Seat Arona - crossover (hema hema) bêkêmasî

Moda ji bo SUVs û crossovers westiyayî ye. Her çêker di van beşan de bi hilberên nû pesnê xwe dide, pêşbaziyek çekan a domdar heye, her çend divê "çek" bi peyva "kesayetî" were guheztin. Ew karaktera kesane ya wesayîtên bi vî rengî, pirrengiya wan a herî zêde û xuyangê bêhempa, balkêş e ku di sêwirana wesayîtên weha de mijarên herî girîng in. Bazara wesayîtên paqijiya bilind li çaraliyê cîhanê bi lez û bez mezin dibe. Hebûna derfeta ceribandina gelek sêwiranên weha di seranserê salê de, hêsan e ku meriv wan li yên bêtir û kêmtir serfiraz dabeş bike. Lê pirs ev e, kîjan crossover û SUV çêtir e? Û çima? Di rastiyê de, her ajokarek dikare navên xwe yên taybetmendiyên ku gerîdeya xewna wî ji van her du beşan hebin bi nav bike. Dema ku em vê dawiyê ji bo pêşkêşkirina Seat Aron-a nû çûn Barcelonayê, me li hêviya tiştek taybetî nebû - tenê crossoverek din. Yek ji me hîs nedikir ku "Ibiza on Springs" dê surprîzek wusa mezin bide me. Û rast e ku em nikarin etîketa “çarçoveya bêkêmasî” bidin, lê bi dîtina me, bi vî sernavî zêde tiştek tunebû. 

ADN-ya kursiyê bi awirek

Ji danasîna nifşa heyî ya modelên Leon ve, marqeya Seat wekî hilberînerê otomobîlên bi karakterek werzîşî tê hesibandin. Xetek dînamîk, lê ne pir tevlihev çavan dikişîne, û devokên werzîşê yên ku li vir û li wir têne xuyang kirin ne nakokî ne, lê tewra jî matmayî ne. Piştî Leonê serketî, Ibizayek nû ya ku pir mîna wî ye, wextê wê ye Harûn.

Xaçerêya Seat neçar bû ku meylên bazarê bişopîne: ew îhtîmala rengê laşê du-reng, bi hilbijartina rengên banî di sê guhertoyên cihêreng de pêşkêşî dike. Bi qasî heft sêwiranên pêlavan hene, di nav de hevberdana bi Alcantara re, û her weha şeş çerxên 16-inç ên li ser 18-inch-tekeran hene - her çend di vê modelê de bêtir teker hatine saz kirin, lê ew bêtir balê dikişîne ser xuyangê xwe.

Sîlûet bi Ibiza-ya piçûk re dişibihe, lê bi xêra 19 cm zêdekirina paqijiya erdê û taybetmendiyên cihêreng ên wekî nîşana kromê X li ser stûna C-yê, her du model nerazî ne. Sîlûeta Arona tije enerjî ye. Ew di rengên geş ên mîna sor û porteqalî de xweş xuya dike, ku tekez dike ku ev otomobîlek e ji bo mirovên çalak ku li ezmûnên erênî digerin. Lampeyên sêgoşe, ku ev çend sal in nîşaneya Seat e, karaktera dînamîkî radixe ber çavan. Bumpera pêşîn bixwe, li gorî modelên din ên SEAT-ê, li gorî peymanên stîlîstîkî yên marqeyê hatî çêkirin, û keviyên jêrîn ên bergir û deriyan ji hêla plastika reş ve têne parastin. Xeta pencereyê bi rêkûpêk ji stûna A-yê diherike û heya bilindahiya destika deriyê dûvikê bilind dibe, bêyî ku dîtinê di dema manevrayê de sînordar bike xuyangek dînamîktir dide wê. Xeta banê, her çend ji stûna B-yê piçekî berjêr be jî, pir pêve ye, ku bandorek erênî li ser mîqdara serê rêwiyên paşîn dike. Li ser deriyê dûvikê spoilerek banî heye, û di guhertoya werzîşê ya FR ya ku me ceriband de berfa paşîn a alûmînyûmê zîv û dûvikên dûvikên trapezoîdal ên duvik hene ku di heman demê de teqlîd in. Digel vê rastiyê ku li vir hin "teşwîq" heye, ew hemî tevheviyek ecêb xweşik, ahengdar zêde dike. Arona ev xemla xwe heye - nijadî xuya dike û di heman demê de bişirînek dide rû. Dişibe erebeyeke pêlîstok jî. Ev bi rastî crossoverek mezin e.

Zehf lê bi baldarî hatî çêkirin

Arona piraniya biryarên şêwazê di hundurê Ibiza de qebûl kir, her çend ne her tişt tam yek e. Materyalên qedandinê dijwar in, lê bi rêkûpêk pêçandî ne. BA Guhertoya FR hin hûrguliyên dashboard û panelên derî bi têlên sor hatine xêzkirin, lê ev bê guman ne çerm e.

Dîmendera heşt-inç, ku jixwe ji Ibiza-yê naskirî ye, li cîhek çêtirîn tête danîn, ku ji wir kontrolkirina fonksiyonên wê hêsan e. Lêbelê, hejmara fonksiyonan û mentiqê menuyê hin bi kar tîne.

Çi kêm bû? Mînakî, demjimêra dîjîtal a kokpîtê ya virtual, ku di vê beşê de di otomobîlan de jî zêde tê bikar anîn. Nîşana dîjîtal a di navbera demjimêran de, tewra ji bo xercek zêde jî, nikare bi reng be. Mixabin, tewra di guhertoya herî bilind de, digel pêlava Alcantara, kursiya ajokerê xwedan piştgiriyek lumbar-ê ya guhezbar nîne.

Lêbelê, avantaj, verastkirina bilindahiya kursiya rêwiyan, şarjêra induksiyona bêtêlê, bijartina sernavê reş an pergala bihîstwerê ya bi markaya BEATS® ya otomobîlê ye. Di hundurê de, ji bo ajokar, rêwiyên pêş, kursiyên paşîn û boteyek 400 lîtreyî pir ecêb heye. Ji bo Seat Aron, çûna betlaneyek hefteyek bi bagaj re dijwariyek rastîn e. Mîna ku di nav wesayîtên VAG de, navnîşa alavên pêvek ji bo vê modelê jî pir dirêj e, ku rê dide me ku em bi azadî vebijarkên ku ji bo karanîna rojane ya gerîdeyê hewce ne hilbijêrin. Otomobîl qalîteya hundurîn a têrker, cîhek mezin li pêş û paş, barkêşek jûreyek û amûrek pir berfireh pêşkêşî dike. Û komek avantajên weha me gelek şaş kir.

Dema ajotinê - çiqas bêtir çêtir e

Gava ku em li pişt çerxa guhertoya FR ya bi motora 1.5 HP 150 TSI û veguheztina destan ve ketin, me li bendê bû ku ezmûnek ajotinê pir erênî be. Dema ku em fêr bûn ku ne guhertoya FR û ne jî motora 1.5 dê di dema vekirina vê modelê de li Polonyayê peyda nebe, kelecana me sar bû. Ji ber vê yekê me biryar da ku em bi vê amûreyê re mesafeyek kurt ajotin, û dûv re wê biguhezînin ya ku hûn dikarin bikirin.

Guhertoya FR ji bilî Pakêta Performansê - Tekerên 18-inç û pergala SEAT Drive Profile, ku awayê karanîna gerîdeyê diguhezîne ve hatî çêkirin. Û heger kesek plan dike ku demek paşê Aron bikire û dikare li ser vê gerîdeyê bi qasî 100 PLN xerc bike, "sazkirin"ek wusa bê guman dê wî razî bike. Xaçerêya piçûk bi rastî ji ajotinê re amade ye, pir bi wêrekî di quncikê de digere û pir bi bandor bilezîne. Rêvekirina bi leza zêde dengên acizker ên ku ji binê kapê tê nagire, û tevî ku tenê ajokera pêş-teker e, Arona pêşbînîkirî ye û dîmenek dînamîkî vediguhezîne rêwîtiyek bi rastî dînamîk. Ger em Arona bikirin, ew ê di guhertoya FR de û bi motorek 000 TSI be.

Lê em vegerin ser erdê, ya ku "ji bo nuha" heye. Hilbijartina paşîn motorek 1.0 TSI bû ku bi hêza 115 hespê ve bi veguheztina destan ve hatî berhev kirin. Û her çend ew ji bo ajotina bajêr a aborî têr e, jixwe di leza ji 120 km / h de kêmasiyek berbiçav a yek silindir heye, nemaze piştî guheztina ji yekîneyek pir baş 1.5. Lêbelê, em pêşniyar dikin ku ji bo pakêta SEAT Drive Profile, ku destûrê dide ezmûnek gerîdeya erênîtir drav bidin zêde. Motora 1.0 di guhertoya 115 hp de. di heman demê de dê tenê yeka ku bi veguheztina otomatîkî ya DSG-ê ya heft-leza peyda dibe be. Mazoteke 1600 cc jî dê piştî demekê li pêşniyarê were zêdekirin, lê ji ber buhabûna zêde û aboriya sotemeniyê ya nisbeten nebaş, nemaze di warê ajotina bajarî de, dibe ku ew ê li Polonyayê zêde populerîte negire. Bi kurtasî: motora 1.0 115 hp heye. bes e, lê em pêşniyar dikin ku hemî hezkiriyên ajotina bilez bi sebir bin û li benda guhertoya FR 1.5 TSI bin.

Em ne yên herî erzan in, lê em ne yên herî biha ne jî.

Lîsteya bihayê Seat Aron bi guhertoya Referansê ya bi motora 1.0 TSI ya bi 95 hp ve vedibe. û transmission manual pênc-speed. Ji bo ku hûn bibin xwediyê vê otomobîlê, hûn hewce ne ku herî kêm 63 PLN xerc bikin. Di vê bihayê de em, di nav tiştên din de, Alîkariya Pêşiyê, Kontrola Hilgirtina Girê, 500 balîfên hewayê, paceyên elektrîkê û neynikên, klîma bi destan digirin.

Û bihayên modelên pêşbaziyê çi ne? Mesrefa guhertoya bingehîn a Hyundai Kona 73 PLN, Opel Mokka X ji 990 PLN dest pê dike û Fiat 73X divê herî kêm 050 PLN lêçû. Arona di guhertoya bingehîn de di nîvê kêşeyê de ye. Niha guhertoya herî bilind a Xcellence bi motorek 500 TSI 57 hp. û veguhestina otomatîkî ya DSG ji 900 PLN dest pê dike, û piştî nûvekirinek bêkêmasî dikare ji 1.0 PLN bêtir lêçûn. Lêbelê, wê hingê ew bi têketina tevahî ya bê key bo gerîdeyê, navîgasyon bi nexşeya Ewrûpayê bi nûvekirinên belaş, pergalek bihîstwerî ya BEATS® an çerxên alloyê yên 115-inç û laşê du-reng tê stend.

Em li benda navnîşa bihayê guhertoya FR-ê ne, ku, mîna modelên din, dê belkî bi guhertoya Excellence re biha be. Em ji bo guhertoyek bi motora 1.5 TSI jî li benda pêşniyaran in. Û heyf e ku ew ê ne bi veguheztina otomatîkî be.

Hêza spanî bilindtir bû

Arona bê guman dê gelek temaşevanan bibîne - ew nû, dînamîk û enerjîk xuya dike. Bi vî rengî tê kirin ku meriv nikaribe zêde sûcdar bike, nemaze dema ku em eslê xwe ji bajarê Seat of Ibiza bi bîr tînin. Tewra bi motora lîtreya TSI re, xaçerêya Seat performansa maqûl pêşkêşî dike, û motora 1.5-lître ya pêşeroj dê kapasîteyên ku ji pêşbaziyê pirtir peyda dike pêşkêşî bike. Guhertoyek hemî-teker a vê gerîdeyê nayê xewn kirin, lê bi rastî, ajokera hemî-teker dê belkî tenê ji sedî piçûk ji hemî fermanan pêk bîne. Ya herî girîng, Arona her ku xuya dike siwar dibe, cîhê pir pêşkêşî dike û bala rêwiyan dikişîne. Di derbarê serkeftina bazirganî ya crossover de, ev modela Seat xuya dike ku ji bo wê ye. Pirs tenê ev e, gelo dê kirrûbirên Polonî, ku li "çarçoveyek" difikirin, dixwazin "Seat Arona" bifikirin?