner e.

Leo ji sala 1847-an vir ve nûnertiya pargîdaniyek fransî dike.

Çima şêr? Ew hêsan e. Pargîdanî li Sochaux hate damezrandin, û nîşana bajêr ev pisîka hov e. Di salên hebûna xwe de, şêrê Peugeot ji carekê zêdetir xuyangê xwe guhertiye, lê heya roja îro li cihê xwe dimîne.

Balkêş e, logoya yekem ji hêla zêrker Justin Blazer ve hatî çêkirin. Şêr ji bo pola ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî hilberandin wekî nîşanek kalîteyê hate bikar anîn.

Logoya Renault - dîroka afirandinê

Pargîdanî di 1898 de li bajarokek piçûk li nêzî Parîsê ji hêla sê birayan ve hate damezrandin: Fernand, Louis û Marcel Renault. Ji ber vê yekê, logoya yekem a pargîdaniyê madalyonek bû, ku destpêkên her sêyan li xwe dikir.

Lêbelê, di sala 1906-an de, birayan ew guherandin û kirin erebeyek bi rîngek mîna gemarê. Logoya nû ji bo ronîkirina tiştê ku pargîdanî dike, ango çêkirina otomobîlan, ronî bike.

Di sala 1919 de ew dîsa vegerî ... tankek. Ev biryar ji ku hat? Welê, tankên Renault bi pêbaweriya xwe li qada şer navdar bûn û beşdarî serketina li Eniya Rojhilat bûn. Şirket belkî dixwest ji vê rewşê sûd werbigire û wê bike reklamek baş.

Di sala 1923-an de guhertinek din çêbû. Logo bi rengê xetên reş ên ku di nav çemberê de hatine girtin û li navendê jî peyva "Renault" bû. Bi vî rengî, em li ser grillek dor, ku ji bo otomobîlên vê marqeyê tîpîk e, diaxivin.

Heya ku di sala 1925-an de elmasê naskirî xuya nebû. Nêzîkî 100 salan de gelek guhertinên kozmetîkî derbas kiriye, lê heya roja îro bi marqeyê re maye.

Skoda logo - dîrok û wateya

Yekem tomarên Skoda vedigere 1869. Paşê Emil Skoda ji mîrzayekî bi navê Count Waldstein kargehek metal û çekan kirî. Lêbelê, pargîdanî demek dirêj nêzî hilberîna otomobîlan nebû. Heya ku di sala 1925-an de ew bi Laurin & Klement (karxaneyek din a otomobîlan) re bû yek ku Skoda bi fermî dest bi hilberîna otomobîlan kir.

Di 1926 de, du logoyên pargîdaniyê xuya bûn. Ya yekem peyvek stîlkirî "Skoda" bû li ser paşxaneyek şîn û bi sînorê pelê bayê (hinekî dişibihe logoya Ford), û ya duyemîn (hemû şîn) profîla hindîyekî di pêlekê de û tîrek di tixûbek dorhêl de bû. . .

Wekî ku we texmîn kir, Hindî û tîra (hinan bi henekî jê re "mirîşk" digotin) ji ceribandina demê çêtir xilas bûn ji ber ku Skoda hîn jî wan heya roja îro bikar tîne. Bi salan, tenê sêwirana grafîkî guherî.

Pirs derdikeve holê: ramana logoyek wusa ecêb ji ku hat? Çima hindî bi tîr?

Destpêka wê bi gera Emil Skoda ya Amerîkayê ve girêdayî ye. Xuya ye ku rêberê wî hindî hindî bû, û Emil bi xwe rêwîtiya xwe bi wêneyê Hindîyekî di kulmekê de, ku wî li ofîsa xwe daleqand, bi bîr anî. Piştî mirina damezrînerê Skoda, portreyên bi vî rengî li ofîsên rêveberên din xuya bûn.

Dibe ku yek ji wan bi fikra ku trênê wekî logoya otomobîlan bikar bîne hat. Ew kî bû? Nenas.

Subaru logo - wate û dîrok

Foto Solomon203 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Ger we difikirî ku stêrên li ser logoya Subaru kalîteyê nîşan didin, hûn xelet bûn. Ev stamp du fonksiyon hene:

• navê marka,
• Pargîdaniyên di Fuji Heavy Industries de hatin yek kirin.

Em berê rave dikin ka çi diqewime.

Peyva "subaru" di wergera ji Japonî de tê wateya "yekgirtî" an "Pleiades", ku di heman demê de navê yek ji stêrên li ezmên e. Ji ber vê yekê, afirîner biryar da ku her şeş pargîdaniyên hevgirtî dê ji hêla stêrkek ve bêne temsîl kirin.

Bi salan, logo sêwirana xwe hinekî guhezandiye, lê ramana sereke dimîne.

Logoya Toyota - wate û eslê xwe

Di doza Toyota de, logo kêm caran guherî. Otomobîlên pêşîn nîşanek bi navê latînî ya pargîdaniyê hebû. Hingê Toyota jî Toyoda (bi navê xwedê) digotin.

Rastiyek balkêş: guhertina yek tîpê di navê pargîdaniyê de bi sembolan ve girêdayî ye, ku ji bo Japonî pir girîng e. Peyva "Toyoda" di japonî de bi 10 derbeyan tê nivîsandin, lê di "Toyota" de tenê heşt hene. Li gorî Japonan hejmara heşt nîşana bextewarî û bextewariyê ye.

Lê vegerin logo.

Ovalên ku em îro pê dizanin heya sala 1989-an xuya nebûn. Pargîdanî tu carî wateya wan bi fermî eşkere nekir, ji ber vê yekê xerîdar bixwe çend hîpotez derxistin pêş. Ew li vir in:

• ovalên hevberkirî bawerîya di navbera pargîdanî û xerîdar de sembolîze dikin, dilên ku di yek yekane de dibin yek;
• logo sembola tevna karbonê û têla ku di nav wê de tê xêzkirin nîşan dide, ku behsa rabirdûya pargîdanî dike dema ku ew bi tekstîlê re mijûl dibe;
• sembol cihan û rêwerzê temsîl dike, hilberîna navneteweyî ya wesayîtên bi kalîte pêşkêşî dike;
• ew tenê "T" ye, ku tîpa yekem a navê pargîdaniyê ye.

Ji bo navê pargîdaniyê, hûn dikarin hemî tîpên di logoya Toyota de bibînin. Lêbelê, li vir em jî ne bawer in gelo ev niyeta afirîneran bû an temaşevanên marqeyê ew li wir dîtin.

Wate û dîroka logoya Volkswagen

Volkswagen yek ji wan şîrketan e ku bi zor logoya xwe guhertiye. Tîpên "V" (ji almanî "Volk" tê wateya netewe) û "W" (ji almanî "Wagen" ku tê wateya erebe) ji destpêkê ve marqeyê temsîl dikin. Bi salan, wan tenê rengek nûjentir bi dest xistin.

Tenê cûdahiya girîng a logoyê di destpêka hebûna marqeyê de xuya bû.

Wê demê Adolf Hitler ferman da Ferdinand Porsche ku "erzanek gel" (ango Volkswagen) hilberîne. Diviyabû çar kesan tê de cih bigirta û herî zêde 1000 mark lêçû. Ji ber vê yekê, Hîtler dixwest ku riya hesin, ku êdî ji bo veguhestina rêwiyan nedihat bikar anîn, dakêşîne.

Ji ber ku Volkswagen bi vîna Adolf Hitler dest bi jiyanê kir, ev yek di logoya wê de xuya dike. Ji ber vê yekê, marqeya berî şer a marqeyê dişibiya swastika ku di navendê de tîpên "VW" hene.

Piştî şer, pargîdanî ji logoyê "xemilandinên" pir nakokî derxistin.

Logoya Volvo - dîrok û sembol

Volvo pargîdaniyek din e ku ji bilî otomobîlan bi tiştek din dest pê kir. Hêj berî ku navê "Volvo" were qebûl kirin, ew wekî SKF dihat nasîn û di hilberîna balîngên topê de cih digirt.

Ew yek ji mezintirîn çêkerên bearên ji bo pîşesaziyê li cîhanê bû, û di heman demê de gearboks, bisîklet û otomobîlên sade jî çêkir. Tenê di sala 1927 de yekem car ji xeta kombûnê derket. Ev ê bêyî xebatkarên Assar Gabrielsson û Gustaf Larson, yên ku rêveberiya SFK qanih kirin ku têkeve pîşesaziya otomotîvê, çênebûya.

Logoya ku îro tê zanîn li ser yekem otomobîla marqeyê xuya bû.

Çembera bi tîra ku li bakur-rojhilat nîşan dide, nîşaneya kîmyewî ya hesin, ku di nav swêdiyan de pir populer bû, vedigire. Wekî din, Romayên kevnar heman sembol bikar anîn da ku xwedayê şer - Mars destnîşan bikin (ji ber vê yekê em hîna jî heya roja îro vê mohrê bi mêraniyê re têkildar dikin).

Di encamê de, Volvo ket nav hêz û pola ku Swêd berê jê re navdar bû, bi yek gavê.

Balkêş e, xêza diagonal a ku logoyê temam dike di destpêkê de hewce bû ku sembol di cîh de bimîne. Bi demê re derket holê ku ew zêde bû, lê swêdiyan ew wekî xemilandî hiştin.

Nav bi xwe ji nedîtî ve nehat. Lijneya FGC ji ber du sedeman ew qebûl kir. Ya yekem, peyva "volvo" di latînî de tê wateya "Ez dizîvirim", ku bi rengek bêkêmasî qada pargîdaniya wê demê (hilgir, hwd.) nîşan dide. Ya duyemîn, navê Volvo bi hêsanî bilêvkirin û balkêş bû.

Logoyên otomobîlan sirên wan hene

Wekî ku hûn dibînin, hemî markayên jorîn bi rengek bêhempa ramanek logoyê peyda kirine. Hin xwedî dîrokek şermokî bûn (mînak, Volkswagen), yên din - berevajî (mînak, Ferrari), lê me bi balkêşî li ser hemî wan bêyî îstîsna xwend. Ez meraq dikim ka çi li pişt pargîdaniyên gerîdeyê yên ku em dizanin veşartiye, ger hûn li dîroka wan a paşîn bigerin?