Lockheed R-3 Orion Part 1

Prototîpa YP-3V-1 di 25ê çiriya paşîna (November) 1959ê de, li tesîsa Lockheedê li Burbank, California firiya.

Di nîvê Gulana 2020-an de, VP-40 Fighting Marlins bû squadroya paşîn a paşîn a Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî ku P-3C Orions bicîh kir. VP-40 di heman demê de nûavakirina Boeing P-8A Poseidon jî qedand. P-3C hîn jî bi du squadroyên patrolê yên rezervan, squadronek perwerdehiyê, û du squadroyên ceribandinê yên Hêzên Deryayî yên Dewletên Yekbûyî di karûbarê de ne. P-3Cyên paşîn dê di sala 2023-an de teqawît bibin. Du sal şûnda, balafira keşfê ya elektronîkî ya EP-3E ARIES II ku li ser bingeha P-3C ye jî dê karûbarê xwe biqedîne. Bi vî rengî kariyera pir serfiraz a P-3 Orion, ku di sala 1962-an de ji hêla Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî ve hate pejirandin, bi dawî dibe.

Di Tebaxa 1957-an de, Fermandariya Hêzên Deryayî ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî bi vî rengî belav kir. Specification Tîpa Balafirê, Hejmar 146. Specification No. Di sêwirana nû de armanc ew bû ku kapasîteya barkirinê ya mezintir, cîhê hullê zêdetir ji bo pergalên şerê dijî-binderyayî (ASW) pêşkêş bike, û her weha cîhê bêtir ji bo kontrolkirina avionîk, rêjeyek mezintir, rêje, û bîhnfirehiya firîna dirêjtir li gorî P146V-. 2 . Pargîdaniyên jêrîn beşdarî îhaleyê bûn: Lockheed, Consolidated û Martin - her sê jî xwedan ezmûnek berfireh di çêkirina firokeyên dewriyeya deryayî de ne. Di destpêkê de, ji ber kêmbûna menzîla wê, pêşniyara balafira Breguet Br.5 Atlantique ya Fransî (ji endamên NATO'yê yên Ewropî re jî wekî cîgirê balafira Neptûnê hat pêşkêş kirin) hate red kirin. Eşkere bû ku Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî li sêwiranek mezintir, bijartî ya çar-motor digeriya.

R-3A ya squadron VP-47 ji fuzeyên Zûnî yên 127 mm yên bêserok ji şantajên binavûdeng ên pir bermîl diavêje.

Lockheed dûv re sêwiranek pêşniyar kir ku guheztina balafira balafira L-85A Electra ya çar-motor, 188 kursî ye. Bi motorên turboprop ên Allison T56-A-10W yên îsbatkirî (hêza herî zêde 3356 kW 4500 hp) ve hatî hêz kirin, Electra ji aliyekî ve bi leza gerîdeya bilind li bilindahiyên bilind, û ji hêla din ve performansa aerobatîkî ya pir baş di leza nizm û nizm de hate destnîşan kirin. destê din. Hemî ev bi mezaxtina sotemeniyê ya nisbeten nerm, ku têra firînê peyda dike. Di balafirê de neskên motorê yên bi şeklê bask ên taybet ên bi kanalên eksozê yên dirêjkirî hebûn. Vê sêwiranê di encamê de gazên eksozê yên turbînê yên motorê ji sedî heftê hêzê zêde çêdikin. Motorên Hamilton Standard 54H60-77 pêpelokên metal ên bi qalindahiya 4,1 m ajotin.

Mixabin, Electra ji ber pirsgirêkên bi hêza baskê serkeftina bazirganî ya hêvîkirî bi dest nexist. Di navbera 1959 û 1960 de sê qezayên L-188A hebûn. Di lêkolînê de derket holê ku sedema du qezayan diyardeya "fûrbûna ossîllasyonê" ya baskê ye. Sêwirana montajê ya motorên derveyî pir qels bû ku bi têra xwe lerizînên ku ji ber torqa wan a mezin çêdibin kêm bike. Lezgînên ku ji tiliyên baskan re hatine veguheztin rê li ber zêdebûna levhatinên wan ên li gorî eksê vertîkal vekir. Ev yek jî bû sedema şikestin û hilweşandina avahî. Lockheed tavilê guheztinên têkildar di sêwirana bask û çîpên motorê de çêkir. Ev guherandin jî di hemî kopiyên ku berê hatine weşandin de hatine bicîh kirin. Lêbelê, van kiryaran nekarin prestîja têkçûyî ya Electra xilas bikin, û lêçûna pêkanîna guheztin û dozan di dawiyê de çarenûsa balafirê diyar kir. Di 1961 de, piştî avakirina 170 yekîneyên, Lockheed hilberîna L-188A rawestand.

Model 185 ku ji hêla Lockheed ve ji bo bernameya Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî hatî pêşve xistin, bask, motor û dûvika L-188A hilda. Cenazeyê bi 2,13 m hate kurt kirin (di beşa pêş-baskê de), ku bi girîngî giraniya balafirê kêm kir. Di binê beşa pêş a cesedê de bendek bombeyî heye ku bi deriyekî ducar girtî ye, û di binê beşa paşîn a cesedê de çar vebûn ji bo derxistina sonobuoy hene. Diviyabû di balafirê de deh xalên lêdanê ji bo çekên derve hebin - sê di binê her baskê de û du jî di bin cesedê her baskê de. Şeş panelên cam ên kabînê bi pêncên mezintir hatine guheztin, ku dîtina ekîban bi qasî kabîneya Electra çêtir dike. Hemî pencereyên cîhê rêwiyan hatin rakirin û çar pencereyên çavdêriyê yên konveksî hatin saz kirin - du li her du aliyên fuselageya pêş û du li her du aliyên fuselageya paşîn.

Deriyê derketina acîl ku ber bi baskan ve diçe (bi pencereyan) li her du aliyên cesedê tê girtin, deriyê çepê ber bi keviya paşîn a baskê ve tê birin. Deriyê rêwiyê pêş yê çepê hate rakirin, tenê deriyê paşiya çepê wekî deriyê deriyê balafirê hişt. Konê pozê Electra bi yekî nû, mezintir û tûjtir hate guhertin. Detektorek anomalî ya magnetîkî (MAD) li dawiya beşa dûvikê tê saz kirin. Dedektor û çiya 3,6 m dirêj in, ji ber vê yekê dirêjahiya Orionê 1,5 m ji Electra dirêjtir e. Di 24ê Avrêl, 1958 de, Lockheed's Model 185 ji hêla Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî ve hate hilbijartin ku ji bo balafirek patrolê ya nû pêşniyar bike.

Prototîpa yekem a pêşerojê Orion li ser bingeha yekîneya hilberîna sêyemîn a Electra hate çêkirin. Ew cesedê wê yê orîjînal ne-kurtkirî bû, lê bi mock-upên kendaya bombeyê û VUR-ê hatibû çêkirin. Ev nimûneyek ji bo ceribandina aerodînamîk bû. Prototîpa, ku jimara qeyda sivîl N1883 hatî dayîn, yekem car di 19ê Tebaxê, 1958 de firiya. Di 7ê Cotmeha 1958-an de, Navy peymanek da Lockheed da ku yekem prototîpa fonksiyonel, bi navê YP3V-1 ava bike. Ew li ser bingeha N1883 hate çêkirin, ku paşê hemî hêman, pergal û alavên ku ji hêla projeyê ve hatî peyda kirin wergirt. Balafir dîsa di 25ê Mijdara 1959an de li Burbank Lockheed, California firiya. Vê carê, YP3V-1 nimreya rêzenivîsa Hêzên Deryayî ya Amerîkî BuNo 148276 hilda. Navy bi fermî sêwirana nû wekî P3V-1 destnîşan kir.

Di nîvê salên 1960-an de, Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî biryar da ku dest bi avakirina heft yekîneyên pêş-hilberînê bike (BuNo 148883 - 148889). Di Mijdarê de, balafir bi fermî navê Orion bû, li gorî kevneşopiya Lockheed ku navên balafiran bi mîtolojî û astronomiyê ve girêdayî ye. Firîna yekem prototîpa pêş-hilberînê (BuNo 148883) di 15ê Avrêl, 1961 de li balafirgeha Burbank pêk hat. Dûv re serdemek ceribandinên cûrbecûr yên prototîpa YAP3V-1 û heft sazûmanên pêş-hilberîna P3V-1 dest pê kir. Di Hezîrana 1961-an de, Navenda Testa Hewayî ya Naval (NATC) qonaxa yekem a Ezmûna Pêşîn a Naval (NPE-1) li NAS Patuxent River, Maryland dest pê kir. Tenê prototîpa YP1V-3 beşdarî qonaxa NPE-1 bû.

Qonaxa duyemîn a ceribandinê (NPE-2) di bin şert û mercên xebatê de ceribandina yekîneyên hilberînê pêk tîne. Navy ew di Cotmeha 1961-an de bi dawî kir, ferman da ku çêker guhertinên piçûk ên sêwiranê bike. Qonaxa NPE-3 di Adar 1962 de qediya, rê li ber ceribandin û nirxandina sêwiranê ya paşîn vekir (Lijneya Teftîşkirinê, BIS). Di vê qonaxê de, pênc P3V-1 li ser Çemê Patuxent (BuNo 148884-148888) û yek (BuNo 148889) li Tesîsa Nirxandina Çekên Naval (NWEF) li Albux-Evaluquerque, New Mexico hate ceribandin. Di dawiyê de, di 16ê hizêrana (June) 1962 de, P3V-1 Orion ji hêla squadroyên deryayî yên Dewletên Yekbûyî ve bi tevahî çalak hate ragihandin.

P-3A

Di 18ê Îlona 1962an de, Pentagon sîstemeke nû ya nîşankirinê ji bo firokeyên leşkerî destnîşan kir. Dûv re navnîşa P3V-1 wekî P-3A hate guheztin. Kargeha Lockheed's Burbank bi tevahî 157 P-3A çêkir. Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî tenê wergirê vê modela Orion bû, ku di dema hilberînê de nehat hinardekirin.

Ekîbeke R-3A ji 13 kesan pêk dihat, di nav wan de: fermandarê pîlot (KPP), hevpîlot (PP2P), pîlotê sêyemîn (PP3P), koordînatorê taktîkî (TAKKO), navîgator (TAKNAV), operatorê radyoyê (RO), dikê. mekanîk (FE1), mekanîka duyemîn (FE2), bi navê. operatorê pergalên ne-akustîk, yanî. Radar û MAD (SS-3), du operatorên pergala akustîk (SS-1 û SS-2), teknîsyenê paşîn (BT) û çekan (ORD). Teknîsyenê IFT berpirsiyar bû ji çavdêrîkirina operasyonê û pêkanîna tamîrên rûtîn ên pergal û cîhazên serhêl (elektronîk), û cebilxane berpirsiyar bû, di nav tiştên din de, ji amadekirin û berdana lûleyên deng. Bi tevahî pênc cihên efser hebûn - sê pîlot û du NFO, ango. Karbidestên deryayî (TACCO û TACNAV) û heşt efserên nefermî.

Di kabloya sê kursî de pîlot, hevpîlotê ku li milê wî yê rastê rûniştibû û endezyarê firînê tê de bûn. Kursiya mekanîk zivirî bû û dikaribû bi rêberên ku di binê erdê de hatibûn danîn, bizivire. Bi saya vê yekê, ew dikaribû ji ciyê xwe (li paşiya kokê, li aliyê stêrkê) bizivire da ku ew li navendê, tavilê li pişt kursiyên pîlotan rûne. Pîlot fermandarê balafireke dewriyeyê bû (Patrol Plane Commander, PPC). Li pişt kokêtê li aliyê rastê pozîsyona endezyarê duyemîn, û dûv re jî tuwalet hebû. Li pişt kabînê, li milê çepê, beşa operatorê radyoyê hebû. Mewziyên wan li her du aliyên qalikê li bilindahiya pencereyên çavdêriyê bûn. Ji ber vê yekê, ew dikarin wekî çavdêr jî tevbigerin. Di beşa navîn a keştiyê de, li milê çepê, beşa şer a Koordînatorê Taktîk (TAKKO) heye. Pênc qereqolên şer li kêleka hev bûn, ji ber vê yekê operator li tenişta ber bi riya firînê, ber bi aliyê benderê rûniştibûn. Li navendê standa TACCO hebû. Li milê wî yê rastê operatorê radar û pergala MAD (SS-3) û navîgator li ser balafirê bûn. Li milê çepê yê TACCO du stasyonên bi navê akustîk-hestî (SS-1 û CC-2) hebûn.

Operatorên ku ew dagir kirin pergalên ekolokasyonê kontrol kirin û şopandin. Desthilatiyên pîlot-fermandar (PIC) û TACCO bi hev ve girêdayî bûn. TAKKO ji tevayî rê û pêkanîna erkê berpirsyar bû û ew bû ku arasteyî çalakiyên li hewayê dida pîlot. Di pratîkê de gelek biryarên taktîkî ji aliyê TAKKO'yê ve piştî şêwirîna bi xala kontrolê re hatin dayîn. Lêbelê, dema ku ewlehiya firîn an balafirê di xetereyê de bû, rola pîlot girîng bû û wî biryar da, mînakî, bidawîkirina mîsyonê. Li aliyê rastê, li hemberî postên operatorê, dolabên bi amûrên elektronîkî hebûn. Li pişt beşa TACCO, li milê stê, lûleyên sonîk hene. Li pişt wan, di nîvê zemînê de, boriyeke danasînê ya bi mezinahiya A ya bi sê qul, bi qasî sîngê nizm û yek pîvazek bi pîvana B heye, di forma boriyek ku ji erdê derdikeve. .

Binêre beşa II. >>>