Lotus Exige Cup 430 Lotusa herî zû ye

Damezrînerê Lotus Colin Chapman dema sêwirana gerîdeyan bi rêgezek hêsan ve hatî rêve kirin: pêşî giraniya gerîdeyê kêm bike, dûv re jî hêza motora wê zêde bike. Wî ew di du hevokan de kurt kir: "Zêdekirina hêzê we di xetek rast de bileztir dike. Kêlkirina we li her derê we zûtir dike."

Li gorî reçeteya jorîn, di nav yên din de, yên navdar Lotus 7, di sala 1957-1973 de hatiye çêkirin. Dûv re gelek klonên wê hatin afirandin, ku ji hêla zêdetirî 160 pargîdaniyên ji çaraliyê cîhanê ve hatî hilberandin, û ya herî navdar ji wan hîn jî di hilberînê de ye. Caterham 7. Ew sade, berbiçav û rast e Colin Chapman Sêwirana otomobîlan ji sala 1952-an heya roja îro felsefeya pargîdaniya Norfolk e.

Ez van hemîyan behs dikim da ku çêtir fam bikim ka li pişt xebata herî dawî çi heye Lotus. Exij Cup 430 û delîlek ku endezyarên Hethel jixwe hêdî hêdî li dîwarê biwêjê dixin dema ku tê ser giraniya teserûfê, ji ber vê yekê wan niha dest bi bilindkirina hêzê kiriye. Li gorî marqeya Brîtanî, divê ev be "Exige ya herî tund a ku heya niha hatî çêkirin" û ez bi Pargîdaniya Norfolk dizanim, gumana min jê tune. Wekî din, îsal rêzek nûçe û tomar ji Lotusê hene.

Hemî di dawiya Adarê de bi pêşkêşkirina Elise Sprint, ku bû Elise ya herî sivik a nifşê heyî (798 kg) dest pê kir. Mehek şûnda, Exige Cup 380 hate berdan, guhertoyek "ronahî" ya Exige Sport 380, bi 60 yekîneyên sînorkirî. Di dawiya Gulanê de, Elise Cup 250, guhertoya herî sivik û bihêz a Elise, hate nasandin. Kêmtir ji du mehan şûnda, Evora GT430 xuya bû, ku di dîroka marqeyê de sernavê Lotus-a herî bi hêz (430 hp) bi dest xist. Di dawiya cotmehê de, Elise Cup 260 hate nasandin, ku bi tenê 30 yekîneyên hilberandî bar di malbata Elise de berbi astek nû, hê bilindtir vekir. Û niha? Naha me Exige Cup 430 heye, ku sivikahiya Elise Sprint bi hêza Evora GT430 re dike yek. Tesîr? Tenê yek dikare hebe - otomobîlek bi lez a dojehê, Lotusa herî bilez a rê. Lê bêtir li ser wê paşê…

Werin em bi giraniya dest pê bikin, ku, li gorî vebijarkên hilbijartî, dikare herî zêde bigihîje 1,093 kg an jî dakeve 1,059 kg, û heke hûn pê re jî hewl bidin ku hewa hewayê ji holê rakin, giranî dê dakeve 1,056 kg - ez ê tenê lê zêde bikim ew ji ya Cup 380 kêmtir e. Lê... bi rastî Kupa 430 li gorî birayê xwe yê qels giran bûye. Girseya herî mezin ji hêla kompresor û pergala sarbûna motorê ya mezinkirî (+15 kg) ve hate kişandin, kîloyên zêde ji klûbeya nû, 12 mm zêde bû, bi pîvana 240 mm (+0.8 kg) û frenên stûrtir. çerx (+1.2 kg) - bi tevahî 17 kg giraniya zêde, lê ne vala ne, ji ber ku ew pêdivî ye ku ew bibin alîkar ku pîvanên çêtir ên yekîneya hêzê têr bikin. Lêbelê, endezyarên Lotus hez dikin ku bi kîloyan şer bikin. Bernameya "dermankirina lewazbûnê" zêdekirina karanîna fîbera karbonê, aluminium û materyalên din ên sivik, û her weha guheztinên laşê pêş û paşîn (-6.8 kg), lengerên kembera rûniştinê (-1.2 kg), belavkerê paşîn, di nav yên din de vedihewîne. aluminium (-1 kg), pergala derzê ya titanium bi dengek çêtir (-10 kg) û hêmanên hundurîn ên wekî kursî û rêlên kursiyê (-2.5 kg), bi tevahî 29 kg xilas dike. Hesabên hêsan destnîşan dikin ku giraniya giştî ya Kupa 430 li gorî Kupa 12 380 kg bû - bi giraniya destpêkê ya wusa kêm, ev 12 kg encamek pesindar e.

Çavkaniya Dîskê Exige Cup 430 motorek V3.5 ya 6 lître ye ku bi kompresorek Edelbrock sarkirî ye ku 430 hp pêş dixe. li 7000 rpm û torque 440 Nm di rêza ji 2600 ber 6800 rpm - bi 55 hp. û 30 Nm zêdetir ji Cup 380. Drive e bi rêya 6-speed transmission manual kurt ji bo wheels rear. Li gorî otomobîlên mîna Ferrari 488, dibe ku ev jimar ne balkêş bin, lê em behsa otomobîlek dikin ku giraniya wê hema hema 40 kg ji bingehek Seat Ibiza kêmtir e û hema hema 6 carî jê hêztir e. Û li vir tiştê herî girîng hêza taybetî ye, ku ev e Exige Cup 430 407 km / ton e - ji bo berhevdanê, Ferrari 488 km / ton e, û Cup 433 380 km / ton heye. Ev dikare tenê nîşanek tiştek be - karê hêja. Derziya lezametroyê ji 355 heta 0 km/h di 100 çirkeyan de dimeşe, û nirxa herî zêde ya ku ew dikare nîşan bide 3.3 km/h e - ku bi rêzê ve 290 saniye kêmtir û 0.3 km/h ji Cup 8 zêdetir e.

Lêbelê, guhertinên li Exige-ya nû tenê bi giranî û hêza wê ne sînordar in. Kasa 430 Ew ji her modela rêyên Lotus-ê ya herî mezin pesnê xwe dide, bi kaliperên 4-piston û dîskên frensê yên 332 mm li pêş û paşîn ku ji hêla AP Racing ve hatine îmzekirin. Rêvekirina rast a gerîdeyê ji hêla nitroya nû ve bi parametreyên bi tevahî veguhezbar û barên dij-roll Eibach, di heman demê de veguhezbar ve tê misoger kirin. Ji bo baştirkirina destwerdana bi leza bilindtir, dabeşkera pêş a fîbera karbonê û pêlên ku dergehên hewayê yên pêş û spoilera paşîn vedigirin hatine guheztin da ku hêza dakêşanê zêde bikin bêyî zêdekirina kêşeya kişandinê. Hêza daketina herî zêde ya otomobîlê 20 kg ji Cup 380 zêdetir e, bi tevahî 220 kg, ji ​​wan 100 kg li pêş (28 kg zêdebûn) û 120 kg (8 kg kêmbûn) li ser eksê paş de ye. Ev hevsengkirina hêza dakêşanê ya bi zêdekirina wê li ser eksê pêşiyê divê, berî her tiştî, di leza bilind de guheztina bikêrtir misoger bike.

Baş e, ev ê çawa bandorê li performansa rastîn a gerîdeyê bike? Awayê çêtirîn ceribandina vê di çalakiyê de ye, ya ku Lotus li cîhê ceribandina kargeha xwe ya Hethel (dirêj 3540 m) kir. Heya nuha, wextê çêtirîn ji hêla guhertoya rê ya Lotus 3-Eleven ve hatî destnîşan kirin, "otomobîlek" ​​zehf zehf bê cama bi hêza 410 hp. û giraniya wê 925 kg, ku di 1 deqe û 26 çirkeyan de rê li dora xwe girt. . Ev encam tenê ji hêla Exige Cup 380 ve hate berhev kirin. Wekî ku we texmîn kir, guhertoya Cup 430 karekî çêtir kir û dor di 1 hûrdem û 24.8 çirkeyan de temam kir, bi vî rengî rekorek ji bo Lotusek homologkirî ya ku di rê de diçe destnîşan kir.

Ne ecêb e ku serokê pargîdaniyê bi Lotus Exige Cup 430-a nû serbilind e, Gina-Mark Welsh:

"Ev otomobîla ku me her gav xwestiye ku em ava bikin e û ez pê bawer im ku hemî dilsozên Lotus dê ji encama dawîn kêfxweş bibin. Digel zêdebûna girîng a hêzê, Cup 430 di her warî de ku di DNA-ya Lotus-ê de ye hatî pêşve xistin da ku em bi tevahî potansiyela bêhempa ya şaseya Exige bikar bînin. Ev tirimbêl ti pêşbirkek nîne - hem di navbêna bihayê wê de û hem jî ji bilî wê - û ne zêdegavî ye ku mirov bibêje ku tiştek nikare bi vê Exige re li ser rê û li ser piyan bimîne.

Di dawiyê de, du peyam. Ya yekem - pir baş - ev e ku, berevajî Cup 380, guhertoya 430 dê di hejmarê de sînordar nebe. Ya duyemîn hinekî xerabtir e, ji ber ku ew biha ye, ku ji 99 lîreyên sterlîn li sûka Brîtanyayê dest pê dike û li cîranên me yên rojavayî digihîje 800 euro, ango ji 127 heta 500 zlotî. Ji aliyekî ve ev ne bes e, lê ji hêla din ve, pêşbaziya berawirdî bi kêmî ve du caran biha ye. Digel vê yekê, ev fersendek e ku meriv bi celebek gerîdokek mirinê re danûstendinê, wan "analog", bi tenê mekanîkî, bêyî ekranên zêde, bêyî zêdeyî "bosterên" elektronîkî, li cihê ku ajokar xwedî derfet e ku kapasîteyên gerîdeyê kontrol bike, ew çawa dikare wê bimeşîne û ne komputera ku di her gavê de rêgezên xelet rast dike. Ev nûnerek celebek e ku balê dikişîne ser giraniya sivik, li ser "fitness", û ne li ser motorên hêzdar ên ku laşên "qelew" dimeşînin. Ev otomobîlek e ku ajokar pê ve girêdayî ye, bi rengek bêkêmasî ve girêdayî ye û bi hêsanî kêfa ajotinê ya paqij û bêserûber dide wî. Û mesrefa wê ji nîv mîlyon zlotî zêdetir e, bi rastî bê qîmet...