Lotus Evora S Sports Racer: alternatîfek îngilîzîaxêv ji Porsche Cayman S ya nû - Otomobîlên werzîşî

P FEROJA LOTUS dibe ku ne diyar û nerehet be, lê cûdahiya ecêb ev e ku yek an du dest Reng dibe ku reşika biriqandî ji holê were rakirin.

Rojekê Evora ew pir bê balkêş xuya dikir. Ev hinekî ji ber forma wê ya nehevseng bû (lê pêdivî ye ku meriv vesazkirina +2 û bi hin hûrguliyên berbiçav bicîh bîne), û beşek jî ji ber gelek mînakan (tewra peyva "pir" ne rast be jî, hene kesên ku hîn jî qet yek li dora xwe dît) rengek pastel a nerm hebû.

Bê guman, ev ne hewce ye ku tiştek xirab be. Tewra Evora bi motora V6 3.5 Toyota 280 HP - ew roketek piçûk e, ji ber vê yekê xuyangiya wê ya berbiçav dikare bibe hevalbendek kêrhatî heke hûn bilez bin û nexwazin ku hûn aciz bibin, an hûn tenê dixwazin ji dînamîkên mezin kêfê bikin. frame ku alîkariya Evora kir Ecoty 2006. Lê bibin yek coupe sporê Performansa bilind û ne tam erzan, ew estetîka biriqandî û geşdar a mîna çiraya kolanê hinekî bêzar e.

Ji ber van şert û mercan, ez ji ezmûna li paş çerxa yekê şok bûm Evora S pêşbirka werzîşê li kolana sereke ya Whitstable serê sibê şemiyê. Dibe ku Just tazî Justin Bieber di nîvê kolanê de bêtir balê bikişîne an bêtir wêneyên li ser têlefonên desta bikişîne. Rast e, em li EVO bi gelemperî têne bikar anîn supercarlê ji bo Evora, ku carekê pir nizm bû, ku meriv bikanibe wê balê bikişîne xalek zivirîna rastîn bû.

Dibe ku ev ji ber zindîtiya wêya sor û reş a berbiçav û kapasîteya kamuflazê ya ku dişibihe supercar. Li ser bingeha taybetmendiyan, Evora S bi 350 hp. û 400 Nm ji ​​guhertoya standard bêtir werzîşkar an pêşbazker nine, ku berê wê digihîje 277 km / h û ji 0-100 hûrdeman ji 5-XNUMX zûtir dibe. Lê ji awirên wê, ew ê xelet be. Ji bilî zindîbûnê, di rastiyê de, cûdahiya tenê ji Evora standard ev e: hema hema hemî vebijarkên guhertoya standard di bihayê de ne. Encam Evora tûjtir, seksîntir e ku meriv dikare bi çavan ve tê hebandin, û di warê vebijarkan de bi nirxek lêzêdebûyî ya baş. Lê ez nizanim gelo ew têra lihevhatina Porsche Cayman S -ya nû ya biriqandî, ya ku erzantir e, dike.

Ji bo rengê bingehîn ê zindî, hûn dikarin ji çar vebijarkan hilbijêrin: sor, spî, şîn û gewrê tarî. Reşika biriqandî ji bo banê, dabeşkerê pêşîn, lepikên alî (yên ku li kêlekan pêçayî ne û hewce bûn), belavoka paşîn и tekerên alloy (ji 19 li pêş û ji 20 li paş, pêçandî Pirelli PZero Corsa).

hundir i Recaro in çerm bi dirjkirina sor xuya dibin bi heybet in, wek ku du kursiyên paş in (tevî ku dibe ku ew ji ber mezinahiya xwe navekî heq nekin), dema ku dashboard ew bi kincê bandorek suede hatî pêçandin, hinekî Ferrari F40 tîne bîra mirov. Ev hewlek bêkêmasî ye ku li ser ya ku her dem pêça Achilles -a Evora bû baştir bike: hundur nebaş lê nihêrî. Va kalîteyê bê guman ew bi salan mezin bûye, lê hîn rêyek dirêj heye ku em biçin. Va en.wiktionary.org ключ (Noun) ji bo nimûne, starter hê jî dişibe Ford Transit kevn û amûrên pîvandinê ew ne çêtirîn e. Sîstema Infotainment û navigator ne pir hişmend e (yên ku beşek ji wan tê gotin Teknolojiya nûjen bikin) û leverek tirsnak Lez plastîka kromkirî ne arîkar e. Ew di berhevdana bişkojkên aluminiumê yên xweşik de, cîhaza gerîdeyê jî ji aluminiumê ne, û hesta bê vibrasyonê ya hundurê nû li cîh nîn in.

Min berê jî got Lîstikvanê werzîşê ne werzîş: Belê, li ser vekolîna ji nêz ve, ne wusa. LI Pakêta Sports, Bi gelemperî wekî vebijarkek, li vir ya standard heye û tê de ye exhaust sporê, paşê dîskên perûkirî и Sports Button ku berteka gazê tûj dike û valahiya derxistinê vekirî dihêle, deng kûrtir û tûjtir dike, bi rondik û çirûskan. Di paşiya paşîn de, Pakêta Teknîkî heye, ku, ji bilî navîgasyon, pergalek bihîstwerî ya çêtir, Kamera Dîtina Paşîn û dial ji bo şopandina zexta lastîkê.

Ketina hundur ne hêsan e: ger kursî bi tevahî neyê paşvekişandin, hûn hewce ne ku hûn baş armanc bikin ku lingên xwe têkevin nav valahiya teng a di navbera derî û kursiya ajokar de. Carekê di destên Recaro de, her tişt pir samîmî û rehet dibe, bi xêr. dîtinî xuyabûna pêş û paş bes e ku hûn bibînin ka ew hewl dide ku we bigire. Her çend ne gengaz be jî ...

Wênesaz Dean Smith û ez li Beachy Head, li nêzî Eastbourne civiyan. Bi rastî, em ê li Otêla Birling Gap bicivin, ku dawiya yek ji kolanên çêtirîn ên li deverê destnîşan dike. Ew kemberek asfaltê ya teng û efsûnî ye, di cîh de tijî kul û kêşan e, ku bi serê xwe diherike û deştek kesk çêdike, û dûvre jî dibe zivirek rasterast a du kîlometreyî ya ku li pêşiya otêlê diqede. Tevî ku ev perçeyek piçûktir e jî, ew li ser pir daxwaz e ragirtin û li ser rûxarên wusa bêserûber, li ber pêlên nêzik û li kortalên piçûk ên bi potansiyela çemandina bendan, pêdivî bi kontrolek tund heye.

Lê ji bo Lotus bê guman ne pirsgirêk e. LI hefsar ew pir sivik û tûj e û ketina quncikê ne pir tûj dike, lê ji hêla din ve, ew pir rast e û nirxandinên wê ew qas aram û diyarker in ku ew her dem dem û baweriyê didin we ku hûn hîn bêtir bixebitin, di heman demê de ji gelek qul. Ez nikarim xeyal bikim ku gerîdeyek din dikare li ser her cûre rêyek pêlek wusa bilind bidomîne, bi kombînasyonek efsûnî ya kontrolê û girtina stabîl li ser hemî celebên rûkalê û bi heman şêwazê bêalî.

Toyota V6 tewra di navbêna navîn de jî baş qezenc dike: bi rastî ajotina bilez pir hêsan e, bandorek ku ji hêla birêvebirin û paqijkirina hêja ya Evora ve hatî xuyang kirin. Dengê V6 li paş jî xweş e, lê ne hişk e, û hêz û bersivdayîna tirên pêşîn tê. Rê Evora ew di rêvebirinê de karîger xuya dike, ew bi serhişkî xwe li asfaltê digire û xwe berdide kerem û pêşkeftinê, ev mucîzeyek e. Li ser xêzek rasterast, ew pir zû diçe, û li ser rêyên herî bêzar û dijwar ew bêkêmasî xuya dike.

All ev hemû, tevî 1.436 kg, giran ya ku Colin Chapman dê nerehet dîtiba. Gava ku hûn hewl didin ku bilezînin, dibe ku ew nexwazin pir hêdî bizivirin, tewra ku ew ji ya berê rasttir in. Ji xeynî van kêmasiyên piçûk, Evora mîna mêjiyê genî xuya dike. Porsche Cayman S -ya nû dê ew qas bilez û bê guman bêkêmasî û pratîkî be. Also ew jî erzantir e. Lê ji bo kesên ku li paş çerxa gerîdeyek îngilîzî ya bi performansa bilind bi destgirtin û destwerdana bêhempa têne dîtin, Evora SR bêhempa û bêhempa ye.