Ya Herî Baş a Herdû Cîhanan // Ajotin: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki yek ji wan hilberîneran e ku ne tenê yên nû destnîşan dike, lê lênihêrî motorsîkletên ku ji mêj ve ji hêla çînan ve hatine damezrandin digire. Bê guman, em teknolojiyên herî dawî ji bîr nakin.

Digel ku hin hilberîneran berê çîna gerdûnî ya werzîşê ya klasîk ji bîr kirine, ku "xaçerêyên" nûjen û nûjen pêşkêşî dikin, Kawasaki hîn jî li ser wê yekê nefikirî ye, û wan sedemek vê yekê ya baş tune. Z1000 SX-ya wan, ku pêşengê modela geştyariya werzîşê ya Ninja 1000 SX-ya nû ye, di çîna xwe de yek ji modelên herî firoştî ye, û bê guman ew bi tevahî girava modela motorsîkletê ya herî firotanê ye.

Ji ber vê yekê, edîtorên kovara me bi şahiyek mezin bersiv dan vexwendina importerê Slovenî. DKS ooo Warm Cordoba li başûrê Spanyayê jî tê çaverêkirin di meha Çile de. Têkiliya çend rojan a bi hevkarê xirwatî, rojnamevan û birêz Sparl ji DKS re berê xweş xuya bû, lê pirs vekirî dimîne, an hûn bi tevahî nûvekirî ne, tenê li ser lîtreyek Z, bi rastî heqê endametiyek malbata ninja ne.

Ji ber vê yekê, piştî Z1.043 SX-a nû, 1000 lingê kûp jê re tê gotin Ninja 1000SX. Kurtenivîsa SX li ser Kawasaki demek dirêj e ku ji bo bisîkletanên gerîdeya werzîşê tête bikar anîn, deverek ku Kawasaki jê re îsbat kiriye ku jê re baş e. Ninja SX ya 2020-an bi komek pêkhateyên nû, elektronîkên nûjenkirî, hê jî hêsantir xebitîn, ergonomîk û çareseriyên çêtir ên ku jiyanê di rêwîtiyên bilez û dirêj de xweştir dike, dikeve sala 1000-an.

Ergonomîk - ninja ji pêşbazvanek geştir in

Bi gelemperî, heya van demên dawî, Nînja bûyînek gerdûnî ya werzîşî û pêşbaziyê pêşkêşî dikir, lê naha Kawasaki di vî warî de asoyên xwe berfireh kiriye. Demek berê, nînja bi xêzên sêwirana xwe re pir dilnizm bûne, nemaze di çînên jêrîn de. Ji ber vê yekê, divê ne surprîz be ku Ninja 1000 SX, di nihêrîna pêşîn de, bisîkletek pir werzîşî ye.

Lêbelê, gava ku hûn têkevin nav lepê Ninja 1000 SX, eşkere dibe ku hem geometriya rêber û hem jî ergonomiya mayî ji bo rêwîtiya dirêj bêtir ji pêşbaziya li ser piyê maqûltir e. Çerx pir nizim nabin ji ber vê yekê ajokar bi rengek rast rûne û çok jî zêde çok nabin. Bi kirina wiya, xuyangî li ser pêçîyan diherike, ya ku min texmîn dikir ku ji hêla rehetiyê ve pir kêm be. Lê ev ne wisa ye. Ango, ji bo ku pedal nimûneyek asfaltê bavêjin, pêdivî ye ku hûn di zivirî de bi kêmanî piçûktir ji 50 dereceyan bizivirin, û ev, ji min bawer bike, bi kêmanî li ser rêyek normal pir qelew e, heke na hinekî ji aqlê selîm wêdetir.

Yên ku difikirin ku yekane pozîsyona rastîn a li ser motorsîkletek pozîsyonek werzîşê ye, dikarin ji Ninja 1000 SX veqetînin ji ber ku li jorê tankê têra xwe cîh heye ku heke bixwaze bi rehetî li ser wê raze. Pir zû ji ser ronahiyê radibe şûşa bayê di çar gavan de tê guheztin... Bi jêhatîbûnek piçûktir, meyl dikare di dema ajotinê de were guheztin, lê ne bi leza bilind. Du şûşa berfê heye ku ez dibêm qey ji hêla aerodînamîkî ve hêja ne. Li ser bîsîkleta ceribandinê, ew piçûktir bû, lê ew hîn jî dizane ka meriv çawa pê ewle dibe ku siwar bêyî kêşeyên taybetî têkeve berika hewayê ya guncan. Bi pratîkî di leza heya 160 kîlometre di demjimêrê de li dora kask û milên xwe alozî tune. Lêbelê, ji bo ku hûn xwe li paş zirx û şûşa bayê veşêrin, hûn ê neçar bimînin ku bi leza zêdetirî 220 kîlometreyan di demjimêr de "bifirin".

Ji bo piştgirîkirina îdîaya ku Ninja 1000 SX tokerek werzîşê ya zehf cidî ye, ew jî dibe alîkar. hinekî firehtir û stûrtir padded kursiyê paddedku piştî rojekê ajotinê pir rehet derket. Potansiyela rêwîtiyê ji hêla cûrbecûr aksesûarên orîjînal ve, ku dikarin bi serê xwe an wekî beşek ji pakêtên kargehê werin hilbijartin, bêtir tê zêdekirin.

Performance, Tourer by Performance Tourer

Ji ber vê yekê, xerîdar dikare bi rengek motorsîkleta xwe nûve bike ger ew yek ji sê kîtên kargehê hilbijêre. Wekî ku ji navê wê jî tê dîtin, di Pakêta Performansê de parêzvanên tankê yên dijî-xalîçêkirî, şûşa bayê ya boyaxkirî, parastina çarçovê, berika kursiya paşîn û bê guman A jî heye.xalîçeyê bêyî lêdanê, ku dihêle hûn giraniya giştî du kîlo kêm bikin... Di pakêta rêwîtiyê ya Tourer Edition de şûşeyek mezinkirî, doşek 28-lîtreyî bi çentê pê re, pergalek pêgirtê ya yek-kilît a hêsan, destûrek cîhaza navîgasyonê, destikên germkirî û parastvanek dîmendera TFT heye. Sêyemîn û dewlemendtirîn Performance Tourer ji van her duyan berhev e.

Elektronîk - her tişt li malê

Berê, Z1000 SX, jixwe bi pakêtek elektronîkî ya ewlehiya bêkêmasî ve hatî xemilandin, û serketiya heyî ya Ninja 1000 SX jî bi demê re dimeşe. ronahiya tevahî LED, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) û, bê guman, bi dîmenderek nûjen û, li gorî min, yek ji ekrana TFT-a herî zelal û çav-dilşewat, ku ew jî pir bînbar, mantiqî û karanîna wê hêsan e. Ew bi bingehîn du grafîkên cihêreng (standard û werzîş) û du xalên bingehîn destûr dide, lê bê guman ew e di heman demê de dikare bi serîlêdana Kawasaki ve bi smartphone ve were girêdan. Ev ê bihêle ku hûn rast ji jûreya rûniştinê mîhengên nexşeya motorê biguhezînin, bi statîstîkên ajotinê û telemetrîyê re bilîzin, û di dema ajotinê de we bi bang, e-name û peyaman re agahdar bike. Şîrînek din jî heye - nîşana ziravkirina bîranînê - ji ber ku li pişt kontrayê em hemî dikarin bibin qehreman.

Ger em bîskekê li ser elektronîkên ewlehiyê bisekinin, wê hingê hêja ye ku meriv bala xwe bide hebûnê ABS Intelligent (KIBS), ku destûrê dide te ku hûn operasyona frensê kontrol bikin, di nav de bi rêzgirtina levika lepikê, tilt, û hwd. Ev rê dide karanîna platformek bêserûber ku ne tenê rewşa heyî birêve dibe, di heman demê de senaryoyên cihêreng ên pêşwext jî dixwîne û pêşbîn dike û, bê guman, tevdîra guncan digire. Di heman demê de pergala pêşkeftî ya dijî-şemitandinê ya sê-qonaxî ya Kawasaki (KTRC) jî heye, ku tê de qonaxa yekem destûrê dide piçek kontrolkirina lehiyê, û girtina bêkêmasî jî mimkun e. KTRC bixweber biryar dide ka kîjan qonax dê li gorî peldanka motora bijartî were aktîf kirin.

Motor di elastîkbûnê de şampiyonek e, gearbox û kulp bihuşt in

Di prensîbê de, xuyangkirina qerta homologasyonê li gorî ya beriya xwe pir zêde li ya nû nake. Hemî daneyên bingehîn ên teknîkî naguherin, û cûdahiyên performansê bi kêmasî li ser kaxezê bi pratîkî sifir in. Hem torque (111 Nm) û hem jî hêz (142 hesp) bê guhertin.lê ew di warê tewra torque û hem jî mezaxtina sotemeniyê de pir nû ye.

Her çend di prensîbê de ev yekîneyek ajotinê pir gelemperî ye, di dema ceribandinan de derket holê ku ev yek ji motorên herî pêşkeftî yên motorsîkletan e. Ger ez binivîsim ku elasticity navek nû wergirtiye ez qet zêde mezin nakim - Kawasaki liter çar-silinder... Welê, dibe ku, rastiya ku tevahiya veguheztinê ji hêla potansiyela motorê ve nisbeten kurt e jî beşdarî hestên weha bû. Ger hûn yek ji wan kesan in ku ji guheztina zêde hez nakin, Ninja 1000 SX dê ji aliyek ve we talan bike û ji hêla din ve jî bi comerdî xelat bike. Kulîlk ew qas baş e ku bi rastî guneh e ku meriv heya ku ji dest tê bikar neyne, û di heman demê de leza bilez a du-pozîsyonî jî heye. Ji bo kesên ku bi xelatê re eleqedar dibin, bila ez bibêjim ku ji ber nermbûn û nermbûna motorê, hûn dikarin bi aramî û bê tengezarî an jenandina zincîrê di kêmtirîn 2.000 rpm de jî bimeşin, û hûn dikevin hundur û derdikevin. herî kêm goşeyan bi gearek, an jî dibe ku du, ji ya ku me bi rengek din kirî bilindtir be. Tevhevkirina motor û veguheztinê bêkêmasî ye, lê ez dixwazim ya yekem bi qasî 1.000 rpm zûtir bizivire, û ya duyemîn jî bi kêmanî ji pêlên pêncemîn û şeşan piçekî dirêjtir be.

Ger, wekî encama tiştên ku hatine nivîsandin, Ninja 1000 SX motorsîkletek westiyayî dixuye, ez dikarim bi ewlehî we teselî bikim, ji ber ku ew bi qasî 7.500 rpm deng û karaktera xwe bi rengek berbiçav diguhezîne. Li vir, bê guman, hûn dikarin li ser 111 Nm torque û 142 "hêza hespan" hesab bikin, ku bes e, ew kişandina ji çerxa paşîn hema hema qet naqede.

Ev bi tevahî ne ecêb e, ji ber ku em li Kawasaki ji sembola hêja ya motor û veguheztinê re têne bikar anîn, lê di Ninja 1000 SX de di heman demê de hêjayî behskirina klavyeyê ye... Sêwirana wê ya teknîkî rasterast ji werzîşê tê û di heman demê de dema ku hûn berjêr dibin û leza paşîn kilît dikin pêşî li lerizînê digire. Sîstema nuha bi rengek hêsan hêsan e gava ku kesek "jê fêm kir" û li ser prensîba du kamerayan tevdigere (vesazkirina şemitandinê û vesazkirina alîkar) ku rûkala bezê û kişandinê diyar dikin. tecawizê hev bikin an ji hev cuda... Her ku hûn bileztir dibin, hem destmal hem jî maseya masê bi hev re dikişînin, dîskên kelûmêlê zexm dikin. Hemî bi hev re, ew wekî celebek pergala servo ya mekanîkî ya xweser tevdigere ku barê biharê li ser qulikê kêm dike û di encamê de biharên hindiktir dibe. leverê qulikê nermtir û bersivdar e.

Di rêça berevajî de, ango dema hilbijartina gerdûnek pir nizm dibe sedema şikestina zêde ya motorê, kameraya vekêşanê dîska xebatê ji qulikê dûr dixe, ku ev yek zexta li ser sifiran kêm dike û çerxa berevajî kêm dike. Ev nahêle ku çerxa paşîn bizivire û biherike bêyî ku zirarê bide ajokar, zincîr û kelûmêlan.

Dema ajotinê

Kawasaki Ninja 1000 SX ne tenê çêtirîn motorsîkletên pêşbazî û werzîşê yên cîhanî berhev dike, lê di heman demê de celebek gerîdeyek çar ling e jî. Nexşeya motora ku hûn hilbijêrin biryar dide ka hûn ê çawa wê bi bandorek mezin bimeşînin. Çar peldank hene: Spor, Rê, Baran û Siwar. Ya paşîn ji bo bijartina kesane ya ajokar tête armanc kirin û destûrê dide her tevhevkirina motor û pergalên alîkar. Her çend nexşeyên Rê û Sporê her gav hemî hêza motora berdest nîşan didin, lê belê, bernameya Baran hêza 116 hespî kêm dike.'. Lêbelê, hay ji xwe hebin: ger hûn xwesteka pêşdeçûnê destnîşan bikin, elektronîkên motorê dê vê yekê kifş bikin û demildest wan "hesp" ên ku wekî din di qonaxa bêhnvedanê de ne jî berde.

Bifikirin ku rêyên ku me berê xwe da Ninja 1000 SX bêtir baldarî û lênêrîn hewce kirin, di nav de ji ber şert û mercên hewayê (asfalta sar û carinan şil), ez fikirîm: hilbijartina herî mantiqî ya bernameya Rê... Bi vî rengî, hêza tevahî ya motorê peyda bû, û di bûyera têkiliyek kurt a gengaz a di navbera zendê rast û serî de, elektronîk hatin rizgarkirin.

Yekem pêwendiya ciddî, ​​li ser bingeha ku hûn pêbaweriya motorsîklêtê ava dikin, tenê piştî çend kîlometreyan çêbû. Zû zû eşkere bû ku Ninja 1000 SX bisîkletek guhêrbar û gêj bû. Şasiya hêja di heman demê de dihêle hûn xêz û leza di quncikê de rast bikin, û her tişt bi hûrgulî tê rêve kirin bi standard teker Bridgestone Battlax Hypersport S22... Tewra di leza bilind de jî, aramiya arasteyî ya awarte bi bayek xaçê ya pir sivik hate hîs kirin. Guhertina rêwerzan hêsan e, tenê li ser yên pir bilez. Di destpêkê de min di çerxa pêşîn de hin nîgeranî dît, lê piştî ku em "azad" bûn, min zû dît ku bi sererastkirina helwestê re, ev xof bi tevahî winda bû. Frenk heman in li ser modela barkirina bi zorê. H2 SX bi 200 'hesp' - pir xweş, bi dosageya rastîn.

Rawestana standard bi nîşanek taybetî serbilind pesnê xwe nade, lê dîsa jî ew pir rast e. Rawestandin dikare were sererast kirin û ji bo ajotina werzîşê hevsengiyek bêkêmasî di navbera rehetî û teqeziyê de pêşkêşî dike, di heman demê de di hemî şêwazên ajotinê de ji ajokar re bertekên têr peyda dike. Lêbelê, ez bawer dikim ku pergalên arîkar dê karê xwe hîn çêtir bikin ger ew ji hêla sekinandina çalak a elektronîkî ve jî werin piştgirî kirin.

pola dawî

Bi vê modelê re, Kawasaki ne tenê yek ji çînên motorsîkletan ên herî balkêş parast, lê di nav rêzek bihayek erzan de cîhek bazarê ya bêhempa jî dît. Ninja SX 1000 duçerxeyek e ku hûn qet ne hewce ne ku porê xwe perçe bikin ji ber ku Kawasaki pir baş dizane ku çima wiya kir. Ger hûn ji min bipirsin, Ninja 1000 SX bi têra xwe bilez û bêkêmasî ye, wekî din dê gelek pêşbazên rasterast "qelp" bibin.