Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Otomobîla werzişê

Li pey nefsa xwe bin. Ger, mîna min, bi hatina havînê, tav û ezmanên şîn, hûn dixwazin vegerin ser bingehên, gerîdeyên hişk û paqij, wê hingê şîreta min bişopînin: bi hestên xwe bawer bin.

Tevahiya rojê hewl da ku derbas bike Caterham 7 Supersport û ji Lotus Elise Club Racer ji bo armanca yekane ya kifşkirina tixûbên girtinê, ez dîsan ketim nav spirala pêbaweriya van makîneyan, ku hestî anî, mîna cixarekêşek berê ku piştî mehên bêhêvîtiyê karî pif bike.

Ev kategoriya otomobîlan qet carî ew qas balkêş nebûye. Digel vê motora piçûk a di binê kapê de, hêz kêm kêm faktora serdest e. Diyariya wan a sereke dînamîk e. Ku bi vî rengî be xwendin ew mîna çivîkê vedixwin û fren û tirên piçûk ew qas domdar in ku hûn ne hewce ne ku her carê ku hûn ber bi firoşgehê ve diçin berîka xwe vala bikin. Hetta bihayê ew pir piçûk e, ji ber vê yekê dilê we pir negirî ku hûn zivistanê wan di garajê de asê bikin mîna ku ew bi pismamên wan ên mezintir, mestir û pir ji hemî, giranbiha re bikin.

Buhayê Caterham Supersport e 22.500 Euro heke hûn ji boyaxê xema nakin û amade ne ku wê bixwe bicîh bikin. Ger, ji aliyek din ve, hûn dixwazin ku makîneyek bi makîneya ceribandina me re wekhev be, hûn hewce ne ku yên din lê zêde bikin. 3.000 Euro... Wusa be jî, ew hîn jî ji Superlight R500 pir, pir kêmtir lêçûn dike. Min şaş fam nekin: ev XNUMX di çêtirîn de minimalîst e, tiştek mîna skatek li ser teker, bê banî ne şemal, ne derî, tenê du deriyên firînê. Hûn kêm -zêde mîna gerîdeyek pêşbaziyê siwar dibin: hûn li cîhê xwe disekinin û dûv re lingên xwe dixin bin çerxê heya ku hûn pê li pedalên piçûk bikin. Ji bo vê yekê pêdivî bi cotek pêlavên teng heye, û ger hûn nexwazin bi çend heb kewarên devê xwe biqedin an xetereya 100 kîlometre / h ji hêla hingivê ve were lêdan, çêtirîn e ku hûn helmetek jî li xwe bikin.

Piştî girêdanê kemberê çar xalî Tiştê ku hûn dikarin bilivînin ling, dest û pêşan in; bedenê mayî ew qas baş di nav kursiyê de, bêyî pêvekirin, di navbera tunela veguheztinê û bejnê de ye ku hûn bi rastî dibe beşek ji gerîdeyê. Ew cîhek bêkêmasî ye ku meriv her tiştê ku li derve diqewime bibihîzin.

Tiştê ku hûn di Supersport de tecrûbir dikin serpêhatiyek paqij, bêpergal e. Her tiştê ku ne beşek ji ezmûna ajotinê bû bi hêsanî hate rakirin. Tiştek ecêb e ku hêjmarên li ser dashboardê nehatine rakirin ... Supersport hema hema dest nade. Kgê 520 û bi vebijarkên ku tê de xalîçeyek karbonê, poz û mudguards hene, ew dikare hê girantir bibe. Lê tewra ku ew xweşik binihêrin jî, ew bêwate bihayê zêde dikin, ji ber ku ew mijarek rizgarkirina çend graman e. Ger hûn taştê bernedin û cilên sivik li xwe bikin, dibe ku hûn ê heman bandorê bigirin.

Eliza çû xwarinek wusa. Ji bo bidestxistina navekî nû Club racer ji radyo, kilîta navendî, klîma, doşekên erdê û panelên dengbêj xelas bûn, û bateriyek piçûktir û kursiyên piçek pêgirtî girt. Bandora kombûnê (ji bo karanîna peyvên Chapman) zêdekirina 24kg ronahiyê ye, ku dibe ku ne girîng xuya bike, nemaze dema ku hûn wê Elise bifikirin giraniya wê 860 kg, lê me tiştên ku bingeh Elise qet hewce nedikir bi teserûfa giranî û drav ji holê rakir (3.000 € gelek e). Ji ber vê yekê Club Racer dikare bibe ya we 34.891 Euro.

Hilkişîna Eliza ji hilkişîna Caterham pir cûda ye. Pêşîn, derî hene, û, kemerên xwe yên ewlehiyê girêdin, ew pir hindik sînordar in. Di destpêkê de hinekî xerîb xuya dike ku ev jûreya hanê tevde bizivire. Ergonomîk bêkêmasî ye: çerx, levika lev û pedal di pozîsyona rast de ne, û bi kêmbûna pêlavê kursiyê re, hûn dikarin berteka berfireh bigirin. Di hundurê de, Lotus mîna gerîdeyek pêşbaziyê xuya dike, ji ber vê yekê her çend ew gerîdeyek rê be jî, nav jê re xweş tê.

Ew heman tevger dike Toyota 1.6 Elise standard tê, ku tê vê wateyê ku ew tenê heye 136 CV e 172 Nm torque, lê ev motor îsota şîrîn e û ji hackkirinê hez dike. Û bi bextewarî pêdivî ye ku ew baş were pêçandin ji ber ku gemar pir ji hev dûr in. Ev bi taybetî di navbera duyemîn û sêyemîn de, dema ku lez ji 7.000 dakeve 4.500, û leza bêkar a îdeal ji bo vê motorê 5.000 rpm e. Bi rastî şerm e, ji ber ku ajokar bi xwe sivik û xweş e, û di vê hêza piçûk de, revvan girîng e, nemaze dema ku porteqalek Caterham a fosforî stûyê we diteqîne.

Il dengek Eliza dengketî, bi tîrêjê hişk û hejmar pir kêmtir ji Caterham. Bi kêmkirina giraniya 340 kg, em ji wê yekê pir ecêb nabin Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm torque ya ku di binê çermek zirav a aluminiumê de di boneya Caterham de hatî veşartin girantir e. Têkiliyên nêzîk jî dibin alîkar. LI Lez a pênc gears ew bi qasî guleyek bilez û rast e, bandorek ku tenê dema ku lev rasterast li ser gerdûnan be pêk tê.

Her du otomobîl hatine sêwirandin ku bi xeletî werin birin nav kuçeyên paşîn ên Englandngilîztan, li wir ew bi leza harek ku ji hêla kûçikan ve tê şopandin, diguhezin û rê diguherînin, û ew qas balkêş in ku tavilê çavan dikişînin. Her du jî li hedefê xistin, lê bi awayên bi tevahî cûda. Caterham e pir dijwar, bi wê hûn qutbûna herî piçûk li ser rê hîs dikin. Gava ku ew di ser qulê re derbas dibe, wusa dixuye ku tiliyên we di cîhazek elektrîkê de asê mane, û heke hûn ne baş bi hev ve girêdayî bin, hûn xeternak in ku hûn werin avêtin nav deverên bi rastî qelebalix. Ew ew qas hişk e ku axleka paşîn gava ku pola diguhere dikare çend hûrdeman ji erdê rabe. With digel ku çerxên pêşîn hertim bi asfaltê ve têne girêdan, Supersport mîna bisiklêtek ku li dora xwe geriyaye dixuye. Lêbelê, ew ne çêtirîn xuya dike, lê ew tenê çuçeyek e ku bala we ji xewê dûr dixe.

Li heman hêlîna rê wisa dixuye ku Eliza diherike. Ew her gav û di her rewşê de bi rê ve girêdayî ye û hemî xeletiyan radigihîne, lê hêsantir, kêmtir goşeyî. Heman kunên li Lotusê bi rengek dorpêçkirî ne. Rêwîtiya wê hêsantir e, bi kêm bala mirovan dikişîne, lê bi heman hûrgulî hûrgulî: stûyek bedew, nîşana bazirganî Lotus.

Her du gerîdok dema frenkirinê pir mezin in. Surprîz peyva rast e ku ji tomarên wan ên piçûk tê dayîn. Ew ew qas piçûk in ku hema hema henek in. Caterham xwedan 13 rim û pêşiyê Elise heye 16, lê her du jî bes in ku rimên frenên têkildar pir piçûk xuya bikin. Lêbelê, xuyang dixapînin, û her çend mezinahiya wan piçûk be jî, ew pir bi bandor û pir hesas in. Bi rastî, li ser Caterhamê, hûn tenê hewce ne ku lingê xwe hinekî ji gazê derxînin da ku hêdî hêdî hêdî bibin, û ew di derbarê aerodînamîka XNUMX-an de pir dibêje.

Naha em digihîjin dilê meselê: kulm. Li ser Lotusê, wekî li ser Caterhamê, dema ku têkevin quncikê piçek zexmtir zirarê nade. Di bûyera Caterham de, bi tenê kamberê rast bikin da ku pozîsyonê rast bikin (kêmkirina pozê li gorî paşiyê), lê gava ku gerîdeyek tê de ye çend îhtîmal hene: bijareya min ev e ku ez tîrêjê vekim û bihêlim ku cihêreng bixebite. . Bi wê torkuya piçûk re, tîrêjên xaçê piçûk dibin - pir caran hûn ne hewce ne ku lingê xwe jî rakin da ku wê li cîhê xwe bihêlin, xitimandin wê lênêrîn dike - lê ew siwarbûnek pir xweş e.

Di Club Racer de, hûn gazê venakin da ku hûn rêgezê biguhezînin, lê di nîvê zivirekê de hûn fren dikin an lingê xwe pir hindik bilind dikin. Mîna Caterham Supersport, rêber hemî nerîtên ku hûn hewce ne peyda dike, lê Elise ji tevgerên piçûk re nermtir û kêm bersivdar e. Ger hûn pê li pedala gazê bikin, Elise xwe li çoçê digire û hevsengî û kişandinê vedigire.

Ji ber vê yekê kîjan ji du otomobîlan çêtir e? Ji bo bersivê, divê hûn kîjan dermanê ku hûn çêtirîn hez dikin hilbijêrin. Caterham Supersport êrîşkartir e û kengê hûn bixwazin dê zordestiya di nav we de bi guheztin, zivirîna çerx û şemitandinê kêf bike. Ger hûn ji fîşekên kurt û bêhna xwe hez dikin ev otomobîla bêkêmasî ye. Lê heke Supersport serpêhatiya otomotîvê ya espresso ye, Elise Club Racer bi kremê şîrîn, bi hûrgulî kûrtir û dewlemendtir e. Ev otomobîla îdeal ji bo rêwîtiyên dirêj û karanîna birêkûpêktir e. Lê hûn çi hilbijêrin, ew ê wekî dermanek be: hûn nikarin bêyî wê bikin.