Otomobîlên werzîşê yên ajokera paşîn a çêtirîn di bin 35.000 euro de - Otomobîlên werzîşê

Li lîsteya gerîdeya werzîşê geriyam, min fêm kir ku li jêr rêjeya 35.000 €, şampiyonên ajotina paş-paşîn hene ku ji pratîkbûn û serdema turbo re çuçikê nakin.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 û Subaru BRZ gelek hevparên wan hene: ew Japonî ne, ajotina çerxa paşîn heye, motora ciyawazî ya ciyawazî û motora hewa xwezayî.

Ew îdia nakin ku xwedan bagek mezin in an jî jiyanê ji rêwiyên paşîn re hêsantir nakin - her çend du gnoms di Nissan û Subaru de cîhek bibînin - mîsyona wan ew e ku bişirîn û kêliyên şahiya otomotîvê bînin.

Tevî wekheviyan, sê felsefeyên sêwirana van gerîdeyan nekarin ji hev cûdatir bin.

Mazda Mh-5

Miata piçûk di nifşê nû de felsefeya "kêmtirîn" didomîne.

Bi motorek nû ya 2.0-lîtreyî ya çar sîlindir Taybetmendiya esmanî, Mazda piçek îlhama xwe ji ya beriya xwe girtiye, û xêzika wê ya ziravtir û xedartir hewayek nû dide wê. Bi bihayê navnîşek 29.950 €, spika piçûk bi tonan kêfê pêşkêşî dike.

Hûn dikarin bibînin ku li Japonya bilindahiya navîn ji ya Ewropî cûdatir e: ger hûn ji metreyek û heştêyî bilindtir bin, wê bi rastî dijwar be ku hûn cîhek guncan ji bo ajotinê bibînin, û hûn ê mîna ku hûn li ser banê rûniştine hîs bikin. ya erebeyekê. , ne li hundur e. Lêbelê, gava ku hûn wiya li ber çav bigirin, hûn ahengek di navbera kontrolan de vedîtin ku di nav werzîşên herî navdar de jî kêm e. V hefsar motorkirî rasterast û hesas e, û her gav agahdariya pêwîst peyda dike.

Li pişt çerxa Mx-5, hûn ê bifikirin ka stereo, avhewa û hemî stûnên kêfê ji bo çi ne. Ew di şertên bêkêmasî de ne gerîdeya herî bilez e, lê levgera wê ji manevrayê ew çend xweş e û pedal ew qas xweş cîh girtine ku hûn hewcedariya tiştek din nabînin: jixwe her tiştê ku hûn hewce ne hene.

Hêza têrê heye ku gerîdeyê derbas bike, û bi xêra cudahiya dîfrensiyel-tixûbê sînorkirî, zêdegavî hêdî hêdî û bi xwezayî çêdibe, di nav de bi xêra çarçoweya nerm û mîhengê şilkerê pir nerm.

Subaru Brz

Rêwîtiya BRZ dixuye ku planet diguheze. Cûdahiya di navbera her du gerîdeyan de 200 euro ye (lêçûna Subaru 30.150 2.000 euro ye) û her du jî motorek çar-silindir a XNUMX cc hene. Binihêrin û ajotina paş-çerx, lê li paş teker valahiyek mezin heye.

BRZ cîhê pir zêde heye û yekser dişibe gerîdeyek profesyonel ku ji bo riyên pêşbaziyê hatî çêkirin. Helwesta siwarbûnê pir çêtir e, û gearbox bi hêza xwe mîna MX-5 e, lê rêwîtiyek piçûktir heye.

Il frame ew pir hişktir e û rêber zexmtir e. Berevajî Mx-5, ku bi hemî pêkhatên xwe re di ahengek bêkêmasî de ye, BRZ li gorî şasê wekî qels tê. 200 h.p. piçek piçûktir xuya dike, û nêzikî qada sor a tachometer (bi qasî 7.500 rpm) serhişkiya wê tune.

Çar lastîkên 205mm tehlûkeyek bêkêmasî peyda dikin û gerîdeyê di bersivên rêberiyê de dibersivînin: Tenê wê bi coş bavêjin quncikan da ku zêdegaviyê derxe, lê di alavê sêyemîn de hêza wê tune ku berdewam bike. Li aliyê din, bi saya cudahiya Torsen, çerx dikarin bi kêfa xwe werin teqandin.

Motora boksorê pir xweş xuya nake, ew mîna blenderek mezin xuya dike û ji taybetmendiyên stranbêjiya Impreza Sti pir dûr e. Teslîmiyet jî hinekî xanî ye û pêdivî ye ku ew her dem were sekinandin da ku destûrê bide gerîdeyê ku leza xwe bigire. Lê BRZ bi rastî ji ber performansa xweya mutewazî kêfê dike: divê hûn her gav hewl bidin ku herî zêde jê sûd werbigirin, xêzikê zûtir û zûtir bişkînin, û dema ku hûn di navbera ziviran de paşde dilîzin hinekî hêdî bikin.

Nissan 370Z

Hûn tenê hewce ne ku ji aliyekî ve lê binihêrin da ku fêm bikin ku 370Z ji pasteyek cûda hatî çêkirin. Nebawer xuya dike ku ew tenê 33.710 € lêçûn (li gorî her duyên din tenê zêdetirî 3.000 €) ji ber ku - bi kêmanî li ser kaxezê - ew li ser gerstêrkek cûda ye.

Di binê kofiya pêşîn de veşartî gewre ye û her ku diçe kêm dibe V6 motorên heya 3,7 330 lître hp, di heman demê de ku zexm bi hişkî paşîn û veguheztina destî ye.

Kursî pir rehettir in, û cîhê rêwiyan ji sê wesayîtên ku li vir têne xuyang kirin ji ya herî dewlemend û sofîstîke ye. Otomobîl ew qas girseyî ye ku ji ya rast girantir xuya dike. Ji 0-100 heya 5,3 li ser rûyê xwe, Z du berendamên din paqij dike (7,3 ji bo Mazda û 7,6 ji bo Subaru), lê Nissan ji hêza xwe ya xav zêdetir ji berjewendiya xwe zêdetir e.

Çarçuve bi tevahî hevseng e, di heman demê de ji ber dabeşkirina giraniya wêya hêja (53% / 47%), û xwedan kişandina hêja ye: tevî hêza bilind, ev ne gerîdeyek draftek mîna ya berê 350 Z e, lê pir nerm û şaristanî ye. ...

Qirêj kirin motora ew ne ew e ku we li ser kursiyê siwar dike, lê motorê we bi bersivek gazê ya fantastîk û bi gelek torque navîn radigihîne we. Wusa be jî, ew ê li serê tachometer tiştek piçûktir bigire.

Ger Mazda li ser rê difire û Subaru di wir re derbas dibe, Z wê mîna çakûçek bi dest xwe bixe. ew ji du yên din pir zêdetir digire û leza ku ew dikare li ser rê bigire bêhempa ye. Veguheztina manual-paralel a otomatîkî ecêb e û dê her gav ji tiliya xweya çêtirîn we çêtir be.

Ji her kesê xwe re

Wê hingê kîjan hilbijêrin? Zehmet e ku meriv bi yek ji van makînan xelet bibe, û ez naxwazim bi vê gotinê hay bibim, lê: ew bi çêjê ve girêdayî ye. Va Nissan ew ji karûbarê herî daxwazkar e, û digel bihayê hevûdu yê duyên din, serfkirin, baca rê û bîmeyê nayê barkirin; lê ew di heman demê de gerîdeya yekane ye ku performansa werzîşê ya rastîn pêşkêşî dike (bi qasî Cayman S xwediyê heman hêzê ye) bi bihayek maqûl.

La Subaru и Mazda ew nêzîk dibin. Ya yekem, bi peyama xwe "Ez amade me ku bixebitim", bê guman dê temaşevanên geek û temaşevanên roja-roj bikişîne. Ew hez dike ku neheqî lê were kirin û dikare bibe pêxwas.

Bi Miata -yê re, hûn ne hewce ne ku ew qas bilez biçin kêfê: çerxa wê ya sivik û hêza wê ya nerm wê wekî perwerdekarek xweş xweş dike, û digel ku di komê de pozîsyona ajotinê ya herî xedar e jî, ew, paradoksî, herî ji wan hemûyan kêfxweş e. rewş.