Lotus Elise S vs Porsche Boxster: hestên li derve - Otomobîlên werzişî

Wekheviyên di navbera Porsche Boxster и Lotus Elise ji layoutê wêdetir diçe motora, guherbar û bihayê bi arzanî (baş, hema hema bi arzanî). Her du jî di destpêka salên nodî de - demên dijwar ji bo her du hilberîneran - hatin xêz kirin û di dawiya sala 1996-an de çend mehan ji hev cuda fîşekên xwe çêkirin.

Porsche bi eşkereyî qebûl dike ku Boxster pargîdanî xilas kiriye, an jî bi kêmî ve bingeha bacê ji bo gerîdeya dravê ya ku naha Cavallina ya Stuttgart -ê ye daniye. Berevajî, serfiraziya bêhempa ya Elise ne bes bû ku Hethel ji hêla darayî ve ewle bimîne, tewra ku tevkariya wê li Otomobîlên Lotus nayê înkarkirin, û rola wê ya bingehîn di diyarkirina girîngiya dînamîkên gerîdeyê de ji cîhanê re.

Gelek ji wan hene, û bihayên yên yekem ên ku hatine bikar anîn bi bihayên weha erzan, ku em hema hema her roj bi kêmanî yek şopek dibînin. Ez guman dikim ku Porsche û Lotus dê di pêşerojek nêzîk de bikarin modelek ku bikaribe wê hêrsa ku li dora destpêka van her du îkonan vedihewîne, derxînin. Her çend hatina Boxster 2.7-a nû û Elise S-ya ku bi giranî hatî guheztin yek ji ronahiyên 2012-an e ku em li EVO li bendê ne.

Testa me bi rêwîtiyek li navenda Porsche Cars GB li Reading, li wir Boxster li benda me ye, dest pê dike. Ev guhertoya bingehîn a bi hecma 2,7 lître û kapasîteya 265 hp ye. bi şeş-leza veguheztina destî û lêçûna vebijarkê li dora 9.000 euro. Giştî Dampers PASM Adaptive.19-inch wheels S, Pergala Vectoring ya Porsche Torque (PTV) cudahiya lêdana bi sînor, navigator, pêşengên bi-xenon û hundurê çermê reş. Digel van gadgetan, ew li dora 60.000 € ye.

Li EVO, me berê pir qala gelek çêtirkirinên vê nifşê sêyemîn Boxster kir. Ji ber vê yekê ez ê wan dubare nekim. Bes e ku em bibêjin ev zêdetir e ronahî (tewra mezin be jî), zûtir, rasttir û bikêrhatî. Zêdetir, ew bi rastî xweşik e ji ber hevgirtina mijarên Carrera GT û 918 Spyder, û çend hûrguliyên nû.

Roj diherike, û tewra ger rêyek li benda min be jî, û ne rêyek baş a welêt be jî, ez biryar didim ku banê hilweşînim. Vekirî an girtin hood elektrîkê Ew manewreyek pir bilez e: tenê bişkojkê bikirtînin, hûn ne mecbûr in ku bi çuçikek bayê ve mijûl bibin. Navxweyî, bi pêlavê çermî yê vebijarkî ji bo kursiyan, panelên derî û dashboard, balkêş û bi kalîteya bilind e. Ev hawîrdorek pir profesyonel û ji bihayê gerîdeyê jor e.

Il motora ew ji spînê hez dike û dengek xweş heye, di heman demê de bersiva tûj a gazê û dengê enerjîk a xilasbûnê bi her awayî hesta premium bilind dike. Geareş-leza qutiya destan ji pêlîstoka heft-leza 991 zûtir û rastir e, û dema ku bi çengê sivik û sivik ve were hevber kirin, hêzê dide we ku hûn Boxster rast ji qutiyê derxînin.

Boxster -a nû 1.385 kg ji ya berê xwe siviktir e, û ev bê guman dibe sedema zêdebûna hêz û qewetê. cotek ji 2.7 xalî şeş, tewra hûn yekser fam bikin ku, digel zindîbûn û lezgîniya xwe, Porsche di wateya hişk a peyvê de ne bilez e. Dengbêj baş e, lê heke hûn ji ber qirçîna M3 E46 an Focus RS -ê bikar bînin, ew ê dev ji we berde, nemaze li ser xêzek rasterast.

Lê di vê Boxster -a nû de tiştek mecbûrî heye. Ew bi hûrguliya piçûktir tête fikirîn û gelek cîhê bagajê heye, ji ber vê yekê hûn ne mecbûr in ku qurban bikin da ku hûn şahiya du-cîhê werzîşê biceribînin. Boxsterê kevn van hemî taybetmendiyan jî hebû, lê guhertoya nû paqijbûn û kalîteyê digihîne astek nû. Pêdivî ye ku hûn sibê li bendê bin da ku hûn fêr bibin ka ew di dînamîkê de jî derbas dibe an na, lê li gorî van kîlometreyên pêşîn têne darizandin, ji min re xuya dike ku ev gerîdeya herî bêkêmasî ya di rêza Porsche de ye.

Di 15 salên pêşkeftinê de, Lotus Elise hem di performansê de hem jî di bihayê de pir nêzîkî Boxster -ê bûye (lêçûna bingehîn Elise 48.950 €, bi qasî 2.000 € ji Porsche kêmtir). Ev surprîzek rastîn bû ku me dît ku lêçûna Lotus ji Porsche piçûktir e, lê ya ku herî zêde bala min kişand vebijarkên berbiçav di modela jorîn a ku em diceribînin de bû. Vebijêrkên 8.000 Euro beşek in Pakêta Travel (di nav wan de pêlavên çerm, panelên bê deng, pêwendiya iPod, xwedan kûp û cruise control), Pakêta Sports (bi şokên werzîşê yên Bilstein dijwartir, tekelên sivik ên sivik û kursiyên werzîşê yên rehettir) Pakêta Black Style (teker alloy reş û diffuser rear reş), klîma û livery porteqalî.

5 deqeyên pêşîn ên li pişt çerxê bes in ku cûdahiya girîng a di navbera Boxster û Elise de fam bikin. Dotira rojê, Stephen Dobie biryar dide ku Porsche bikire, dashboardê vedike da ku çentên xwe têxe hundurê xwe, dûv re siwar dibe, banê elektrîkê dadixe û li cîhê din (Crickhowell) li ser gerok nîşan dide, dema ku ez li pêşiya trimbêl. Eliza. Tava rojê ye û ez dixwazim banê xwe jê bikim, lê ez nizanim gelo têra min heye ku ez wê ji hev derxim, wê biqelînim û li gel bagajê wê têxim paşiya paşîn (bi vî rengî laptopê li cîhê pêşîn bar dike) ) berî ku Dobie û wênekêş Max The Iris bilezînin, min di nav ewrek axê de bihêlin.

Bêyî navîgasyonek (û tewra bêyî nexşeyek) jî, ez hewil nadim ku bi çavê kor biçim Cheltenham, ji ber vê yekê ez banê ku lê lê ye dihêlim, ez dikevim hundurê koxûşa Spartayî ya bi alumînyûmê ku marqeya Elise ye, û li pey Porsche diçim. . Elise xweş e ku li hundur be: ji Porsche pirtir û konvansiyonel e, û tewra çok û çok jî li hember paşeroja quncikên tûj ên koxûşê ne pir rehet in, atmosfera li Lotus samîmî û werzîşî dimîne.

Mîna 5 hûrdemên yekem ên ajotina Boxster, çend kîlometrên pêşîn ên li ser Elise bê guman ne bihuşt in, lê ew dihêle hûn fêm bikin ka ajotina otomobîlek di cîhana rastîn de çi ye. Elise bi kîlometreyan bê navber diçe, lê diyar e ku heke hûn dixwazin Lotusek ajotinê bikin, divê hûn ji hevîrêk pir dijwartir ji xwediyê Boxsterek klasîk were çêkirin. LI hefsar bêyî arîkariyê, tevger hêsan e, lê bi leza hêdî laşên baş hewce dike û seyr rê û ba ji Porscheyê pir xurttir tê hîs kirin. Ji bo xatirê bihuştê, ew we bernade ku hûn gava ku hûn di rê de ne, di nav de ji bo tunebûnê, gazî bikin Bluetooth raman biguherîne. Ne tiştek ciddî ye, lê bi hev re navdil sînorkirî, hemî banî dijwar e ku meriv bi dest xwe bixe û dengek pirr zêde sebir û hin qurbanî hewce dike.

Piştî navberek kurt ji bo ku em di dawiyê de banê rakin, em diçin rêyên zûtir û balkêştir. Li vir lotus di hêmana xwe de ye. Hemî bêhêvîtî û baldariyên ji têlefonên bêserûber û guhdarîkirina perçeyan û perçeyan mîna berfa li ber tavê diherikin û hemî hestên we têne girtin dema ku hûn vê gerîdeya werzîşê ya piçûk li ser rêyên ku di dawiyê de dadmendiyê dikin û bi dîmenek dilşikestî diajon.

Çar-silindir Toyota Elise tu carî bi taybetî karîzmatîk nebûye, lê di vê guhertoya 2ZR-FE ya bi compressor de ji Elise SC pirtir torque heye (bi 250 Nm bilind dibe). LI xerc Di şûna wê de, tîrêj kêm in: bi 175 g / km, Elise ji 192 g / km ya Boxster çêtir e. Piştî ji nû ve sêwirandina supercharger, naha ew bilbilek piçûktir heye û hûn dikarin ji dengê motorê pirtir kêfê bigirin, ku di şêwazên VTEC -ê de di revên bilind de tê xurt kirin. Motorê peyda dike hêza herî zêde (220 HP) li 6.800 rpm, lê kompresor ew navîn pirtir girîng dike, digel ku torque bi tenê 4.800 rpm diherike. Qîrîna wê, bi hum re tevlihev dibe, bi banê jêr hinekî nermtir e û ji bo vê gerîdeya piçûk a werzîşê dengbêjê bêkêmasî ye.

Elise di 15 salên çûyî de çend kîlo daniye (wekî me hemiyan, ji aliyekî din ve), lê ew hîn di binê tonek de ye û xwe bilez û bilez dike ku di 0 çirkeyan de 100-4,6 bike, di gêrîkên navîn de dîn e. Ew her gav xuya dike ku di her amûrekê de lêdana rast heye ku pêşeroja xwe di tu demê de biqedîne, lê di heman demê de ew li ser rêyên vekirî û zûtirîn xweş û aram e.

Tişta çêtirîn di derbarê Elise de zelaliya bertek û rastbûna ku ew rêgezek diyarkirî dişopîne tewra di sînor de ye. Yokohama Advans ew qas hêsan e ku meriv bikar bîne ku di gelek quncikê de hûn tenê hewce ne ku dest bavêjin gerîdeyê da ku pozê xwe bikeve zivirînê. Ew qas kêfxweş e ku tiryak e û dihêle hûn şêwazek ajotinê paqij û baldar bihêlin. Gava ku hûn paşê dest bi firnê dikin û zûtir û zûtir dikevin quncikê, hûn dikevin nav deverek efsûnî ya ku xuya dike ku otomobîl di navbera quncikê de dans dike.

Il oversteer ev tu carî nabe pirsgirêk, bi saya pergala aramiya hêja û hem jî bi dabeşkirina giraniya hevseng, kişandin û torque. Ger hûn elektronîkî bi tevahî qut bikin, differential vekirî dihêle ku çerxa paşîn a hundur were qelandin. Paşê ne tenê dema vekirina gazê vedigere, lê di heman demê de dema ku dişikîne jî, li ku derê karibe di quncikên herî teng de jêrzemînê bêbandor bike.

I baran ew tîpîk Lotus e: pêşverû û xêz, hêzdar û berxwedêr. LI pedal ew di pozîsyona rast de ne ku di pêçek-tilikê de bixebitin, û heke hûn guh bidin agahdariyên guheztinê yên baş-pîvandî, hûn dikarin popên xweşik ji lêv derxînin. Li ser rêyên wusa dijwar û kêfê, Elise S hestek çêdike.

Gava ku ez têkevim Boxsterê, ez hîn jî heyirî me. Duh, berî ceribandina Porsche, min çend demjimêran ajotina Cheek kir da ku serê xwe bi BMW 502d bihejînim. In di danberheva wê de, bê guman, Boxster ji min re hîn pirtir û biryardar xuya dikir. Lê piştî çend demjimêrên dijwar ên li pişt gerîdeyê, Elise Boxster bi tevahî mezin xuya dike. Ew rê tije dike û hûn wê bi taybetî di rêzikek goşeyên ku rêgez hema hema mecbûrî ye ferq dikin. V hefsar wê hingê ew hinekî bêkêr e (ew elektrîkî ye, ez dizanim), tewra ku ew di destpêkê de wusa xuya nake. Ev ji 911 bi Power Steering Plus kêmtir pirsgirêkek e, lê têgihiştinek piçûktir a veqetîna ji stûya hîdrolîk a kevn heye. Tiştek cidî ji bo xatirê bihuştê nine, lê ew delîl e ku Porsche êdî rêberiya hêza çêtirîn nine.

Tunebûna bilezbûna tavilê jî acizker e, lê bi demê re hûn dest bi nirxandina zêdebûna hêdî -hêdî û nazik a leza ji ber dirêjtir gerîdeyên rêwîtiyê û motora kêm barkêş dikin. Torque ne xirab e, bi lûtkeya 280 Nm di navbera 4.500 û 6.500 rpm de, ji ber vê yekê ger hûn leza xwe di binê kontrolê de bigirin, hûn dikarin herî zêde performansa wê bikin. Porsche ji 0 km / h di 100 çirkeyan de bilez dike, ku ji bo kategoriya xwe bêkêmasî ye, û leza wê ya 5,8 km / h heye.

Spas ji PASM û sêwirana berxwedêr re, Porsche mîna avê perçeyên ku Lotus bêriya rawestandina Sport Pack dike vedixwe. Ev tê vê wateyê ku Boxster bêtir çêkirî ye, lê di heman demê de kêmtir êrîşkar e, kêm bi rawestandina Sport Pack ve girêdayî ye. asfalt dike û di navbera we û rê de wekî parzûnekê datîne. Nîqaşa wê hindiktir rasterast e û di kabînê de ji ber pêlên ber bi hev ve, lêdan û asfalta zirar kêm deng heye. Ew hinekî mîna lêdana lepikên ski ye.

Her du otomobîl bawerî nîşan didin, tewra li ser rêyên herî dijwar an nexşandî jî, lê bi awayên cihê nîşan didin. Elise S ji baldarî û leza berbiçav hez dike, ji ber vê yekê ger hûn hay nebin hûn xetereyê dikin ku hûn nefesê ji bîr bikin. Boxster, ji alîyek dî, nêzîkatiyek kêmtir Banzai digire. Ew xwedan pozîsyonek fantastîk, frenên pir hêzdar û bêtir e. girtin lê, berevajî Lotus, ew tenê ji sedî 80 tê bikar anîn, ne ji ber ku Boxster nikare wî sînorî hilgire, lê ji ber ku ew bi lez û bez rehettir hîs dike, lê ne acizker. Ew hinekî dişibihe bikêrhatîbûna jûreyek rêwiyan: Ev qad û awayê ajotinê ya cihêreng - li gorî şêwaza jiyana we ve girêdayî ye - ku we dihêle ku hûn ber bi yek an ya din ve bizivirin.

Bi PSM (Kontrolkirina Stabiliya Porsche), Boxster guhdar û pêbawer e. Lê heke hûn wê vemirînin, ew pirtir eşkere dibe, dihêle hûn di dema frenkirinê de bi balansê bilîzin, mîna Elise dike. Ew wekî Lotusê hîperaktîf ne rasterast û zindî ye, lê ew di rêvebirin û bilezkirinê de pêşkeftî ye û kêm daxwaz dike. Di şert û mercên zuwa de, 2.7 çerxên paşîn dihejîne û dipelçiqîne, lê Boxster bi hêza xwe karekî hêja dike û tu carî wekî serpêhatî nayê. Ku tenê baş e. Ji hêla din ve, ger hûn Porscheyek bi dengtir dixwazin, hûn dikarin 996 GT3 -a ku tê bikar anîn bînin malê.

Wekî ku we fêhm kir, hilbijartina serketiyek di navbera Boxster û Elise S de hema hema ne mumkun e ji ber ku her çend ew bi heman lêçûnê bin jî, ew di heman kategoriyê de ne û bi awakî berbiçav tevdigerin, ew dîsa jî du makîneyên pir cûda ne. Porsche otomobîlek mezin e, lê ew qas balê dikişîne ser karanîna rojane û ajotina tev-dorê ku ew dike qurbana kêf, leza, tevlêbûn û heyecana ku hêza Lotus e. Ger hûn ji stêran adrenalînek adrenaline dixwazin, Elise S çar înç ji Porsche dirêjtir e, lê heke hûn dixwazin ku erebe bêyî ku bi karakterê Lotusê yê nelihev re zêde bimeşîne, ew di ajoyên dirêj de an jî ji bo ajotina rihetbûnê de bêtehemûl dike. derveyî bajêr.

Bi gerîdeyên bi vî rengî, pêdivî ye ku hûn di derbarê şêwaza jiyana xwe de bi xwe re dilsoz bin. Ger hûn wiya nekin, hûn xetereya xeletî û bêhêvîtiyê dimeşînin. Ji hêla din ve, ger hûn bi dilê xwe, ne bi serê xwe hilbijêrin, hûn ê kirîna çêtirîn a jiyana xwe bikin.